Orbis Risk Partners: Развитие коридоров требует новых страховых решений

The Guardian: в Британии обсуждают санкции против представителей Кыргызстана

CENTCOM: Впервые с 2003 года на Ближнем Востоке развернуты три авианосца США

Сожженный флаг и тлеющие иллюзии о нормализации: уроки шествия в Ереване - ПОЗИЦИЯ

Все новости

© 2004 - 2024 Все права защищены.

Экономика

Главная
Экономика

Эксперт: спрос на перевозки по «Среднему коридору» вырос почти в пять раз - ДЕТАЛИ

10 марта 2026

12:15

Маршрут Китай–Казахстан–Азербайджан–Грузия–Турция–Европа (расширенный «Средний коридор»), который еще неделю назад считался лишь перспективным, после обострения напряженности вокруг Ирана и риска полного закрытия Ормузского пролива фактически стал «маршрутом выживания» для многих торговых компаний.

Такое мнение в беседе с Vesti.az высказал азербайджанский эксперт по транспортным вопросам Рауф Агамирзаев.

По его словам, за последние семь дней спрос на контейнерные перевозки по этому маршруту вырос на 450–500% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. В то же время время обработки грузов в портах Актау и Баку увеличилось втрое из-за резкого роста грузопотока.

«Железнодорожная линия Баку–Тбилиси–Карс практически достигла своего физического предела, поскольку за последнюю неделю объем перевозок увеличился на 35%. Геополитика в очередной раз доказывает: логистические маршруты — это не только экономический, но и стратегический вопрос», — подчеркнул Агамирзаев.

По его словам, срок доставки грузов по «Среднему коридору» в настоящее время составляет около 15 дней, тогда как по традиционному морскому маршруту из Китая в Европу он достигает 45–55 дней.

В связи с закрытием воздушного пространства над Ираном и рядом соседних стран, оказавшихся в зоне военных ударов, воздушный «Средний коридор» также рассматривается экспертами как один из ключевых маршрутов доставки пассажиров и грузов между Азией и Европой.

«Физически и технически на суше «Средний коридор» функционирует с февраля 2017 года. За девять лет были построены порт Алят в Азербайджане и порт Курык в Казахстане, модернизирована железнодорожная инфраструктура в Казахстане, Азербайджане и Грузии, открыт и расширен железнодорожный маршрут Баку–Тбилиси–Карс, готовится его новое ответвление. За это время в регионе появились новые вызовы — войны на севере (война РФ против Украины) и на юге (военные действия в Иране), что требует корректировки транспортных проектов и маршрутов. Сейчас происходит перераспределение грузовых потоков с вовлечением Азербайджана, что требует повышенного внимания, инвестиций и оперативных действий», — отметил эксперт.

В числе первоочередных шагов он назвал проведение дноуглубительных работ во всех портах Каспийского моря для повышения эффективности «Транскаспийского международного транспортного маршрута» (ТМТМ) и увеличения числа судов на Каспии, создание порта для сухих грузов в грузинской Анаклии, а также продление железнодорожной ветки от Карса вглубь восточной Анатолии в Турции (Дивриги–Карс). Кроме того, активно ведется строительство железной дороги Карс–Ыгдыр–граница с Азербайджаном с пропускной способностью 15 млн тонн грузов в год, которая в будущем будет соединена с Зангезурским коридором.

«То есть в ближайшие два-три года инфраструктура будет расширяться. Также будет окончательно сформирован так называемый цифровой “Срединный коридор”, что позволит дополнительно сократить транзитное время за счет цифровизации процедур пропуска грузов. Мультимодальность ТМТМ дает возможность перевозить грузы по воздуху, суше и воде различными видами транспорта и оперативно реагировать на новые вызовы в регионе. Совместные усилия государств, участвующих в ТМТМ, уже продемонстрировали хорошую координацию. Важно полностью завершить цифровизацию маршрута, чтобы избежать простоев грузов. Мировое внимание к “Среднему коридору” — это большая ответственность, и здесь необходимы четкие и продуманные действия в краткосрочной, среднесрочной и долгосрочной перспективе», — подчеркнул Агамирзаев.