Нефть в обход проливов: Ближний Восток строит железнодорожную альтернативу – СИТУАЦИЯ

В мире, где Красное море все чаще превращается в зону военной конфронтации, а Ормузский пролив остается заложником большой геополитики, страны Ближнего Востока лихорадочно ищут альтернативу танкерным маршрутам. В течение последней недели информационное пространство Турции и Саудовской Аравии заполнили новости о проекте «Современная Хиджазская железная дорога».

То, что еще вчера казалось исторической реконструкцией или данью ностальгии по Османской империи, сегодня приобретает черты срочного и жизненно необходимого для Эр-Рияда инфраструктурного рывка.

Официальный старт нового этапа переговоров был дан на 5-м Анталийском дипломатическом форуме. Министр иностранных дел Турции Хакан Фидан заявил, что Анкара, Дамаск, Амман и Эр-Рияд достигли принципиальной договоренности о восстановлении легендарной магистрали. Если абстрагироваться от торжественных формулировок, суть происходящего такова: железная дорога, некогда соединявшая Дамаск с Мединой и разрушенная в годы Первой мировой войны, возвращается к жизни — но уже в новом, прагматичном качестве. Министр транспорта Саудовской Аравии Салех аль-Джасир, выступая на телеканале Al Arabiya, обозначил жесткие сроки: совместное технико-экономическое обоснование проекта будет завершено уже к концу 2026 года.

Почему такая спешка? Ответ лежит не столько в экономике, сколько в сфере безопасности. Аналитический ресурс House of Saud, внимательно следящий за решениями королевской семьи, прямо называет эту инициативу «обходом военных пробок». Саудовская Аравия, нефтяные терминалы которой расположены в зоне Персидского залива, десятилетиями зависела от Ормузского пролива и Баб-эль-Мандаба. Новая дорога должна выйти к турецким средиземноморским портам Искендерун и Мерсин — на территорию НАТО, где саудовские грузы будут находиться в относительной безопасности.

Технически проект продвинулся дальше, чем принято считать. Саудовская сторона уже располагает своего рода «пусковой платформой»: в марте 2026 года была запущена грузовая линия протяженностью 1700 километров от промышленного центра Даммам до иорданской границы. Рельсы уложены на стандартной европейской колее (1435 мм), что означает совместимость с турецкими сетями и отсутствие необходимости в перегрузке товаров на границах. Турция, со своей стороны, готовится протянуть ветку до сирийского Алеппо, а Иордания и Сирия должны стать связующими звеньями для формирования непрерывного логистического коридора. Первоначальная цель — создать маршрут, позволяющий доставлять товары из Иордании и стран Залива через Турцию в Европу и Центральную Азию.

География проекта, впрочем, не ограничивается связкой «Турция — КСА». Анкара официально заявила о планах продления маршрута на юг — до столицы Саудовской Аравии Эр-Рияда, а в перспективе и до Омана. Это превращает «Современный Хиджаз» из региональной железной дороги в элемент трансконтинентальной артерии, соединяющей берега Персидского залива с Атлантикой.

Новая саудовско-турецкая дорога — это прямой конкурент в борьбе за европейского потребителя. Европейский импортер получает выбор: везти товар через Каспий и Кавказ или отправить его по новым рельсам через Сирию и Турцию. С учетом того, что Турция имеет таможенный союз с ЕС, а значительная часть сирийского участка по-прежнему требует серьезной модернизации (реабилитации подлежит около 1748 километров путей), Средний коридор пока сохраняет сильные позиции. Однако интрига в логистической гонке стремительно нарастает.

Турецкий политолог Энгин Озер в комментарии для Vesti.az отметил, что данный проект в действительности имеет столетнюю историю, однако его концепция претерпела кардинальные изменения.

«Развитие этого проекта в первую очередь связано с войной в Иране и, шире, с осознанием того, что США более не гарантируют безопасность арабских государств региона. После первых же ударов стало очевидно: прежняя система защиты рухнула», — заявил он.

По его словам, именно поэтому Саудовская Аравия практически незамедлительно начала искать альтернативные формы сотрудничества с Турцией.

«Причина проста. Морские пути оказались заложниками конфликтов в Йемене и в Ормузском проливе. Транспортировка нефти через эти акватории стала нестабильной, и потребовался сухопутный обход. Для Турции этот проект можно назвать стратегическим на десятилетия. Он не только укрепляет отношения Анкары с Европейским союзом, но и обеспечивает саму Турцию необходимыми энергоносителями», — пояснил аналитик.

Кроме того, политолог отметил, что реализация магистрали создает политическое окно для решения сирийского вопроса — без этого запуск проекта был бы невозможен.

«После завершения строительства геополитическая карта региона изменится кардинально. Ормузский пролив постепенно утратит свое монопольное значение. К проекту в дальнейшем могут подключиться и другие арабские страны. Более того, формируется новая архитектура безопасности на Ближнем Востоке — в орбиту сотрудничества между Анкарой и Эр-Риядом постепенно вовлекается и Пакистан», — подчеркнул эксперт.

Озер также считает, что по мере формирования более устойчивых государственных институтов в Сирии этот формат может быть расширен. По его словам, не исключено подключение и Иордании — вплоть до оформления полноценного военного альянса по типу коллективной обороны.

«Особого внимания заслуживает позиция Израиля. Очевидно, что Тель-Авив будет против данного проекта, поскольку его реализация означает снижение зависимости сирийского правительства от израильского разрешительного порядка. Арабские страны, включая Бахрейн и ОАЭ, скорее всего, не проявят интереса на первых порах, однако в долгосрочной перспективе ряд государств региона может присоединиться к инициативе», — отметил политолог.

Эксперт также напомнил, что еще до начала сирийской войны обсуждался газопроводный проект между Катаром и Турцией, трассировка которого предполагала прохождение через Саудовскую Аравию, Иорданию и Сирию.

«После стабилизации ситуации в Сирии и этот проект может быть возвращен к жизни, что станет еще одним серьезным изменением для всего региона. Сегодня же новый железнодорожный коридор способен существенно снизить нагрузку на морские пути, которые сейчас создают прямые угрозы для нефтяных поставок. В мире идет жесткая конкуренция за контроль над морскими логистическими артериями — это новая реальность. Проект «Современная Хиджазская железная дорога» позволит частично снять эту нагрузку. При этом важно понимать: в своей основе он ориентирован именно на нефть и нефтяную логистику», — подытожил Энгин Озер.

• Пашинян совершит визит в Москву
• Перелеты с комфортом: в экономклассе Air New Zealand появятся кровати
• Трамп: Арабским странам следовало бы присоединиться к блокаде Ирана