Чужой флаг, прежний маршрут: как суда из Турции продолжают ходить в Израиль - РАССЛЕДОВАНИЕ АПА

Азербайджано-турецкие отношения строятся на стратегическом союзничестве и принципе «одна нация — два государства».

Однако в последние годы в турецких СМИ и социальных сетях периодически разворачиваются кампании «черного пиара» против Азербайджана. Раз в несколько месяцев информационная волна поднимается вновь, и одной из ее «традиционных тем» становится Израиль.

Последняя такая кампания началась после выступления премьер-министра Израиля Биньямина Нетаньяху на Генеральной Ассамблее ООН, когда один из азербайджанских дипломатов остался в зале. В турецких СМИ и социальных сетях этот эпизод быстро превратился в повод для очередной волны критики в адрес Азербайджана. В некоторых публикациях особо подчеркивалось, что представитель Азербайджана якобы оказался едва ли не среди немногих дипломатов, оставшихся в зале. Между тем во время выступления Нетаньяху там находились представители целого ряда других государств.

Ситуацию делает более чувствительной то обстоятельство, что кампания не ограничилась пользователями социальных сетей и перешла на уровень турецких медиаресурсов. Еще более примечательно отсутствие со стороны Анкары заметной и публичной политической реакции, способной остановить подобную кампанию против страны, с которой Турция связана отношениями стратегического союзничества.

Стоит напомнить, что ранее в Турции на фоне израильско-палестинского конфликта уже возникала похожая антиазербайджанская волна. Группа радикально настроенных активистов, выступавших в поддержку Палестины, атаковала офис SOCAR в Стамбуле, обвинив Азербайджан в поставках нефти Израилю и повредив здание компании.

Однако здесь возникает вопрос, который заслуживает не меньшего внимания турецкого общества. Сама Турция на протяжении десятилетий выстраивала достаточно глубокие торгово-экономические связи с Израилем. Более того, несмотря на введенные официальные ограничения, остаются серьезные вопросы относительно того, продолжаются ли эти экономические связи сегодня через различные каналы и механизмы.

Примечательно, что сторонники Палестины, выступающие внутри Турции с жесткими обвинениями в адрес Азербайджана, эти обстоятельства либо не замечают, либо предпочитают не замечать. В результате одним из главных объектов критики за экономические отношения с Израилем становится не сама Турция, а Азербайджан.

Что показало расследование APA TV

Собственное расследование APA TV выявило за внешней стороной вопроса куда более интересную картину.

Официальная Анкара утверждает, что торговля с Израилем прекращена, а морские перевозки между двумя странами сведены к нулю. Однако маршруты судов, выходящих из турецких портов, демонстрируют иную картину.

Расследование показало, что грузовые суда, отправляющиеся из портов Турции, по-прежнему прибывают в израильские порты.

Как это происходит, если торговля официально прекращена? По какому механизму грузы из Турции продолжают следовать в Израиль? И какую роль в этой системе играют суда под иностранными флагами?

APA TV изучило данные систем отслеживания судов и конкретные маршруты. Полученная картина ставит серьезные вопросы относительно того, действительно ли торговое и морское сообщение между Турцией и Израилем полностью прекратилось.

Как Турция ограничивала торговлю с Израилем

После усиления внутриполитических дискуссий и критики экономических связей с Израилем Анкара с 2024 года начала поэтапно ограничивать прямую торговлю с этой страной.

Первый шаг был сделан 9 апреля 2024 года: Турция объявила о приостановке экспорта в Израиль 1019 наименований товаров, относящихся к 54 товарным группам.

Всего через несколько недель, в мае, ограничения были существенно ужесточены. Турция объявила о полном прекращении экспорта, импорта и транзитной торговли с Израилем по всем товарным группам. В официальном сообщении также подчеркивалось, что торговые операции с Израилем не осуществляются ни на таможенной территории страны, ни в свободных экономических зонах.

30 марта 2026 года Министерство торговли Турции вновь подтвердило эту позицию. По данным ведомства, с 2 мая 2024 года не было зарегистрировано ни одной таможенной декларации на экспорт в Израиль или импорт из него, а торговля Турции с Израилем находится на «нулевом» уровне.

Позднее ограничения распространились и на морские перевозки.

29 августа 2025 года министр иностранных дел Турции Хакан Фидан сообщил, что судам под турецким флагом запрещено заходить в израильские порты, а израильским судам — в порты Турции. По данным Reuters, в тот период от судовых агентов в турецких портах также требовали документы, подтверждающие отсутствие связей судна с Израилем и перевозок военных грузов в эту страну.

Таким образом, официальная позиция выглядит однозначно: прямая торговля между Турцией и Израилем прекращена, а морское сообщение подвергнуто жестким ограничениям. Турецкие суда не должны заходить в израильские порты, а израильские — в турецкие.

Турецкий флот под чужими флагами

Однако здесь возникает важная деталь. Ограничения касаются судов под турецким и израильским флагами. Но для того, чтобы определить реальную связь судна с Турцией, недостаточно посмотреть на флаг, который развивается над его палубой.

Значительная часть связанного с Турцией торгового флота работает именно под флагами иностранных государств.

Согласно отчету Ассоциации судовладельцев Турции за 2024–2025 годы, к началу 2025 года общий дедвейт связанного с Турцией флота достиг 51,943 млн тонн. Число судов валовой вместимостью более 1000 тонн составило 2092.

Но куда интереснее распределение этого флота по флагам.

По дедвейту 27,63% связанного с Турцией флота приходится на Маршалловы Острова, 16,90% — на Панаму, 15,97% — на Мальту, 13,03% — на Либерию. И лишь 12,30% приходится непосредственно на турецкий флаг.

Иными словами, только четыре иностранных флага — Маршалловых Островов, Панамы, Мальты и Либерии — охватывают 73,53% общего дедвейта связанного с Турцией флота.

Еще нагляднее картина выглядит в данных Конференции ООН по торговле и развитию (UNCTAD). В «Обзоре морского транспорта — 2025» со ссылкой на Clarksons Research указывается, что из 2159 судов, связанных с Турцией на начало 2025 года, 1743 ходили под иностранными флагами и лишь 404 — под турецким.

По тоннажу разница еще существеннее: на суда под иностранными флагами приходится около 88% общей вместимости связанного с Турцией флота.

Для нашего расследования это принципиальный момент. Отслеживать связанную с Турцией морскую торговлю исключительно по судам под турецким флагом — значит оставлять за пределами анализа большую часть реальной картины.

Именно поэтому APA TV не ограничилось изучением флаговой принадлежности судов.

Чтобы определить, кто в действительности стоит за судном, идущим под иностранным флагом, необходимо отдельно изучать его бенефициарного и зарегистрированного владельцев, ISM-менеджера, технического управляющего, коммерческого оператора и фрахтователя. Не менее важно понимать, какой груз перевозит судно и по какому фактическому маршруту оно следует.

Одним из главных ключей такого расследования становится IMO-номер — неизменный идентификатор каждого судна. Название, флаг и даже оператор могут меняться, но IMO-номер позволяет проследить историю судна на протяжении всего периода его эксплуатации. Именно по нему можно сопоставить в различных базах данные о владельцах, управляющих структурах и маршрутах.

Под мониторинг попали 20 компаний

Для изучения движения иностранных судов, связанных с турецкими судоходными компаниями, был сформирован список из 20 компаний.

Они были отобраны на основании данных Ассоциации судовладельцев Турции о тоннаже.

В мониторинговый список вошли:

1. Genel Denizcilik Nakliyati AS
2. YASA Shipping Industry
3. Beks Denizcilik ve Ticaret
4. Densay Shipping & Trading DMCC
5. Ciner Ship Management
6. Klan Gemi Yönetimi
7. Karadeniz Holding
8. Active Denizcilik
9. Arkas Holding
10. Kıran Holding
11. Besiktas Shipping Group
12. İnce Shipping Group
13. Marinsa Denizcilik
14. Güngen Denizcilik
15. İskenderun Gemi İşletmeciliği
16. TÜPRAŞ
17. Manta Denizcilik
18. Ulusoy Deniz Yolları
19. İmza Marine
20. Aruna Shipping

И теперь главный вопрос: откуда выходили и куда направлялись связанные с этими компаниями суда под иностранными флагами в период действия ограничений на турецко-израильскую торговлю?

Турецкие связи, иностранный флаг, израильский порт

Итак, заходили ли связанные с Турцией суда под иностранными флагами в израильские порты в период действия ограничений?

APA TV изучило данные Автоматической идентификационной системы (AIS), открытые источники и движение судов, заходивших в израильские порты в сентябре 2026 года.

Результат оказался примечательным.

В ходе мониторинга за период с 17 по 30 сентября 2026 года было зафиксировано в общей сложности 11 заходов шести различных судов, связанных с Турцией и ходивших под флагами Панамы и Либерии, в израильские порты Ашдод и Хайфа.

Речь идет о следующих судах:

MEDKON LTF
MEDKON CANAKKALE
MEDKON MERSIN
ADMIRAL MARS
ADMIRAL STAR
ANITA A

Из 11 зафиксированных заходов восемь пришлись на Ашдод и три — на Хайфу.

Но еще более интересная картина открывается при изучении конкретных маршрутов.

Согласно данным мониторинга, MEDKON LTF 27 сентября вышло из порта Амбарлы в Стамбуле, а уже 30 сентября следовало в направлении Ашдода.

MEDKON MERSIN, в свою очередь, 28–30 сентября было зафиксировано на маршрутах в направлении Хайфы и Ашдода.

Таким образом, в период, когда официально действовали ограничения на заход судов под турецким флагом в израильские порты, AIS продолжала фиксировать заходы в Израиль связанных с Турцией судов, но уже под иностранными флагами.

Попавшие в мониторинг суда группы MEDKON ходят под флагом Панамы и в открытых судоходных базах связываются с турецкими операторскими и управляющими структурами.

ADMIRAL MARS и ADMIRAL STAR ходят под флагом Либерии и также связываются с коммерческими управляющими структурами, имеющими отношение к Турции.

Здесь необходимо сделать важную оговорку. Данные AIS позволяют установить, откуда вышло судно, по какому маршруту оно двигалось и в какой порт зашло. Однако сами по себе они не показывают, какой именно груз находился на борту, кому он принадлежал и кто являлся его конечным покупателем.

Поэтому зафиксированные заходы в израильские порты нельзя рассматривать как доказательство продажи конкретного груза из Турции израильской компании. Они свидетельствуют о другом: морское движение между турецкими портами, связанными с Турцией судоходными структурами и портами Израиля продолжается.

И это не только шесть судов

Речь идет не только о шести судах, которые APA TV зафиксировало в сентябре 2026 года.

Открытые источники свидетельствуют, что аналогичное движение наблюдалось и в 2025 году.

Имеются данные о заходах судов MEDKON Çanakkale, Trans Carrier, Şahin 2, Bozkurt, Lady Ayan, Lady Sema, Lady Ayşe, Navin Osprey и Navin Harrier, ходивших под флагами Панамы, Либерии, Вануату и других государств, в израильские порты Ашдод и Хайфа.

Однако по 2025 году приводятся и куда более масштабные цифры.

По данным, опубликованным сайтом BirGün 7 октября 2025 года, с января по сентябрь того года из турецких портов в направлении Израиля было зафиксировано 456 прямых рейсов судов.

Из них, согласно приведенной статистике, 302 рейса были выполнены в Хайфу и 154 — в Ашдод.

Откуда суда отправлялись в Израиль?

Из Искендеруна — 130 рейсов.
Из Мерсина — 103.
Из порта Немрут в районе Алиага провинции Измир — 80.
Из портов залива Коджаэли — 45.

Не менее показательна структура перевозок. Из 456 рейсов 176 были выполнены контейнеровозами, 118 — судами для перевозки генеральных грузов, 79 — судами типа Ro-Ro, 35 — сухогрузами и еще 30 — танкерами.

Распределение по флагам вновь возвращает нас к той же картине: согласно опубликованным данным, было зафиксировано 110 рейсов судов под флагом Панамы и 98 — под флагом Либерии.

Есть и еще одно примечательное утверждение. По данным источника, в этот же период восемь судов под турецким флагом также совершали рейсы в порты Хайфы и Ашдода.

Флаг меняется, маршрут остается

В итоге перед нами две разные картины.

С одной стороны — официальная позиция Турции: торговля с Израилем находится на «нулевом» уровне, а судам под турецким флагом запрещено заходить в израильские порты.

С другой — открытые данные систем отслеживания судов и опубликованная различными источниками статистика. Они фиксируют движение в Хайфу и Ашдод судов, которые либо выходят из турецких портов, либо связаны с турецкими судоходными структурами, но ходят под иностранными флагами.

Сами по себе эти данные не доказывают, что находившиеся на борту грузы были проданы израильским компаниям. Но они ставят вполне конкретный вопрос.

Если турецко-израильская торговля действительно равна «нулю», что именно перевозят суда, следующие из турецких портов в Израиль? Каково официальное место назначения этих грузов? И кто выступает коммерческими сторонами таких перевозок?

И, наконец, главный вопрос: если морской трафик такого масштаба из турецких портов в Израиль продолжается, насколько последовательно обвинять Азербайджан в экономических связях с Израилем, одновременно не задавая тех же вопросов внутри самой Турции?

Если принцип заключается в неприятии экономических отношений с Израилем, разве этот принцип не должен в первую очередь одинаково применяться ко всем?

• Ереван оставил вопрос о базе в Гюмри на усмотрение Москвы
• МУС отказывается от американских банковских и IT-сервисов
• Назначен новый министр обороны Казахстана