Эльдор Туляков: «У Азербайджана и Узбекистана есть то, что хорошо дополняет друг друга» -  МНЕНИЕ ЭКСПЕРТА

В последние годы отношения между Азербайджаном и Узбекистаном заметно вышли на более значимый уровень. Наши страны больше торгуют друг с другом, запускают совместные проекты, развивают транспортные и энергетические связи.
И вся эта геополитическая конфигурация  происходит на фоне больших изменений в регионе.

Центральная Азия ищет новые пути выхода на мировые рынки, а Азербайджан постепенно становится важным звеном между Центральной Азией, Кавказом, Турцией и Европой.

Особенный интерес вызывает развитие Срединного коридора и новых железнодорожных маршрутов, которые могут связать Китай с Центральной Азией, Каспием, Кавказом и Европой. 
При этом Азербайджан теперь участвует и в Консультативных встречах глав государств Центральной Азии. А потому визит президента Азербайджана Ильхама Алиева в Узбекистан носит не протокольный характер, а говорит о тесном взаимоотношении во всех сферах Азербайджана со странами Центральной Азии, где Узбекистан играет свою ключевую роль.

В связи с данным визитом, мы обратились за комментариями к узбекскому эксперту, исполнительному директору Центра «Стратегия развития» Эльдору Тулякову.

— Можно ли сегодня говорить о появлении нового экономического пространства вокруг Каспия? Какую роль в нём будут играть Баку и Ташкент? И какие проекты могут стать следующей точкой роста?

— Да, я думаю, что сегодня уже можно говорить о формировании такой связки. Если объяснять совсем просто, у двух стран есть то, что хорошо дополняет друг друга. 
Узбекистан — это большой рынок, население, промышленность и растущий экспорт. Азербайджан, в свою очередь, даёт удобный выход через Каспий, Кавказ и Турцию дальше в сторону Европы.

То есть Ташкенту нужны новые и удобные пути для торговли с внешним миром, а Баку заинтересован в том, чтобы через его территорию проходило больше грузов и развивались новые экономические связи.
Торговля между двумя странами растёт. Поставлена цель довести её до $1 млрд к 2030 году. Есть и совместная инвестиционная компания с капиталом $500 млн, которая должна помогать финансировать новые проекты.

Но сама по себе политическая близость ещё не гарантирует успеха. Чтобы эта модель действительно работала, перевозки должны быть выгодными, границы и таможня — проходиться быстро, тарифы — быть понятными и предсказуемыми.

— Как вы считаете, насколько реально объединить железную дорогу Китай–Кыргызстан–Узбекистан со Срединным коридором и TRIPP? Может ли это серьёзно изменить движение грузов между Китаем, Центральной Азией, Кавказом и Европой?

— Да, такая возможность действительно существует. И если эти маршруты будут нормально состыкованы, это может быть очень важным изменением.
Смысл довольно простой. Железная дорога Китай–Кыргызстан–Узбекистан должна связать Китай с Центральной Азией. Дальше грузы могут идти через Каспий, Азербайджан, Кавказ и Турцию в сторону Европы.

Получается фактически один большой маршрут: Китай — Центральная Азия — Каспий — Азербайджан — Кавказ — Турция — Европа.

Но построить железную дорогу — ещё не значит автоматически создать работающий международный коридор. Нужно, чтобы страны согласовали тарифы, таможенные правила, документы и технические стандарты. Очень важно и то, сколько времени занимает перевозка.

Кроме того, Китай и страны Центральной Азии не будут отправлять все грузы только по этому маршруту. Останутся и другие дороги через Россию, Казахстан, Иран и другие направления.

Поэтому речь скорее идёт не о замене одного маршрута другим, а о появлении ещё одного сильного варианта доставки грузов.
Если этот вариант окажется достаточно быстрым, надёжным и выгодным по цене, его доля в торговле между Китаем и Европой действительно может заметно вырасти.

— Вступление Азербайджана в Консультативные встречи глав государств Центральной Азии фактически расширяет формат с «С5» до «С6». Можно ли считать это началом нового политико-экономического пространства вокруг Каспия и Срединного коридора?

— Да, но здесь важно не преувеличивать. Азербайджан уже стал полноправным участником этого формата. Поэтому всё чаще используется понятие «С6» — пять стран Центральной Азии плюс Азербайджан. Но это пока не новый политический союз и не организация наподобие Евросоюза.
Скорее речь идёт о постепенном создании общего экономического пространства,  где страны заинтересованы в одних и тех же вещах: торговле, транспорте, инвестициях, энергетике и цифровых технологиях.

Для этого есть вполне практические причины. Центральной Азии нужны новые выходы на мировые рынки. Азербайджану нужны новые грузопотоки и экономические связи с регионом.

Особенно интересна энергетика. Азербайджан, Казахстан и Узбекистан уже работают над проектом зелёного энергетического коридора. В перспективе он может позволить передавать электроэнергию из Центральной Азии через Азербайджан в Европу.

Поэтому я бы пока не говорил о создании нового политического блока. Но новое пространство сотрудничества вокруг Каспия действительно формируется — прежде всего экономическое и транспортное.

Если страны смогут договориться об общих правилах перевозок, инвестициях и инфраструктурных проектах, этот формат со временем может стать гораздо более серьёзным.

— Как вы считаете, какие отрасли могут стать следующими двигателями сотрудничества Азербайджана и Узбекистана — логистика, энергетика, промышленность или инвестиции? И что может помешать этим проектам?
—Я бы не выбирал только одно направление. Скорее всего, успех будет зависеть сразу от нескольких сфер. Первое — транспорт и логистика.

Для Узбекистана это особенно важно, потому что страна не имеет прямого выхода к морю. Поэтому Ташкент заинтересован в том, чтобы иметь несколько разных маршрутов для экспорта и импорта.

Азербайджан здесь может дать выход через Каспий и Кавказ дальше в Турцию и Европу. Чем больше будет таких маршрутов, тем меньше зависимость Узбекистана от какого-то одного направления.

Второе — промышленность и инвестиции.

Здесь возможности очень широкие: добыча полезных ископаемых, текстиль, фармацевтика, электротехника, производство продуктов питания и строительных материалов, туризм и другие отрасли.
Главное преимущество совместных проектов в том, что продукцию можно производить не только для рынков Азербайджана и Узбекистана, но и рассчитывать на экспорт в третьи страны.

Третье — энергетика.

Это ещё одно перспективное направление. Азербайджанская SOCAR уже участвует в энергетических проектах в Узбекистане. Одновременно развивается идея зелёного энергетического коридора через Каспий в сторону Европы.

То есть сотрудничество может постепенно переходить от обычной торговли нефтью и газом к более широкой энергетической системе.

Четвёртое — создание новых производственных цепочек.

Проще говоря, речь идёт о ситуации, когда разные этапы производства находятся в разных странах. Например, сырьё добывается в одной стране, перерабатывается в другой, а готовая продукция через Азербайджан отправляется на европейский рынок.

Именно такая модель может оказаться наиболее интересной в долгосрочной перспективе.

Что может помешать? Главные риски находятся не столько в отношениях Баку и Ташкента, сколько вокруг них.
Это возможные задержки с инфраструктурными проектами, нестабильность на Южном Кавказе и Ближнем Востоке, разные таможенные и тарифные правила, а также высокая стоимость перевозок.

Есть и ещё одна проблема: можно построить большой транспортный маршрут, но если по нему не будет достаточно грузов, он окажется экономически неэффективным.

Поэтому главный вопрос сегодня — не просто построить дороги, железные дороги и энергетические линии, а создать систему, которая будет приносить реальную экономическую выгоду всем её участникам.

В этом и заключается главный потенциал сотрудничества Баку и Ташкента. Если инвестиции будут превращаться в производство, производство — в экспорт, а новые дороги и энергетические проекты будут снижать стоимость и время перевозок, то отношения двух стран могут стать одним из важных элементов новой экономической карты Центральной Азии и Южного Кавказа.

• Чем дольше война, тем меньше ЕАЭС -ТОЧКА ЗРЕНИЯ
• 35 лет независимости Украины: свобода и независимость, которые мы защищаем вместе
• «Арцах» на бис: политический труп выходит под аплодисменты в Хорватии – МНЕНИЕ