Орхан Йолчуев: формат C6 меняет геополитику Центральной Азии и Южного Кавказа - ИНТЕРВЬЮ 

На прошедшем недавно Глобальном медиафоруме Президент Азербайджана Ильхам Алиев обозначил ключевые направления долгосрочной стратегии развития страны. Особое внимание глава государства уделил укреплению стратегического партнерства со странами Центральной Азии.

По словам Президента, государства региона последовательно формируют единое экономическое и логистическое пространство, прежде всего за счет развития Среднего коридора и реализации масштабных совместных энергетических проектов, включая создание коммуникационной инфраструктуры по дну Каспийского моря.

В связи с этими заявлениями главы государства Vesti.az обратился за комментарием к руководителю аналитического центра CASPİA Орхану Йолчуеву.

— Формат «Азербайджан — Центральная Азия» сегодня все чаще называют новой платформой регионального сотрудничества. Насколько он способен объединить наши страны в единое экономическое и политическое пространство и придать новый импульс развитию всего региона, учитывая исторические корни, культурную общность и традиционно тесные дружественные связи?

— Формат C6 (пять государств Центральной Азии и Азербайджан. — Ред.) представляет собой проект, способный существенно изменить геополитическую конфигурацию не только Центральной Азии и Южного Кавказа, но и, без преувеличения, всего евразийского пространства.

Сегодня мы становимся свидетелями формирования нового регионального геополитического измерения. В условиях, когда традиционная модель глобализации постепенно трансформируется, на первый план выходит концепция нового регионализма. Именно такие интеграционные объединения в различных частях мира во многом будут определять будущую архитектуру международных отношений.

— Если говорить о практических результатах этого сотрудничества, то главным из них многие эксперты называют развитие Среднего коридора. Насколько именно формат «Азербайджан — Центральная Азия» является движущей силой реализации этого проекта?

— Средний коридор существовал еще много столетий назад. Новейшие исследования историков, в том числе анализ исторических карт, свидетельствуют о том, что устойчивая взаимосвязанность между двумя берегами Каспийского моря существовала еще в эпоху Средневековья.

Формирование нынешнего формата означает становление кавказско-каспийского, или кавказско-центральноазиатского, геополитического пространства, что является одним из наиболее значимых процессов в современной политической повестке наших стран.

Для Азербайджана участие в формате C6 означает дальнейшее укрепление его роли как полноценного и одного из ключевых участников этого объединения. Достаточно взглянуть на карту, чтобы увидеть: основные грузопотоки между Центральной Азией, Китаем и Европой проходят именно через транспортную инфраструктуру нашей страны.

При этом важно подчеркнуть, что Азербайджан, как и государства Центральной Азии, последовательно и целенаправленно готовился к такому формату взаимодействия, реализуя масштабные инфраструктурные проекты и модернизируя собственную транспортно-логистическую систему.

— Средний коридор сегодня вызывает большой интерес как в Европе, так и в Китае. Можно ли сказать, что стратегически их интересы здесь совпадают, хотя на тактическом уровне приоритеты и подходы остаются разными? Какую роль в этой ситуации играют Азербайджан и страны Центральной Азии?

— После обретения независимости государства Центральной Азии, Азербайджан и страны Южного Кавказа на протяжении нескольких десятилетий развивались преимущественно как самостоятельные региональные пространства. Несмотря на географическую близость, общее инфраструктурное наследие, а также исторические и культурные связи, между ними долгое время отсутствовал необходимый уровень экономической и транспортной интеграции. Государства Центральной Азии были сосредоточены прежде всего на решении внутренних задач и развитии собственного региона.

Сегодня участие Азербайджана в формате C6 значительно усиливает его геополитическое значение в масштабах всей Евразии. Азербайджан выступает ключевым транзитным государством, через транспортную инфраструктуру которого проходят основные грузопотоки между Центральной Азией и европейскими рынками.

Средний коридор имеет стратегическое значение и для Китая, особенно с учетом тех вызовов, с которыми Пекин сталкивается на традиционных южных транспортных маршрутах. На протяжении многих лет в основе геоэкономической стратегии Китая преобладали морские коммуникации. Однако изменения международной обстановки и появление новых рисков заставили Пекин активизировать политику диверсификации транспортных маршрутов.

В частности, в период пандемии COVID-19 существенно осложнились грузоперевозки через территорию Ирана, а после закрытия Туркменистаном государственных границ возникли дополнительные логистические ограничения. Эти события еще раз продемонстрировали уязвимость отдельных направлений. Именно поэтому Китай начал активно искать альтернативные сухопутные маршруты.

Одним из наиболее перспективных направлений стал Средний коридор, проходящий через Центральную Азию, Каспийское море, Азербайджан и далее в Европу.

Дополнительным фактором стало усиление геополитической конкуренции между США и Китаем за контроль над мировыми торговыми коммуникациями. В этих условиях для Пекина принципиально важно развивать альтернативный сухопутный маршрут как современное продолжение исторического Шелкового пути. Именно этим объясняется возрастающее внимание Китая к развитию Среднего коридора.

Не случайно практически на каждой встрече лидеров Китая, государств Центральной Азии и Президента Азербайджана Ильхама Алиева вопросы развития транспортно-логистических маршрутов занимают одно из центральных мест в переговорной повестке.

Европейский союз, в свою очередь, также заинтересован в диверсификации транспортных и торговых связей на фоне роста геополитической нестабильности и рисков в сфере безопасности. В этих условиях Азербайджан и государства Центральной Азии становятся ключевыми участниками формирования новой архитектуры евразийской торговли и транспортной взаимосвязанности.

Сегодня основу Среднего коридора фактически составляют Азербайджан и Казахстан, которые уже зарекомендовали себя как надежные, ответственные и предсказуемые партнеры. В современных условиях именно доверие становится одним из ключевых факторов эффективности международной логистики.

В конечном итоге главным конкурентным преимуществом Среднего коридора становится уже не только глубина портов или скорость движения грузовых поездов, но прежде всего высокий уровень доверия между всеми участниками маршрута, стабильность логистических процессов и предсказуемость поставок.

В современной мировой логистике выигрывает уже не тот маршрут, который обеспечивает минимальное время доставки, а тот, который способен гарантировать максимальную надежность, устойчивость и предсказуемость на всем протяжении транспортной цепочки.

• МИД Азербайджана - Израилю: Решение по «геноциду армян» углубляет противоречия
• Участники конференции в Шуше приняли совместную декларацию
• Президент: Политическая, экономическая и социальная стабильность — это реальность современного Азербайджана