Евросоюз указал на плюсы и минусы транспортной системы Азербайджана - ОТЧЕТ VM EUROPE

Независимый консорциум VM Europe по заказу Европейского союза (ЕС) 21 октября опубликовал доклад «EU Business Climate Report Azerbaijan 2025/26».

Об этом сообщает Vesti.az со ссылкой на этот 84-страничный доклад.

Отдельное внимание в этом исследовании было посвящено развитию транспортного сектора Азербайджана, темпы роста которого опережают все другие сектора.

По мнению европейских аналитиков, региональные конфликты оказали некоторое положительное влияние на развитие транспортных проектов Азербайджана, укрепив его позиции в качестве альтернативного транспортного и транзитного узла для региональной торговли.

«Развитие транспорта и логистики на фоне проблем на Ближнем Востоке, как ожидается, станет одним из важнейших двигателей долгосрочного роста, поддерживая диверсификацию портовой отрасли в регионе Каспия и региональную интеграцию. В последние годы транспортная доступность стала особенно важной опорой сотрудничества ЕС и Азербайджана, что отражает стратегическое положение Азербайджана вдоль транспортных, энергетических и цифровых коридоров ЕС, связывающих Европу и Азию, и поддерживает усилия по диверсификации транзитных маршрутов. Средний коридор является важнейшей частью этого сотрудничества. Усилия ЕС направлены на сокращение времени транзита грузов между Европой и Центральной Азией с 40–45 дней до 15 дней за счет инвестиций в железные дороги, порты, таможню и цифровизацию. Это может увеличить объем торговли вдоль коридора в пять раз в течение следующих 15 лет», — отмечено в анализе.

Эксперты напоминают, что ЕС запустил в 2026 году платформу «Повестка дня в области транспортной связности» и объявил об инвестиционном пакете в размере 200 млн евро, направленном на мобилизацию до 2 млрд евро государственных и частных инвестиций для модернизации транспортной, энергетической и цифровой инфраструктуры на Южном Кавказе, а также укрепления пограничных переходов для поддержки торговли.

Кроме того, более 130 млн евро планируется мобилизовать в рамках инициативы «Глобальный шлюз» для раскрытия экономических возможностей Европы в Центральной Азии, на Южном Кавказе и в Черноморском регионе.

«Одной из главных инициатив по развитию транспортной инфраструктуры является восстановление и модернизация Нахчыванской железной дороги, включая комплексное технико-экономическое обоснование, финансируемое ЕС и ЕБРР и координируемое с Министерством цифрового развития и транспорта Азербайджана», — указано в докладе.

По мнению его авторов, этот проект улучшит мобильность «Транскаспийского международного транспортного маршрута» и привлечет больше торговых потоков.

Касаясь развития ТМТМ, европейские эксперты указали на оптимизацию таможенных процедур между Казахстаном и Азербайджаном, но недостаточную координацию с Грузией.

«Объемы грузоперевозок через Азербайджан меняются почти ежемесячно в зависимости от геополитических событий в соседних странах, что подчеркивает чувствительность коридора к региональной динамике. Стоит учитывать и заторы в портах Актау и Алят, вызывающие скопление судов и увеличение времени ожидания», — отмечено в докладе.

Помимо «узких мест» в перевалочных пунктах, влияющих на развитие транзитного коридора, до конца не решены вопросы взаимодействия в связке «море — порт — дорога» и безопасности железнодорожных переездов. Всё еще наблюдаются ограниченная пропускная способность терминалов, а также нехватка грузовых вагонов и паромных причалов.

«Эти проблемы приводят к значительным заторам в портах Актау и Алят, увеличивая время таможенного оформления на два-три дня, прежде чем транспорт сможет продолжить свой путь. При этом позитивным является то, что в 2025 году порт Алят достиг мощностей перевалки в 15 млн тонн грузов и 150 тысяч контейнеров TEU», — отмечено в отчете.

Эксперты ЕС напоминают, что целью развития масштабного ТМТМ является выход к 2030 году на транспортировку 18,8 млн тонн грузов в год.

В отчете правительству Азербайджана рекомендовано увеличить привлечение инвестиций для устранения операционных ограничений, например, путем развития интермодальных терминалов и автоматизированных систем обработки грузов, что позволит увеличить пропускную способность транспортных перевозок.

«Стоит учитывать и колебания уровня Каспийского моря. Мелководье вынуждает суда работать ниже своей грузоподъемности. Вместе с тем позитивной является государственная поддержка судостроительных и судоремонтных компаний в Азербайджане путем освобождения их от НДС», — отмечено в отчете.

Также европейские аналитики предлагают Азербайджану адаптировать свой флот к колебаниям уровня моря, в том числе за счет покупки судов с меньшей осадкой.

Важным названо и обеспечение совместимости электронных систем прохождения грузов с системами соседних стран.

«Некоторые таможенные режимы, включая таможенное складирование, неэффективны. До сих пор товары не могут храниться в Азербайджане без предварительного таможенного оформления, что ограничивает возможности реэкспорта», — указано в докладе.

Эксперты отметили на основании анализа, что негабаритные контейнеры, превышающие допустимые пределы высоты после погрузки на грузовики, требуют получения специальных разрешений, что создает трудности для автомобильных и транзитных перевозок. При этом такие грузы рассматриваются как стандартные на международном уровне, а такая ситуация свидетельствует о недостаточной координации между государственными ведомствами.

«За последний год участилась нехватка вагонов. Также не хватает квалифицированных водителей для автомобильных грузоперевозок, масштабы которых растут», — отмечено среди нареканий.

Также эксперты ЕС считают, что в Азербайджане и Турции необходимо лицензировать экспедиторские услуги.

«Недавно принятый в Азербайджане Закон о транспорте, логистике и экспедировании ставит вопросы о жизнеспособности сектора экспедирования грузов, поскольку он возлагает на экспедиторов ответственность за убытки, понесенные грузами и клиентами, без соответствующего обязательного рынка страхования профессиональной ответственности, которого в Азербайджане пока не существует. Действующее законодательство также может возлагать на логистические компании ответственность за убытки, понесенные грузами, способами, которые отличаются от международной конвенции, регулирующей автомобильные грузоперевозки. Хотя Азербайджан является участником международной конвенции о воздушном транспорте, на территории страны не применяется аналогичная международная система страхования ответственности в морской сфере. В более широком смысле в секторе отсутствует развитая культура страхования, и эту проблему надо решать», — подчеркивается в анализе ЕС.

Касаясь других видов транспорта, европейские эксперты позитивно оценили открытие новых региональных аэропортов за пределами Баку и ожидаемое открытие весной 2027 года грузового аэропорта свободной экономической зоны Алят.

«Это будет способствовать расширению мультимодальных перевозок», — отмечено в докладе.

При этом ЕС предлагает Азербайджану построить прямую пассажирскую железнодорожную линию к СЭЗ Алят для улучшения транспортной доступности для ее работников и инвесторов.

• Экономические возможности C6: торговля, энергия и цифровые связи - ВЗГЛЯД
• Азербайджан нарастил ненефтяной экспорт в 2,6 раза
• Транзитные перевозки через Азербайджан достигли рекордного уровня