Баку снова встает на рельсы: где пройдут новые трамвайные линии - КОММЕНТАРИЙ ЭКСПЕРТА

Трамваи в нашей столице уже давно ушли в прошлое. В свое время чиновники объяснили их демонтаж тем, что пути якобы портили эстетический облик города и мешали автомобильному движению. По аналогичным причинам из столицы убрали и троллейбусы. Между тем во многих странах эти виды транспорта активно популяризировали, ведь они экологичные, массовые и удобные. Как быстро выяснилось, ликвидация трамваев в Баку вовсе не освободила дороги: убрав их, город лишь открыл путь бесконечным автомобильным заторам, практически парализовавшим движение.

Сегодня столица подходит к исправлению градостроительных просчетов прошлых лет. Государственная программа по совершенствованию транспортной инфраструктуры в городе Баку и прилегающих территориях на 2025–2030 годы предусматривает возвращение трамвайного сообщения. В данный момент специалисты ведут разработку концептуального плана.

Первый этап предполагает строительство трамвайной линии протяженностью порядка 20 километров, которая свяжет Мехдиабад, Бинагади, район станции метро «Азадлыг проспекти» и транспортный узел у станции «28 Мая». Прежде чем перейти к проектированию и тендерным процедурам, профильным ведомствам предстоит подготовить детальное технико-экономическое обоснование. При этом трамвай запустят не в качестве замены метрополитену или автобусам, а как связующее звено между ними. Новая линия позволит перераспределить пассажиропотоки и существенно разгрузить территории, где отсутствует подземка.

Работы идут и над созданием законодательной базы. Ранее был представлен законопроект с поправками в закон «О транспорте», суть которого — закрепить трамвайную инфраструктуру в государственной собственности. Сейчас действующие нормы гарантируют равные права всем формам собственности (государственной, частной и муниципальной), при этом к объектам госимущества относятся магистральные железные дороги, метрополитен, аэронавигационные и морские гидротехнические сооружения. В этот перечень предложили добавить трамвайные линии и их инженерные объекты.

Подробную карту будущей сети раскрыл в беседе с Vesti.az эксперт в сфере транспорта Рауф Агамирзаев. По его словам, специалисты определили пять приоритетных направлений: Мехдиабад – 28 Мая, Мехдиабад – Sea Breeze, Мехдиабад – 8 Ноября, Байыл – 28 Мая и 28 Мая – Ази Асланов.

«По госпрограмме будут восстановлены трамвайные пути, для чего выбраны пять направлений, – рассказал эксперт. – Первое из них планируется реализовать до 2030 года: Мехдиабад – Бинагади – проспект Азадлыг – 28 Мая. Следующие направления реализуют в последующие годы. Это важное решение, ведь у трамвая много преимуществ. Во-первых, он разом может перевозить в 2,5–3 раза больше пассажиров, чем автобус. Кроме того, если автобус имеет эксплуатационный срок где-то 15 лет, то трамвай – более 30 лет. Не стоит забывать и о том, что это экологически чистый вид транспорта, который не зависит от погодных условий, что является очень важным фактором».

Эксперт подчеркнул, что трамвай для Баку – не чуждый элемент. В конце XIX века в городе запустили конку, а в 1924 году заработал электрический трамвай, сеть которого к 1939 году достигла 117 километров. Но в начале 2000-х годов она была демонтирована.

Выбор первого маршрута специалист считает удачным, так как на этом участке отсутствуют линии метро и железной дороги, а значит, рельсы обеспечат высокую доступность по коридору Север – Юг.

Проблема низкой мобильности в столице, по мнению Агамирзаева, упирается в ограниченное предложение при колоссальном спросе со стороны горожан. Как только у людей появится альтернатива, они сами сделают выбор в пользу удобного транспорта.

«Прежде город развивался исключительно для автомобилистов, и результат очевиден: пробки стали бесконечными. Баку сильно вырос, а с ним вырос и спрос на мобильность. При этом земля – самый дорогой городской ресурс, и использовать ее нерационально – грубая ошибка.

Нам необходимо пересмотреть подход к использованию пространства, в том числе под парковки. Территории вокруг многих организаций заставлены автомобилями. Нужно грамотно использовать землю, создавая вертикальные подземные или надземные парковки. А освободившуюся территорию использовать для передвижения. Также стоит пересмотреть вопрос о заборах, которые стоят вдоль проспектов и улиц у разных организаций, а также учебных заведений. Необходимо интегрировать это пространство в улично-дорожную сеть, что даст возможность людям удобно передвигаться пешком», – подчеркнул он.

В Генплане и госпрограмме приоритет отдается общественному транспорту, и это единственный верный путь. С запуском первых трамвайных линий горожане начнут пользоваться ими гораздо чаще. Личный автомобиль раньше был комфортен, а сегодня водители теряют в пробках часы, что оборачивается огромными убытками и для людей, и для экономики Баку.

Оценивая масштабы этих потерь, Агамирзаев обратился к международной практике оцифровки транспортных задержек, где пробки рассматриваются как прямые убытки для ВВП и доходов населения: «В Киеве, например, задержки движения измеряют не просто в процентах, а переводят в реальные деньги. По методике эксперта по транспорту Дмитрия Беспалова, потерянное в заторах время умножается на стоимость одного часа, которая рассчитывается исходя из средней зарплаты, ВВП или готовности людей платить за экономию времени. Учет цели поездки, уровня доходов и вида транспорта даст более точную сумму ущерба».

По словам собеседника, такой показатель жизненно необходим и Баку. Все понимают, что город стоит в пробках, но главные вопросы остаются без ответа: сколько именно часов в год теряют бакинцы и во сколько это обходится экономике? Чтобы посчитать убытки, нужна достоверная база: время в пути, часы пик, задержки общественного транспорта и динамика трафика. Только так можно будет оценивать эффективность дорожных проектов не абстрактными километрами асфальта, а реальным сокращением временных и финансовых потерь.

«Эффективное управление начинается там, где измеряют не сам факт пробки, а ее цену для города», – заключил эксперт.

Возвращение трамвайной сети станет для Баку важным практическим шагом к созданию максимально комфортной транспортной системы, способной беречь время горожан и ресурсы страны.

• XRG вложит миллиарды в расширение проекта «Абшерон» - ЭКСКЛЮЗИВ
• В Азербайджане современные системы орошения охватят 300 тыс. гектаров
• Fitch улучшило кредитный профиль SOCAR