ОТГ как новый энергетический и логистический полюс - Эксперты о заявлениях Президента

Организация тюркских государств (ОТГ), начало которой было заложено почти 17 лет назад в Нахчыване (Азербайджан), с каждым годом укрепляет свои экономические позиции за счет развития входящих в нее государств и расширения взаимодействия между ними, прежде всего в сфере энергетики и транспорта.

ОТГ объединяет Азербайджан, Казахстан, Кыргызстан, Турцию и Узбекистан, в число государств-наблюдателей входят Венгрия, Туркменистан и Турецкая Республика Северного Кипра, то есть фактически костяк Организации — страны, обладающие существенными энергетическими ресурсами, и страны, обеспечивающие их успешный транзит.

Как заявил 17 сентября в Баку на встрече с главами советов безопасности стран ОТГ Президент Азербайджана Ильхам Алиев, есть все возможности для укрепления роли и позиций ОТГ на международной арене.

«Потенциал наших стран достаточно велик и продолжает расти. Мы расположены на очень обширной географической территории, через которую проходят важнейшие энергетические и транспортные маршруты и коридоры, играющие важную роль не только для наших стран, но и для всего региона в целом. На западе и востоке региона ОТГ с большим интересом наблюдают за укреплением нашей организации и ее позитивной ролью в международных вопросах, включая вопросы, связанные с транспортной доступностью, транспортной безопасностью, энергетической безопасностью. Сегодня без энергетической безопасности и транспортных связей говорить о безопасности вообще невозможно», — подчеркнул глава государства.

Он указал на то, что «в сегодняшних условиях вдоль периметра наших границ вопросы энергетической безопасности приобретают огромное значение».

«Наши страны обладают огромными природными ресурсами, и это является большим преимуществом. Эти природные ресурсы служат укреплению наших государств, повышению благосостояния наших народов, а также играют важную роль для всего мира. Азербайджан является одновременно страной, поставляющей энергоресурсы в мировую экономику, и страной, осуществляющей транзит энергоресурсов из стран Центральной Азии через Каспийское море на международные рынки. Таким образом, географическое положение Азербайджана, расположенного на перекрестке Европы и Азии и активно взаимодействующего как со странами Центральной Азии, так и с Турцией, безусловно, определяет нашу роль в реализации проектов в области транспортной и энергетической безопасности с максимальной выгодой для всех наших стран», — отметил Ильхам Алиев.

Также глава государства обратил внимание на экономическую стабильность в государствах ОТГ.

«Наши страны демонстрируют уверенный экономический рост. В регионе ОТГ мы видим позитивную динамику — рост промышленного производства и экономических показателей, стабильность финансовых систем. Все это — большое достижение наших стран и проводимой на государственном уровне политики», — добавил Алиев.

Президент Азербайджана напомнил о создании совместных инвестиционных фондов с Казахстаном, Узбекистаном и Кыргызстаном.

«То есть двусторонняя повестка дня нашей страны в первую очередь ориентирована на страны тюркского мира. Это, как я неоднократно заявлял в своих публичных выступлениях, является нашим главным внешнеполитическим приоритетом», — подчеркнул глава государства.

Комментируя в беседе с Vesti.az роль стран ОТГ в энергетической безопасности региона и мира, глава Центра нефтяных исследований Азербайджана Ильхам Шабан отметил, что взаимодействие стран данной Организации в энергетической сфере постепенно становится одним из важных направлений их экономического сотрудничества, и последние несколько лет подтверждают эту тенденцию.

«Здесь речь идет не только о добыче и транспортировке нефти, нефтепродуктов. Подразумевается формирование более устойчивой региональной энергетической инфраструктуры за счет географической взаимосвязанности, схожих взглядов на монетизацию имеющихся ресурсов. Азербайджан и Казахстан являются крупными производителями нефти, Туркменистан располагает огромными запасами природного газа, Турция играет роль крупного транзитного и энергетического хаба между Каспийским регионом, Центральной Азией и европейскими рынками. Компании стран ОТГ активно взаимодействуют и подписывают все больше совместных соглашений, нацеленных на долгосрочное сотрудничество», — подчеркнул Шабан.

По его мнению, существующая инфраструктура имеет стратегическое значение.

«Через Азербайджан и Турцию проходит нефтепровод Баку–Тбилиси–Джейхан (БТД), введенный в эксплуатацию 20 лет назад, Туркменистан давно транспортирует часть своей нефти по этому маршруту, а Казахстан видит в нем важнейшее безопасное направление для диверсификации экспорта своей нефти. Эти страны наращивают транзит нефти по БТД, что подтверждают данные статистики. То есть энергетическое сотрудничество постепенно переходит от отдельных двусторонних проектов к более широкой системе взаимосвязанных транспортных коридоров», — указал эксперт.

Также стоит обратить внимание на недавнее заявление министра энергетики и природных ресурсов Турции о том, что нужна полная загрузка мощностей БТД, которые в настоящее время заняты приблизительно на 60%. Речь идет о привлечении более значительных объемов нефти Казахстана, тем более что Астана всерьез изучает возможность строительства нефтепровода по дну Каспия до Баку с его подключением к БТД, параллельно доставляя свою нефть на танкерах в Баку для дальнейшего транзита (пока около 1,5 млн тонн в год).

Результаты исследования о трубе по дну Каспия будут представлены правительству Казахстана международным консультантом уже в четвертом квартале текущего года.

Кроме того, Vesti.az стало известно, что Азербайджан и Турция могут ослабить тарифное бремя для Казахстана для привлечения к транзиту более значительных объемов нефти из этого государства.

Несмотря на то, что Узбекистан не имеет выхода к Каспийскому морю, Узбекистан вместе с Азербайджаном принял решение о создании совместного флота, который будет базироваться в Баку.

Кроме того, 17 сентября в Баку была подписана Дорожная карта энергетического сотрудничества между Азербайджаном и Узбекистаном, которая касается в том числе создания коридора «зеленой» энергии через Каспий.

«Развитие Транскаспийского маршрута для энергетики является перспективным направлением. Для Казахстана и других стран Центральной Азии оно позволяет диверсифицировать экспортные направления, а для Азербайджана и Турции создает дополнительные возможности для развития транзитной инфраструктуры. Здесь энергетика тесно связана с развитием Среднего коридора, который становится не только транспортным, но и энергетическим маршрутом», — отметил Ильхам Шабан.

Он также указал на то, что новым уровнем сотрудничества является электроэнергетика и возобновляемая энергетика.

Казахстан, Узбекистан и Азербайджан уже обсуждают совместные проекты в области зеленой энергетики и возможность экспорта электроэнергии. ТЭО коридора «зеленой энергии» через Каспий может быть готово весной 2027 года.

«Конечно, пока нельзя говорить о быстром формировании единого энергетического рынка стран ОТГ, поскольку у государств ОТГ разные энергетические балансы, инфраструктурные возможности и разновекторные экспортные интересы. Но создание взаимодополняющей энергетической системы вполне реалистично: одни страны поставляют ресурсы, другие обеспечивают транзит, а третьи предоставляют крупные рынки сбыта. Поэтому энергетическая безопасность ОТГ в перспективе будет зависеть прежде всего от диверсификации — маршрутов поставок, источников энергии и энергетической инфраструктуры. В этом отношении сотрудничество тюркских государств может иметь значение далеко за пределами самой организации, поскольку соединяет энергетические ресурсы Центральной Азии и Каспия с Турцией и европейским рынком», — отметил Ильхам Шабан.

СРЕДНИЙ КОРИДОР

Несмотря на то, что история Среднего коридора насчитывает 12 лет, именно последние три года его инфраструктура развивается наиболее активно с учетом востребованности этого маршрута такими мировыми отправителями грузов, как Китай и ЕС.

На вчерашней встрече с руководителями Совбезов стран ОТГ Президент Азербайджана Ильхам Алиев отметил, что Азербайджан в рамках председательства в ОТГ прилагает усилия для развития Среднего коридора, который также будет включать Зангезурский коридор, являясь важным транспортно-логистическим проектом, соединяющим Европу и Азию и способствующим процветанию тюркских государств.

На встрече в Баку 17 сентября заместитель председателя Совета Безопасности Республики Казахстан Аида Балаева подчеркнула, что «сотрудничество стран ОТГ, богатое конкретным содержанием во всех направлениях, успешно развивается».

«Это подтверждают наши крупные совместные проекты, направленные на укрепление экономических связей и формирование транскаспийской инфраструктуры, включая также уникальный проект по созданию волоконно-оптической связи по дну Каспийского моря», — отметила Балаева.

Примечательно, что 16 сентября в своем программном выступлении перед членами Европейского парламента председатель Европейской комиссии Урсула фон дер Ляйен заявила о повышении бюджета на развитие Среднего коридора в рамках инициативы ЕС Global Gateway до 12 млрд евро с прежде намеченных 10 млрд евро, поскольку этот проект направлен на диверсификацию транспортных маршрутов и позволит к 2030 году увеличить грузопоток втрое — до 10 млн тонн в год.

Президент Казахстана Касым-Жомарт Токаев 16 сентября заявил, что выход на этот показатель может произойти уже через 2 года.

«В настоящее время на данный коридор приходится порядка 85% всех сухопутных перевозок между Азией и Европой, и все больше стран подключаются к нему», — отметил Токаев.

В прошлом году по Среднему коридору прошло 4,5 млн тонн грузов, в 2026 году прогнозируется 6 млн тонн, и эта цель реальна, так как уже за январь–август текущего года рост контейнерных перевозок составил 18% к восьми месяцам 2025 года.

В 2025 году через этот маршрут прошло почти 80 тысяч TEU (рост на 36% к 2024 году).

Интерес к Среднему коридору проявляют такие гиганты, как китайская COSCO Shipping и европейская MSC (Mediterranean Shipping Company), которые на этой неделе провели переговоры о перевозке грузов через него.

Помимо того, что ЕС оказывает финансовое содействие развитию портовой и железнодорожной инфраструктуры Среднего коридора, Китай на этой неделе даже решил создать новый порт между Актау и Курыком.

Китайская компания GuoYou Resources вложит в создание этого порта в целом 1 млрд долларов с тем, чтобы он мог поэтапно пропускать 6–15–25 млн тонн грузов в год.

Параллельно Азербайджан увеличивает пропускную способность международного порта Баку до 25 млн тонн грузов в год.

И если учесть, что через Ормузский пролив в докризисный период проходило около 80–84 млн тонн грузов в год, то появление транспортного маршрута, способного принять более трети мировых грузов, означает повышение безопасности мировых торговых путей.

Это понимают не только в ЕС и Китае, но и в США, и авторитетный Caspian Policy Center в текущем году почти каждые два месяца проводит обсуждения о важной роли Среднего коридора, и ближайшая встреча экспертов состоится 22 сентября в Нью-Йорке.

Как говорится в заявлении на этой неделе «Американо-турецкого торгового альянса», Средний коридор означает растущие возможности для международной торговли и регионального сотрудничества.

«Этот маршрут востребован, процедуры цифрового оформления грузов через него уже занимают всего 30 минут, стремительно развиваются порты. То есть Средний коридор меняет логистический ландшафт Евразии», — считают в «Американо-турецком торговом альянсе».

В беседе с Vesti.az турецкий эксперт по транспортным вопросам Али Гюлер отметил, что «правильные инвестиции в транспортно-логистическую инфраструктуру Среднего коридора сделают его важным вектором в торговле между Европой и Азией, и Турция однозначно заинтересована в его ускоренном развитии».

Другой эксперт Самир Исмаилов напоминает, что Средний коридор имеет несколько ответвлений, в том числе «Китай (Хоргос) — Казахстан (порты Каспия) — Баку — Грузия — Турция (железнодорожный маршрут Баку–Тбилиси–Карс) — Европа» и «Китай — Центральная Азия — порт Туркменбаши — Баку — Турция», то есть включает все страны ОТГ.

«Средний коридор помогает обходить геополитически чувствительные международные коридоры, его мультимодальность очень ценна, так как Средний коридор задействует автомобильную, железнодорожную и морскую доставку грузов, что указывает на его гибкость. Думаю, в ближайшие годы его потенциал будет полностью раскрыт», — подчеркнул Самир Исмаилов.

Резюмировать материал хочется выдержками из недавней публикации Financial Times, в которой указывалось, что страны Среднего коридора не только обладают стратегическими ресурсами, в которых нуждаются мировые державы (энергоносители, критически важные материалы), но и имеют важные транспортные маршруты и демонстрируют дипломатическую гибкость.

«Средний коридор — яркий пример, поскольку, соединяя Китай и Центральную Азию с Каспием, Азербайджаном, Турцией и Европой, он является не просто транспортным маршрутом, а становится частью формирующейся архитектуры экономической безопасности Евразии», — отмечено в статье авторитетного мирового издания.

• S&P повысило рейтинг Азербайджанского фонда развития бизнеса
• Центробанк объяснил ситуацию с курсом маната
• Azeri Light прибавила почти 1% и превысила $92