От дешевой глобализации к дорогой логистике: как войны меняют мировую торговлю - МНЕНИЯ ЭКСПЕРТОВ

Любые войны на Земле всегда влияли и продолжают влиять на экономику, обогащая одни страны и нанося ущерб другим. Зачастую это воздействие проявляется через усложнение доставки грузов.

Ярким подтверждением этого стали события последних месяцев вокруг Ормузского пролива и Красного моря. Война на Ближнем Востоке и возобновление атак хуситов на морские суда привели к серьезным изменениям в мировой логистике, последствия которых особенно болезненно ощущает Европа.

Перенеся значительную часть своих производств в XX веке на волне глобализации в Азию — регион с более дешевой рабочей силой, а затем отказавшись от относительно дешевого российского газа для промышленности и домохозяйств после начала войны в Украине, Европа столкнулась с новым вызовом — удорожанием доставки стратегически важных товаров из Азии. Это уже оказывает негативное влияние на экономику еврозоны.

Так, по данным специализированной морской аналитической платформы MABUX, с весны из-за войны на Ближнем Востоке и изменения маршрутов судов увеличиваются продолжительность рейсов, страховые премии за военные риски, ставки танкерного фрахта и цены на судовое топливо.

«Геополитическая напряженность на Ближнем Востоке, сохраняющаяся неопределенность вокруг Ормузского пролива и вопросов его функционирования, вновь возникшая опасность судоходства в Красном море продолжают оказывать определяющее влияние на рыночные настроения», — отмечается в последнем обзоре MABUX.

По итогам июля аналитики зафиксировали резкий рост бункерных котировок. Так, важный для Европы индекс MGO LS (Low Sulphur Marine Gas Oil) — низкосернистого судового топлива, на который ориентируются судовладельцы, фрахтователи и трейдеры, — за июль вырос почти на 260 долларов, достигнув 1345 долларов за тонну.

«Анализ ситуации на рынке показывает потенциал к дальнейшему росту этого показателя», — отмечают в MABUX.

Администрация Суэцкого канала с 15 июля 2026 года впервые за последние три года повысила ставки сборов за проход судов.

Согласно новым тарифам, надбавки для нефтяных танкеров, перевозящих сырую нефть и нефтепродукты, увеличены с 25% до 37% для груженых судов и с 15% до 27% — для танкеров в балласте. Для газовозов и химовозов надбавка выросла с 20% до 32%, для СПГ-танкеров — с 7% до 19%, для балкеров — с 10% до 22%. Для контейнеровозов сохранена действующая многоуровневая система, однако максимальная надбавка составляет 12%. Для судов с генеральными и тяжеловесными грузами, а также судов типа Ro-Ro надбавка увеличена с 14% до 26%, а для автовозов, следующих в Европу, — до 26%.

С 1 июля ставки за проход через Босфор и Дарданеллы повысила и Турция.

Суда все чаще выбирают маршрут через Гибралтар — по данным на начало июля, трафик здесь вырос более чем на 17%, превысив 500 судов в месяц. При этом многие перевозчики по-прежнему вынуждены направлять суда в обход мыса Доброй Надежды.

По данным Peninsula, продолжающийся обход Африки и увеличение протяженности маршрутов в Европу поддерживают высокий уровень фрахтовых ставок.

«В сочетании с введением Средиземноморской зоны контроля выбросов (Med ECA) более длинные маршруты привели к росту эксплуатационных расходов судов и удорожанию грузов», — отмечают эксперты Peninsula.

Текущую ситуацию в беседе с Vesti.az объяснили азербайджанские отраслевые эксперты.

По словам эксперта по транспортным вопросам Рауфа Агамирзаева, морские перевозки с 1956 года считаются самыми дешевыми в мире благодаря появлению стандартных железных контейнеров, которые позволили снизить стоимость перевозки одного груза примерно в 36 раз. Именно тогда страны начали активно переносить производство туда, где рабочая сила была дешевле, поскольку транспортные расходы оставались незначительными.

«Именно в XX веке активно развивались Суэцкий и Панамский каналы (который, кстати, с апреля в 2,5 раза повысил транзитные сборы на волне ситуации на Ближнем Востоке). Эти каналы облегчали доставку грузов из Азии в Европу и обратно, а контейнеризация удешевляла перевозки. На морские перевозки приходится около 90 процентов мировой торговли. Логистические расходы присутствуют в стоимости любого товара. В последние годы геополитические и региональные проблемы, а также конфликты влияют на безопасность основных транспортных артерий мира. Фрахт и страхование судов дорожают, логистика меняется, поскольку старые традиционные маршруты уже не работают должным образом, а новые еще не до конца опробованы», — сказал Vesti.az Агамирзаев.

По мнению эксперта, сегодня формируется новая транспортная реальность, при которой часть маршрутов становится премиальной, то есть более дорогой, а многие перевозки приобретают мультимодальный характер.

«Все это влияет на стоимость логистики и ее перестройку с учетом геополитической ситуации. То есть войны и кризисы используются рядом государств как финансовая возможность, как финансовый инструмент», — считает Агамирзаев.

Эксперт по экономическим вопросам Кямиль Аскерханов в беседе с Vesti.az подчеркнул, что эпоха дешевой глобализации постепенно уходит в прошлое, и это хорошо видно по изменениям в мировой логистике.

«Основные бенефициары глобализации сосредоточены в Европе. Поэтому текущая ситуация, связанная с войной на Ближнем Востоке и войной в Украине, сильнее всего бьет именно по европейской экономике», — считает Аскерханов.

По его мнению, невозможно быстро создать коммерчески эффективные транспортные маршруты через Турцию, Каспий или другие альтернативные направления, которые смогли бы полноценно заменить крупнейшие традиционные морские пути. Поэтому Европа сегодня испытывает серьезный транспортный прессинг, последствия которого со временем могут распространиться и на банковскую систему.

«США хотят контролировать Ормузский пролив, новые транспортные коридоры, в частности Зангезурский коридор, маршруты через Турцию. Это означает контроль над европейским рынком и, по большому счету, разрушение процессов глобализации в мире, экономические ограничения одних регионов на фоне развития других, в частности США и Китая», — уверен Аскерханов.

По мнению эксперта, предстоящая осень станет важным индикатором общемировых экономических изменений, и всем странам следует быть готовыми к этим неизбежным процессам.

• Грузия построит четырехполосные дороги к Азербайджану и Армении
• Инвестиции в экономику Азербайджана выросли почти на 14%
• В Азербайджане сменился глава представительства Всемирного банка