Нефть туда, бензин обратно: как Индия заправляет Россию - ТОЧКА ЗРЕНИЯ

Россия, один из крупнейших мировых экспортеров нефти, оказалась в довольно необычной ситуации: теперь ей приходится закупать бензин у страны, которая сама является одним из главных покупателей российской нефти. Возник своеобразный топливный круговорот — российское сырье идет в Индию, перерабатывается там, а часть произведенного бензина возвращается обратно в РФ.

В августе Россия импортировала морским путем около 125 тыс. баррелей бензина в сутки — порядка 470 тыс. тонн за месяц. Об этом сообщает Vesti.az со ссылкой на данные международной аналитической компании Vortexa, отслеживающей морские перевозки нефти и нефтепродуктов.

Для сравнения, этот объем сопоставим с августовским импортом бензина Нигерией. Но есть существенная разница: Нигерия традиционно зависит от импорта топлива, тогда как Россия располагает одной из крупнейших нефтеперерабатывающих систем в мире.

Ситуация изменилась после серии украинских атак на российские НПЗ. Дополнительное давление создали сезонные ремонты предприятий и логистические проблемы. На фоне дефицита Москва продлила до конца января 2027 года полный запрет на экспорт бензина, а в ряде российских регионов летом возникали очереди на АЗС и вводились ограничения на продажу топлива.

Одновременно Украина наносит удары по российской нефтяной и портовой инфраструктуре, в том числе в Черноморском регионе, что дополнительно осложняет морскую логистику и заставляет Москву искать альтернативные маршруты поставок.

Индийский бензин идет в Россию

По данным Vortexa, около 260 тыс. тонн бензина, направленного в августе в Россию, перевозилось подсанкционными судами. Значительная часть топлива имела индийское происхождение, а в отдельных случаях использовалась перевалка с судна на судно в Средиземном море.

В начале сентября в Россию также ожидается прибытие двух танкеров с бензином — Cyclone и Amarant, которые находятся под санкциями и в августе были переведены под российский регистр.

Еще в июле среди источников поставок фигурировали Беларусь и Марокко, у берегов которого осуществляется перевалка нефтепродуктов. В августе резко выросла роль Индии, а в статистике поставок также появились Турция и Египет. На сентябрь ожидаются новые крупные партии индийского бензина.

Индийский эксперт Сукалп Шарма отмечает, что летом Индия отправила в Россию почти 1,5 млн баррелей бензина. По его данным, это первый случай столь масштабного импорта Россией индийского автомобильного топлива.

Особое место в этой схеме занимает НПЗ Nayara Energy в Вадинаре мощностью около 20 млн тонн нефти в год. Почти половина компании принадлежит российской «Роснефти», а с июля 2025 года предприятие находится под санкциями ЕС. При этом существуют планы существенного расширения его перерабатывающих мощностей.

Ирония ситуации заключается именно в происхождении сырья. Индия в последние годы наряду с Китаем стала одним из крупнейших покупателей российской нефти. Индийские заводы приобретают ее, перерабатывают и экспортируют готовые нефтепродукты — теперь в том числе обратно в Россию.

Как сообщили Vesti.az в аналитической компании Kpler, наиболее уязвимым сегментом российского топливного рынка сейчас является именно бензин. Поэтому Москва вынуждена рассчитывать на внешние поставки, прежде всего из Индии.

Беларусь рядом, Казахстан отказал

Независимый энергетический аналитик Наталия Катона также считает Индию одним из главных потенциальных источников бензина для России.

«РФ рассчитывает на Беларусь, Индию и ряд стран Африки. Один из двух белорусских заводов — Мозырский НПЗ — на 42% принадлежит консорциуму российских компаний. При этом вся нефть, перерабатываемая на двух белорусских НПЗ, поступает из России», — рассказала Катона Vesti.az.

Казахстан, по ее словам, от поставок отказался, объяснив это тем, что сам является нетто-импортером бензина.

При этом установить происхождение отдельных морских партий непросто. Индийские нефтепродукты могут перегружаться у берегов Турции и Марокко и уже оттуда направляться дальше.

«Я не удивлюсь, если выяснится, что все грузы из Танжера и Мерсина имеют индийское происхождение. На фоне российского бензинового кризиса Индия может стать важнейшим источником покрытия дефицита. Правда, из-за сложной логистики такой бензин обойдется российскому потребителю дороже», — отмечает Катона.

У Индии для этого есть возможности: в стране работают 23 НПЗ, а ее нефтеперерабатывающая промышленность располагает значительными экспортными мощностями. Одновременно Нью-Дели старается балансировать между сотрудничеством с Москвой и отношениями с Вашингтоном, в том числе увеличивая закупки американской нефти.

А что Азербайджан?

В июле Москва называла Азербайджан среди стран, которые потенциально могли бы помочь России с поставками бензина. Однако возможности Баку здесь ограничены.

Мощности единственного в стране НПЗ имени Гейдара Алиева прежде всего ориентированы на обеспечение внутреннего рынка. Более того, Азербайджан сам традиционно импортирует отдельные виды премиального бензина, в частности из Румынии и Туркменистана.

До введения санкций против России ситуация временами выглядела ровно наоборот: во время плановых ремонтов Бакинского НПЗ Азербайджан закупал российский бензин АИ-92.

Теперь направление движения топлива меняется.

Россия продолжает отправлять миллионы баррелей нефти в Индию, индийские заводы перерабатывают это сырье, а часть готового бензина отправляется обратно российскому потребителю.

Получается весьма показательная модель энергетической взаимовыручки: нефть — в Индию, бензин — обратно в Россию. Только обратный билет для топлива обходится уже дороже.

• Узбекский бизнес выходит на бакинские стенды - Обзор
• В Нахчыване построят крупный комплекс социального жилья-ФОТО
• Emerson автоматизирует новую беспилотную платформу на «Шах Дениз»