Утверждены правила по усилению контроля за бюджетными процессами государственных предприятий и по политике дивидендов

ВБ опубликовал оценку Азербайджана в рамках B-Ready

Маск отказался от идеи создания собственной партии под влиянием Вэнса

МВД предупреждает: пиротехника опасна для жизни

Все новости

© 2004 - 2024 Все права защищены.

Социум

Главная
Социум

Разговоры за рулем опаснее, чем кажется

29 декабря 2025

19:47

Обсуждения за рулем могут быть опаснее, чем кажется на первый взгляд: новое научное исследование показало, что даже обычный разговор способен замедлять работу зрительных механизмов водителя еще до того, как он осознает угрозу на дороге.

Разговоры во время вождения давно считаются одним из ключевых факторов отвлечения водителя. Однако до недавнего времени оставалось неясным, каким именно образом обычная беседа влияет на самые ранние этапы зрительного восприятия — процессы, которые запускаются еще до принятия решений и физических действий.

Новое исследование японских ученых показало, что разговоры могут замедлять движения глаз, критически важные для безопасного управления автомобилем, сообщает Vesti.az со ссылкой на EurekAlert.

Исследование, проведенное специалистами Университет медицинских наук Фудзита под руководством доцента Синтаро Уэхара, было опубликовано в журнале PLOS ONE. Ученые изучили, как разговорная активность влияет на временные характеристики движения глаз — основу визуального восприятия вождения.

Зрение играет решающую роль за рулем: около 90 процентов информации, необходимой для управления автомобилем, водитель получает визуально. Любая задержка в инициации или завершении движения глаз может привести к цепной реакции — более позднему обнаружению опасности, менее точному сканированию дорожной обстановки и, как следствие, замедленной реакции на угрозы.

В эксперименте приняли участие 30 здоровых взрослых. Им предлагалось выполнять быстрые движения глаз от центра к периферийной цели в одном из восьми направлений. Задания выполнялись в трех условиях: во время разговора, во время прослушивания текста и без дополнительной когнитивной нагрузки. В «разговорном» режиме участники отвечали на вопросы общего характера и на задания, основанные на шкале интеллекта Векслера. В режиме прослушивания они слушали отрывки из японского романа «Я — кот». Порядок условий менялся случайным образом, а сами эксперименты проводились в разные дни.

Результаты оказались однозначными. Только в условиях разговора наблюдалось значительное замедление трех ключевых компонентов зрительного поведения: времени реакции, времени движения глаз до цели и времени стабилизации взгляда на объекте. Ни при прослушивании текста, ни в контрольном режиме подобных эффектов зафиксировано не было. Это указывает на то, что именно активное говорение и связанная с ним когнитивная нагрузка — поиск слов, формулирование ответов, удержание контекста — вмешиваются в работу нейронных механизмов управления взглядом.

Хотя выявленные задержки кажутся незначительными, в условиях реального дорожного движения они могут накапливаться. Даже доли секунды способны сыграть решающую роль при обнаружении пешехода, препятствия или неожиданной ситуации на дороге. Особенно важно, что такие задержки затрагивают движения глаз вниз и в стороны — направления, критичные для оценки дорожного полотна и обочин.

Авторы подчеркивают, что разговоры — не единственный фактор, ухудшающий реакцию водителя. Влияние оказывают и такие механизмы, как разделенное внимание и «невнимательная слепота». Тем не менее новое исследование показывает, что разговоры вмешиваются в самый первый этап обработки визуальной информации — еще до осознания опасности и нажатия на педаль тормоза.

«Наши результаты демонстрируют, что когнитивные требования, связанные с разговором, нарушают нейронные механизмы, отвечающие за инициацию и контроль движений глаз — критически важный первый этап зрительно-моторной обработки при вождении», — отмечает Уэхара.

Полученные данные имеют значение для общественной безопасности. Осознание того, что даже разговоры по громкой связи могут незаметно ухудшать зрительное восприятие, может изменить отношение водителей к общению за рулем и повлиять на программы обучения вождению, дизайн автомобильных интерфейсов и рекомендации регуляторов в сфере дорожной безопасности.Варианты заголовков.