Азербайджан и Узбекистан: от роста торговли к новой экономической оси - ПО СЛЕДАМ ИНТЕРВЬЮ ПРЕЗИДЕНТА

Сегодня, 21 августа, Президент Азербайджана Ильхам Алиев дал интервью Национальному информационному агентству Узбекистана (УзА), в котором затронул широкий круг вопросов азербайджано-узбекских отношений — от политического союзничества и взаимодействия на международных площадках до культурно-гуманитарных связей и сотрудничества со странами Центральной Азии. Значительная часть разговора была посвящена и экономике — торговле, инвестициям, промышленной кооперации, энергетике, транспорту и совместным проектам двух стран.

Президент Алиев привел свежие данные по товарообороту и транзиту, рассказал о работе совместной инвестиционной компании, назвал результаты автомобильного производства, новые энергетические проекты и крупные азербайджанские инвестиции в Узбекистане.

За этими цифрами просматривается более масштабный процесс.

За последние несколько лет экономические отношения Баку и Ташкента заметно вышли за рамки обычной двусторонней торговли. Вслед за товарами движется капитал, создаются совместные предприятия, увеличиваются грузопотоки, а транспортные и энергетические проекты постепенно связывают две страны в более широкую экономическую систему между Центральной Азией, Каспием, Южным Кавказом и западными рынками.

Ильхам Алиев в сегодняшнем интервью сформулировал основу этого процесса предельно ясно: «Экономические возможности Азербайджана и Узбекистана дополняют друг друга».

И это не просто дипломатическая формула. Узбекистан — крупнейшая по населению страна Центральной Азии с большим внутренним рынком, промышленной и аграрной базой, но без выхода к морю. Азербайджан обладает меньшим внутренним рынком, зато занимает ключевое положение на западном берегу Каспия и располагает портовой, железнодорожной, автомобильной и энергетической инфраструктурой, связывающей Центральную Азию с Южным Кавказом, Турцией и Европой.

Отсюда и экономическая логика нынешнего сближения: Узбекистан получает дополнительные маршруты к внешним рынкам, Азербайджан — растущий центральноазиатский грузопоток, инвестиции и новые возможности для промышленной кооперации.

Торговля: с $252 млн до $795 млн за год

Одной из центральных экономических тем сегодняшнего интервью стала торговля. Алиев сообщил, что в 2025 году товарооборот между Азербайджаном и Узбекистаном увеличился более чем в три раза и достиг $795 млн. Рост продолжился и в нынешнем году: в январе–мае 2026 года взаимная торговля прибавила еще 33%, составив $144 млн.

Масштаб произошедшего особенно хорошо виден в сравнении с предыдущим годом. В 2024 году товарооборот двух стран составлял около $252 млн. Таким образом, всего за год объем взаимной торговли увеличился примерно на $543 млн, или более чем втрое.

Еще интереснее сопоставить нынешний результат с целями, которые Баку и Ташкент ставили совсем недавно. Стороны договорились довести ежегодный товарооборот до $1 млрд к 2030 году. В 2025 году обсуждалась возможность вывести как торговлю, так и инвестиции на уровень $1 млрд ежегодно.

Теперь торговая планка в миллиард долларов уже не выглядит целью конца десятилетия: по итогам прошлого года страны прошли почти четыре пятых пути к ней.

Но важна не только скорость роста. Товарооборот сам по себе может резко увеличиться за счет нескольких крупных контрактов или поставок. Гораздо существеннее то, что одновременно расширяется производственная, инвестиционная и транспортная база отношений. Это уже создает условия для того, чтобы рост торговли оказался не разовым скачком, а устойчивой тенденцией.

15 визитов за пять лет: политика создала основу для экономики

Говоря сегодня об уровне двусторонних отношений, Алиев привел еще одну показательную цифру: за последние пять лет состоялось 15 взаимных визитов на высшем уровне. Как отметил Президент, за последние пять лет нынешний визит станет его третьим государственным и седьмым в общей сложности визитом в Узбекистан.

Для экономики такая интенсивность политических контактов имеет вполне практическое значение.

За несколько лет Баку и Ташкент создали договорную конструкцию, которая постепенно переводит политическую близость в конкретные экономические проекты.

В августе 2024 года был подписан Договор о союзнических отношениях. Вместе с ним стороны приняли План практических действий по дальнейшему расширению торгово-экономического и инвестиционного сотрудничества на 2024–2025 годы и ряд отраслевых документов.

В июле 2025 года появилась уже целая серия экономических договоренностей: программа доведения взаимного товарооборота до $1 млрд, Программа промышленного сотрудничества на 2025–2027 годы, дорожная карта сотрудничества в сельском хозяйстве и продовольственной безопасности, договоренности в области судоходства и судостроения.

Параллельно работает созданный в 2023 году Высший межгосударственный совет. Сегодня Ильхам Алиев подчеркнул значение и Межправительственной комиссии: она провела уже 15 заседаний, последнее из которых состоялось в Ташкенте и было посвящено в том числе состоянию и перспективам торгово-экономического сотрудничества.

Таким образом, за последние годы появилась многоуровневая система: союзнический договор, Высший межгосударственный совет, Межправительственная комиссия, отраслевые программы и совместные инвестиционные механизмы. Экономический рост происходит уже внутри этой системы.

Инвестиции: $500 млн для совместных проектов

Одним из ключевых механизмов Президент Алиев сегодня назвал Азербайджано-узбекскую инвестиционную компанию, учрежденную три года назад с общим капиталом $500 млн.

Это довольно крупный ресурс на фоне нынешнего объема двусторонней торговли. Капитал одной совместной инвестиционной структуры эквивалентен почти двум третям всего товарооборота двух стран за 2025 год.

Но важнее сама модель. Компания создавалась не для финансирования одного конкретного предприятия, а как постоянно действующий механизм отбора и поддержки проектов в разных секторах экономики.

Причем движение капитала между двумя странами до последнего времени было довольно асимметричным. По данным, которые Алиев приводил в предыдущем интервью УзА, накопленные узбекские инвестиции в Азербайджане составляли $21,8 млн, тогда как азербайджанские инвестиции в Узбекистане достигли $183,5 млн.

То есть азербайджанские вложения более чем в восемь раз превышали узбекские.

Сегодня Президент Азербайджана привел другую цифру, показывающую расширение присутствия узбекского бизнеса: в Азербайджане зарегистрировано уже более 130 коммерческих организаций с узбекскими инвестициями. Они работают в промышленности, сельском хозяйстве, строительстве, транспорте и сфере услуг.

Президент при этом прямо обозначил следующую задачу — увеличивать присутствие азербайджанских компаний в Узбекистане и узбекских в Азербайджане, одновременно наращивая количество совместных производственных и инвестиционных проектов.

Такой подход постепенно меняет сам характер взаимных инвестиций. Вместо отдельных вложений формируется постоянный канал движения капитала между двумя экономиками.

Азербайджанский бизнес заходит в крупные проекты Узбекистана

В сегодняшнем интервью глава Азербайджана отдельно назвал два крупных проекта азербайджанского бизнеса в Узбекистане — строящийся PASHA Holding в Ташкенте гостинично-жилой комплекс под брендом The Ritz-Carlton и Sea Breeze Uzbekistan в Ташкентской области.

Последний представляет собой уже не отдельный гостиничный объект, а крупный туристический и жилой комплекс.

Это важный показатель изменения географии азербайджанского частного капитала. Узбекистан с населением свыше 38 млн человек представляет собой рынок совершенно другого масштаба. Быстрая урбанизация, строительство, рост потребления и туристической отрасли создают возможности для девелопмента, гостиничного бизнеса и сферы услуг.

В результате политическое союзничество начинает работать и как экономический фактор: чем плотнее институциональные отношения между государствами, тем ниже часть рисков для частного бизнеса и тем проще принимать решения о долгосрочных инвестициях.

10 720 Chevrolet и 275 Isuzu: страны начинают производить вместе

Особенно конкретно Ильхам Алиев сегодня говорил о промышленной кооперации.

По состоянию на 13 июля 2026 года в рамках совместных проектов было произведено 10 720 автомобилей Chevrolet и 275 автобусов Isuzu.

И вот здесь хорошо заметен переход от торговли к более глубокой форме экономических отношений.

Продажа готового автомобиля увеличивает товарооборот один раз. Локализованное производство создает постоянную цепочку: комплектующие, сборка, оборудование, логистика, рабочие места, подготовка кадров, сервисное обслуживание.

Поэтому цифра в 10 720 автомобилей важна не столько сама по себе, сколько как показатель того, что промышленное сотрудничество уже измеряется серийным выпуском продукции.

Еще один пример — совместная текстильная фабрика в Ханкенди. В проект было вложено $6,2 млн, предусмотрено около 800 рабочих мест, а производственная мощность составляет 3–5 млн единиц продукции в год, причем часть выпуска рассчитана на экспорт.

Это уже следующая модель кооперации: производить вместе не только для рынков Азербайджана и Узбекистана, но и для третьих стран.

Ташкент и Баку обсуждают дальнейшее развитие этой модели. Узбекская сторона сообщала о работе над портфелем новых проектов, включая создание совместной промышленной зоны и логистической компании.

Фактически постепенно выстраивается производственная цепочка, в которой двусторонняя торговля становится следствием промышленной кооперации, а не единственной ее целью.

Энергетика: сотрудничество идет от технологий к нефтехимии

Энергетическое направление азербайджанский лидер также отдельно выделил в сегодняшнем интервью.

Совместное предприятие Neftegaztexnologiya, созданное на базе узбекистанского института OZLITINEFTGAZ и структуры SOCAR, работает в нефтегазовой отрасли еще с 2016 года.

В 2024 году появилось другое совместное предприятие SOCAR и АО «Узбекнефтегаз» — Turan Energy AFEZCO. Оно занимается экспортом в Узбекистан полиэтилена высокого давления производства «Азерихимии».

Здесь важна структура поставок.

Для Азербайджана одна из долгосрочных экономических задач заключается в увеличении доли продукции с более высокой добавленной стоимостью. Экспорт нефтехимической продукции вместо исключительно сырой нефти позволяет оставлять внутри страны большую часть производственной цепочки.

Узбекистан, в свою очередь, получает промышленное сырье, которое может использоваться для собственного производства.

Сотрудничество постепенно распространяется и непосредственно на нефтегазовые проекты. Узбекская сторона сообщала о подписании соглашения о разделе продукции по стратегическому проекту в нефтегазовой отрасли.

Таким образом, энергетические отношения уже состоят из нескольких уровней — технологий, нефтехимии и совместных проектов непосредственно в добывающем секторе.

«Зеленая» энергия: через Каспий готовят новый экспортный маршрут

Отдельным направлением в сегодняшнем интервью Алиев назвал «зеленую» энергетику.

В 2025 году Азербайджан, Казахстан и Узбекистан учредили в Баку ООО «Союз зеленого коридора». Его задача — координация реализации проекта зеленого энергетического коридора Азербайджан–Центральная Азия, экспорта возобновляемой энергии и возможностей ее передачи по дну Каспийского моря.

Проект способен существенно изменить энергетическую роль Азербайджана.

В течение десятилетий страна создавала инфраструктуру для транспортировки каспийских углеводородов на запад. Теперь по практически той же географической оси предполагается направить другой энергетический ресурс — электричество.

Для Узбекистана и Казахстана это потенциальный маршрут вывода произведенной «зеленой» энергии через Каспий в западном направлении. Для Азербайджана — возможность сохранить и расширить функцию энергетического моста между Центральной Азией и Европой уже в условиях энергетического перехода.

Причем этот проект не остается исключительно декларацией. В 2025 году стороны отмечали прогресс в подготовке совместного экспорта зеленой электроэнергии в Европу.

Энергетическая и транспортная карты региона в результате начинают практически совпадать.

Транзит: 1,4 млн тонн и новый рост в 2026 году

Еще один крупный блок сегодняшнего интервью Ильхама Алиева — транспорт.

В 2025 году объем транзитных перевозок между двумя странами увеличился на 6,7% и достиг 1,4 млн тонн. В январе–июне 2026 года рост составил уже 12,2%, а объем перевозок — 675 тыс. тонн.

Это продолжение устойчивой тенденции. В 2024 году транзит между Азербайджаном и Узбекистаном вырос более чем на 18%, превысив 1,3 млн тонн.

Таким образом, за два последовательных года грузопоток демонстрирует рост.

Для Узбекистана эта динамика имеет особое значение. Страна не имеет выхода к морю и относится к числу всего двух государств мира, которые являются дважды внутриконтинентальными: чтобы выйти к Мировому океану, узбекскому грузу необходимо пересечь территории как минимум двух других государств.

Поэтому диверсификация транспортных направлений для Ташкента непосредственно влияет на стоимость и устойчивость внешней торговли.

У Азербайджана противоположная задача. Страна уже вложила значительные средства в инфраструктуру, способную принимать возрастающие потоки из Центральной Азии.

Пропускная способность железной дороги Баку–Тбилиси–Карс была увеличена с 1 млн до 5 млн тонн в год. Мощность Бакинского международного морского торгового порта в Аляте предполагается повысить с нынешних 15 млн до 25 млн тонн в год.

Получается взаимный экономический интерес: Узбекистану нужны дополнительные западные маршруты, Азербайджану — дополнительные грузы для созданной транспортной инфраструктуры.

И здесь рост транзита до 1,4 млн тонн становится не просто статистикой двусторонних отношений, а показателем постепенного формирования устойчивой транспортной связки.

Срединный коридор: узбекские грузы уже превышают миллион тонн

Говоря сегодня о перспективах сотрудничества с Центральной Азией, Президент Алиев особо выделил транспортно-логистическое направление.

Масштаб происходящего хорошо показывают данные узбекской стороны: объем перевозок узбекских грузов по Срединному коридору увеличился на 25% и превысил 1 млн тонн в год. Одновременно стороны перешли к электронным разрешениям для грузоперевозок.

Для Азербайджана значение этого процесса очевидно. Чем больше Узбекистан и другие государства Центральной Азии экспортируют и импортируют через Каспий, тем выше загрузка азербайджанского порта, железных дорог, судов и логистических центров.

То есть экономический рост Центральной Азии начинает непосредственно монетизироваться транспортной системой Азербайджана.

И наоборот: расширение азербайджанской инфраструктуры делает западное направление привлекательнее для центральноазиатских грузоотправителей.

Китай–Кыргызстан–Узбекистан: Алиев обозначил следующий масштаб

Один из наиболее важных экономических тезисов сегодняшнего интервью главы государства касается уже следующего этапа.

Президент заявил о перспективах интеграции железнодорожного проекта Китай–Кыргызстан–Узбекистан со Срединным коридором и TRIPP, что должно создать новые экономические и транзитные возможности для региона.

И здесь масштаб конструкции принципиально меняется.

Узбекистан получает прямое железнодорожное направление к Китаю. Далее грузы могут двигаться через Центральную Азию к Каспию, переправляться в Азербайджан и через Южный Кавказ следовать в Турцию и Европу.

В результате Баку и Ташкент перестают быть конечными точками маршрута. Они становятся последовательными узлами значительно более длинной евразийской цепочки.

И экономическую ценность сотрудничества тогда уже нельзя измерять исключительно цифрой двустороннего товарооборота.

Не менее важным становится вопрос, сколько грузов Китая, Центральной Азии, Турции и Европы две страны способны привлечь на общую транспортную систему.

В этом случае миллиард долларов азербайджано-узбекской торговли — лишь один из показателей. Значительно больший экономический эффект может дать транзит товаров третьих стран.

Сельское хозяйство: 100 гектаров как начало более широкой кооперации

Среди совместных проектов в ходе интервью особо был отмечен гранатовый «Сад дружбы» площадью 100 гектаров, заложенный в Физулинском районе.

По масштабам двух экономик это небольшой проект, но он интересен по другой причине: узбекский капитал и аграрный опыт входят в хозяйственное освоение освобожденных территорий Азербайджана.

Узбекистан располагает значительным опытом садоводства и аграрного производства, тогда как Азербайджан возвращает в хозяйственный оборот большие территории Карабаха и Восточного Зангезура.

В 2025 году страны закрепили это направление отдельной дорожной картой сотрудничества в сельском хозяйстве и продовольственной безопасности на 2025–2027 годы.

Следующим этапом здесь может стать уже не просто совместное выращивание сельхозпродукции, а создание цепочки переработки, хранения, упаковки, транспортировки и экспорта.

Тогда аграрное сотрудничество будет развиваться по той же логике, которая уже просматривается в автомобильной и текстильной промышленности: от отдельного совместного проекта — к совместной производственной цепочке.

Туризм: свежие цифры

Еще один набор свежих цифр Ильхам Алиев привел, говоря о туристических поездках из Узбекистана в Азербайджан.

В 2024 году Азербайджан посетили 46 тысяч граждан Узбекистана. В 2025 году — уже 62 тысячи, то есть примерно на 35% больше. За январь–август 2026 года — 44 тысячи человек.

Хотя эти данные прозвучали в культурно-гуманитарной части интервью, экономическая составляющая здесь очевидна.

Туристический поток создает спрос на авиаперевозки, гостиницы, рестораны, торговлю и другие услуги. И одновременно азербайджанский капитал сам инвестирует в туристическую инфраструктуру Узбекистана через The Ritz-Carlton и Sea Breeze Uzbekistan.

Таким образом, возникает встречное движение: люди все активнее путешествуют между двумя странами, а капитал идет вслед за увеличивающимся спросом.

От $795 млн торговли — к гораздо большей конструкции

В совокупности приведенные Ильхамом Алиевым цифры показывают, что экономическое сотрудничество Азербайджана и Узбекистана уже вышло далеко за пределы обычной двусторонней торговли. Совместные производства, инвестиции, энергетические проекты и растущий транзит создают основу для более глубокой экономической кооперации.

Следующий этап во многом будет зависеть от развития транспортных маршрутов. Интеграция железной дороги Китай–Кыргызстан–Узбекистан со Срединным коридором и TRIPP способна существенно расширить географию сотрудничества и превратить Баку и Ташкент в последовательные звенья большой евразийской цепочки между Китаем, Центральной Азией и Европой.

На этом фоне поставленная ранее цель довести взаимную торговлю до $1 млрд выглядит уже не конечной точкой, а промежуточным рубежом.

Главный результат происходящего заключается в другом: Азербайджан и Узбекистан постепенно превращаются из двух активно торгующих партнеров в два взаимосвязанных звена новой экономической цепочки между Центральной Азией и Западом.

• Нетаньяху намерен отвергнуть требование США о выводе войск из Газы
• Алиев пообещал укреплять сотрудничество со странами Центральной Азии
• Президент Азербайджана: Проекты с Узбекистаном открывают новые возможности для наших стран