Летчик о загадках рейса Flydubai: «В реальной авиации так не бывает» - ЭКСПЕРТ

История с рейсом Flydubai из Дубая в Тель-Авив за считаные часы обросла таким количеством противоречивых версий, что отделить подтвержденные факты от предположений становится все сложнее. Известно, что в кабине пилотов произошло нападение, самолет резко терял высоту, а затем совершил вынужденную посадку. Израильские власти расценивают произошедшее как попытку теракта, однако расследование продолжается, и окончательной картины случившегося пока нет.

Что действительно могло произойти в кабине? Мог ли конфликт между пилотами поставить под угрозу весь самолет, насколько реалистична версия о попытке самоубийства и возможно ли вывести пассажирский лайнер из критического снижения человеку без профессиональной подготовки?

Vesti.az обсудил эти вопросы с заслуженным летчиком Азербайджана Таиром Агагулиевым, имеющим 40-летний опыт работы в гражданской авиации. По его слова, случай, произошедший с рейсом авиакомпании Flydubai, единичный, поскольку «такого в мировой авиации за всю ее историю еще не было».

— Итак, начнем с самого начала. Могли ли пилоты просто подраться?

— Почти полвека назад тогдашний начальник Управления гражданской авиации Азербайджанской ССР Нури Меджидович Алиев ввел для экипажей понятие «слетанность экипажа». Помимо того, что летчики перед каждым вылетом проходили и проходят строжайшую медкомиссию, в том числе проверку на стрессоустойчивость, при формировании нового экипажа он вызывал каждого к себе. Это были простые разговоры на бытовые темы, в ходе которых Нури Меджидович делал свое заключение: кого включить в данную команду, а кто лучше сработается с другим командиром.

Сегодня, особенно на международных авиарейсах, много пилотов, работающих по контракту и являющихся гражданами других стран. У нас работают летчики из Литвы, Украины, Мексики… Несуразное совмещение летчиков из разных авиакомпаний без должного тестирования и проверок вполне может привести к подобному инциденту.

Командир экипажа — индус. Возможно, по вероисповеданию буддист или христианин. А может, и вовсе атеист. Второй пилот — мусульманин. Сегодня летчики в полете часто совершают намаз. Система самолета автоматизирована, ничего такого в этом нет. Однако командир судна мог резко что-то сказать, мог оскорбить. И тогда второй пилот достал нож… Вполне реальная версия, с учетом того, что в современных реалиях на международных рейсах рекомендации по составу экипажа часто доверяют ИИ. Что категорически недопустимо… Однако допустима она где угодно: в заводском цеху, в офисе, на стройке… Но в небе практически исключена.

Опять же, есть медицинская экспертиза. Сумасшедших не допустят до рейсов. Психопатов тоже. Мы летали с пистолетами на случай появления террористов в самолете, и никто им никогда не воспользовался.

Еще один вопрос: что там делал нож? Если вы думаете, что при посадке тщательно осматриваются только пассажиры и багаж, а экипаж может пронести все что угодно, то вы глубоко ошибаетесь. Экипаж иногда осматривают даже более тщательно: там пилочку для ногтей не пронесешь или маленькую отвертку… А здесь нож.

— СМИ сегодня пишут о том, что, возможно, готовился теракт. Об этом же заявляет руководство Израиля, косвенно намекая на Иран…

— Сейчас в социальной сети Facebook наша авиакомпания активно рекламирует обучающий тренажер Boeing, на котором любой желающий, естественно, за определенную плату, может научиться управлять самолетом. Все в восторге, а я вот категорически против. Это очень плохая затея хотя бы по той причине, что террористы, направившие самолеты на нью-йоркские высотки 11 сентября 2001 года, обучались управлению самолетами на таких вот тренажерах.

И именно это я написал в своем комментарии под данной рекламой ровно за день до произошедшего. Сегодня же все вспоминают 11 сентября и говорят, что готовился теракт и самолет должен был врезаться в высотку в Тель-Авиве. Хотя я, конечно, вероятность этой версии свожу практически к нулю.

Если мы вспомним теракт 25-летней давности, то там в течение часа один за другим в небо взлетели четыре авиалайнера. Их угоняли не профессионалы. Поэтому для спланированного теракта 2026 года это слишком мелковато…

— Но капитан авиалайнера вначале нажал кнопку «теракт», а после подал сигнал о происшествии.

— В кабине пилота есть потайные кнопки на случай, если туда все-таки ворвутся террористы. Это своего рода сигнальная кнопка. Она находится под ногами, и, если ее нажать, диспетчер мгновенно получает сигнал о бедствии. Редко случается, что пилот может нажать кнопку случайно, но тогда он тут же сообщает об этом диспетчеру. В данном случае, если в кабине шла возня и драка, он просто мог сообщить о происшествии, когда уже были подняты в воздух истребители…

— Возможна ли версия, прозвучавшая в первый день трагедии: попытка самоубийства второго пилота? Или это тоже из разряда нереальных домыслов?..

— Вполне реалистичная история, и такие случаи современная авиация знает. Например, в марте 2015 года Airbus A320 летел из Барселоны в Дюссельдорф. Когда командир вышел из кабины, второй пилот запер дверь и направил самолет на снижение во Французских Альпах. Погибли все 150 человек. Второй пилот сознательно и заранее предпринял действия с целью самоубийства.

Или история с LAM Mozambique Airlines 470 в ноябре 2013 года. Самолет разбился в Намибии, погибли 33 человека. Там уже командир изменил настройки автопилота, переведя самолет в продолжительное снижение.

В 1999 году Boeing 767, следовавший из Нью-Йорка в Каир, рухнул в Атлантику. Погибли 217 человек. Американский NTSB установил, что падение произошло вследствие действий сменного второго пилота: когда командир вернулся в кабину и пытался поднять самолет, второй пилот продолжал давать противоположную команду на снижение.

Кстати, в 1975 году в Новосибирске второй пилот, поругавшись дома с тещей, угнал самолет и направил его на ее дом. Погибли несколько человек, включая самого пилота. Тещи, кстати, дома не оказалось. Она как раз в этот момент вышла в детский сад за внучкой.

Так что версия с самоубийством имеет право на жизнь. Но в таком случае — что там делал нож?..

Вообще во всех версиях и сообщениях прослеживается целая череда нелепиц и нестыковок…

— С чего начнем?

— Наверное, с главного. С двери кабины пилотов. Во-первых, она пуленепробиваемая. Естественно, речь не идет о миномете, но и его вы в самолет не пронесете. То есть дверь достаточно прочная, ее так просто не выбить. Закрывается она практически как сейф. Код знают только командир и старшая бортпроводница, которая, кстати, вообще почему-то нигде не упоминается. Более того, в двери кабины пилотов есть глазок, и войти туда никто не может без подачи сигнала командиром.

Можно, конечно, допустить, что дверь была открыта, но это более чем странно. В советской авиации, традиции которой перешли затем и в национальную авиакомпанию Азербайджана, держать дверь кабины пилотов открытой категорически запрещалось. К примеру, американские летчики предпочитали летать с открытой дверью, чтобы пассажиры могли видеть их работу. Считалось, что это уменьшает аэрофобию. Но после трагедии 11 сентября правила изменились. Сегодня авиакомпаниям всего мира предписано держать кабину пилотов закрытой.

— Весь мир возносит хвалу израильскому сантехнику, который вытащил авиалайнер из пикирования…

— Если честно, это смешно, потому что самолет падал с такой экстремальной скоростью, что я в жизни не поверю, будто даже профессионал сможет выровнять его при скорости снижения свыше 100 метров в секунду, притом что экстремальной считается скорость снижения в 10–20 метров в секунду, да еще и сделать это стоя. Непонятно, как самолет вообще не развалился, а только лишился части хвостового оперения.

Каким бы физически сильным ни был тот сантехник, он не сможет стоя вытащить самолет из такого падения. Мы попадали в сильную турбулентность и со вторым пилотом еле удерживали штурвал. Мне потом штурман пальцы от него отцеплял. Вы себе просто не представляете всю силу напряжения в этот момент, не говоря уже о физической нагрузке. Поэтому данная история — просто абсурд.

— Ну а дантист, который спас жизнь первому пилоту и связал второго наушниками? А пилоты в штатском — русский и украинец, которые приземлили самолет?

— Ну проведите эксперимент с наушниками. Какая там прочность у шнура?

Вообще, скажу честно, мне во многое в этой истории не верится, потому что в реальной авиации так не бывает. Вот в пилотов в штатском верю. В Дубае много самолетов, много экипажей, авиакомпании заключают контракты с пилотами из других стран, хорошо платят, предоставляют бесплатное жилье и питание. Ребята летают. Так что действующие пилоты вполне могут оказаться в авиалайнере в креслах обычных пассажиров. И, естественно, в случае ЧП они не станут спокойно сидеть и вмешаются.

Все остальное настолько спутано, противоречиво и больше смахивает на сериал, снятый без консультантов-профессионалов, что даже обсуждать смешно.

— Мы узнаем реальную историю?

— Почему бы нет? В конце концов, в любом самолете есть самописец, который фиксирует все, что происходит в кабине пилотов. Причем слышимость отличная, он записывает буквально все.

Опять же, расследование ведет третья страна. Вспомним историю с авиарейсом AZAL Баку — Грозный, потерпевшим крушение в Актау. Уж как только российская сторона не пыталась увести расследование в сторону. Однако казахстанские следователи как нейтральная сторона представили свое объективное заключение.

Так что и в этом случае мир узнает правду. Нужно просто немножко подождать.

• После ЧП с Flydubai Израиль требует приостановить рейсы авиакомпании
• Премьер Болгарии заявил о нехватке систем ПВО для Украины в Европе
• Мерц отменил визит в Нью-Йорк на мероприятия ГА ООН