Почему человеческая жизнь дешевле фонарного столба?

В Азербайджане усиливается недовольство отсутствием освещения на автомобильных дорогах. Ночные ДТП, позднее обнаружение пешеходов и препятствий и тяжёлые последствия аварий заставляют обсуждать освещение не как элемент благоустройства, а как вопрос безопасности.

Как передает Vesti.az, об этом в своем материале пишет АПА. 

Если в Баку основные магистрали и проспекты освещены, то дороги, ведущие к периферийным массивам и посёлкам, часто остаются в темноте. В Пиршагы, Беюкшор и Мехдиабад жители жалуются, что зимой приходится «ехать вслепую» — фонари не работают, а отключение происходит ещё до рассвета. В регионах контраст ещё сильнее: районные центры светятся, а межсельские дороги и трассы остаются фактически без света.

Позиция госагентств: освещение есть, но только частями

Государственное агентство автомобильных дорог объясняет ситуацию выборочным подходом:

«Освещение на магистральных и республиканских дорогах преимущественно обеспечивается на участках, проходящих через населённые пункты, для повышения безопасности дорожного движения», — отмечает ведомство в ответ на запрос.

При этом агентство указывает на ограниченность ресурсов:

«На текущем этапе установка освещения на других участках ограничена утверждёнными финансовыми возможностями. В перспективе при наличии целевых средств вопрос может быть рассмотрен с учётом интенсивности движения, статистики ДТП и потребностей населения».

Таким образом, модель de facto строится на фрагментации: есть освещённые участки, но нет единой непрерывной системы.

Отдельным вопросом остаётся отсутствие прозрачной бюджетной статьи: отдельного показателя по дорожному освещению в госбюджете нет — траты проходят внутри широких категорий «инфраструктура» и «коммунальные услуги», что не даёт гражданам возможности оценить объём и эффективность расходов.

Как это устроено в Баку

Предприятие «Баку Şəhər İşığı» уточняет, что отвечает только за фонари и сети в пределах собственного баланса. При авариях направляются бригады, а в ночные часы на некоторых участках применяется частичное включение фонарей для экономии электроэнергии. Там также поясняют почему фонари иногда горят днём: это технические профилактические проверки оборудования.

Исключение: освобождённые территории

На восстановленных территориях применяется современная светотехника. Государственное агентство ВИЭ сообщает:

«В Джебраиле, Шуше, Лачыне и других районах уже установлено более 7 000 LED светильников, около 3 000 из них работают от солнечной энергии».

Здесь используется модель, позволяющая уменьшить зависимость от централизованной сети, снизить коммунальные расходы и обеспечить равномерную освещённость.

Позиция дорожной полиции

Главное управление дорожной полиции обращает внимание на последствия:

«Аварии на неосвещённых участках в темное время суток имеют более тяжёлые последствия. Основные причины — ограниченная видимость, позднее обнаружение пешеходов и неправильный скоростной режим».

В ведомстве подчёркивают:

«Невидимость в темноте не означает безопасность».

Экономист: проблема — не в бюджете, а в управлении

Экономист Рашад Гасанов считает, что вопрос не сводится к финансам:

«Главный барьер — не дефицит средств, а неэффективное управление, слабая координация и в ряде случаев коррупционные практики. Деньги выделяются, но не всегда доходят до цели».

Гасанов подчёркивает, что страна располагает более эффективными решениями:

«LED-технологии, альтернативная энергия и цифровые системы контроля могут снизить расходы и повысить охват без гигантских бюджетных вливаний. Но нужна последовательная политика и контроль исполнения».

По его мнению, освещение уже является частью качества городской среды и напрямую влияет на безопасность, мобильность и жизнь людей.

Вывод: безопасность начинается со света

Освещение дорог — это уже не “технический вопрос”, а фактор жизни и смерти. В темноте сокращается время на принятие решений, водители позже замечают пешеходов и препятствия, а трагедии становятся вопросом секунд. Экономия на освещении незаметна в бюджете, но слишком видна в статистике аварий.

Если государство считает безопасность приоритетом — освещаться должны не только центральные проспекты, но и трассы, поселковые дороги, межсельские участки и пешеходные зоны. Современные технологии показывают, что это можно сделать дешевле, умнее и устойчивее.

Пока же многие дороги в стране остаются в буквальном смысле вне света — и именно там происходят аварии, которые могли не случиться.

• Министр: вузам следует сократить число студентов и повысить качество образования
• В Азербайджане обновили учебные программы по пяти школьным предметам
• AZAL готовит приятное новшество для пассажиров: еще один элемент комфорта