Зангезурский коридор: Неизбежная реальность для Армении - АНАЛИТИКА

После 44-дневной Отечественной войны Азербайджан создал новую геополитическую реальность в регионе. Новая геополитическая реальность сделала открытие Зангезурского коридора необходимостью. Именно по инициативе и настоянию Президента Азербайджана Ильхама Алиева в трехстороннем заявлении от 9/10 ноября 2020 года нашло отражение восстановление транспортного сообщения и коммуникаций между основной частью Азербайджаном и Нахчываном, а в трехстороннем заявлении от 11 января 2021 года вновь были отражены обязательства Армении в этой сфере. Этот коридор не только обеспечит автомобильное и железнодорожное сообщение с Нахчываном, но и станет новым транспортным узлом между Азербайджаном и Турцией, Азией и Европой.

По сути, Зангезурский коридор, через который будут проходить железные и автомобильные дороги, даст возможность находящейся много лет в блокаде Армении восстановить экономические связи с Азербайджаном и Турцией, а также стать одной из важных стран в международном транзите. Официальный Ереван за прошедший период согласился на строительство железнодорожной линии по Зангезурскому коридору, но в связи с автодорогой сохраняются разногласия. Армения предлагает другой маршрут для автомобильной дороги – Лачин-Горус-Биченак. Но с чем связана иная позиция Еревана по строительству автодороги по Зангезурскому коридору, которая будет играть важную роль в грузоперевозках из Азии в Европу?

Следует отметить, что азербайджанская сторона предлагает Зангезурский коридор, то есть маршрут Зангилан-Нуведи-Мегри-Ордубад, который является самым коротким и экономически выгодным маршрутом в Нахчыван. Дорога, которую хочет построить армянская сторона через Лачин-Горус-Биченак, и длинная, и неудобная в плане рельефа. Пользоваться этой дорогой будет очень сложно, особенно в снежную погоду. Именно поэтому строительство дороги Зангилан-Нуведи-Мегри-Ордубад для обеспечения связи между основной частью Азербайджана и Нахчываном было вынесено на повестку еще во времена СССР по инициативе Общенационального лидера Гейдара Алиева.

Основной участник процесса, в тот период занимавший должность заместителя министра строительства и эксплуатации автомобильных дорог Азербайджанской ССР Махир Алекперов сообщил АПА, что предложенный Азербайджаном вариант обсуждался и в советское время, и получил положительное заключение Планового комитета СССР.

По его словам, в получении согласия Верховного Совета СССР на открытие дороги была большая заслуга Гейдара Алиева:
«Строительство дороги началось в 1974 году и должно было завершиться в 1980 году. 48 км этой дороги должны были проходить через район Мегри. До конца 1977 года центральные власти не представили ничего, кроме вариантов технико-экономического обоснования дороги. И в тот период Армения выступала против реализации этого уникального варианта. По настоянию Гейдара Алиева вопрос о строительстве дороги был обсужден на заседании Совета Министров СССР. Претензии армян были отвергнуты, и по настоянию Гейдара Алиева Совет Министров СССР принял решение о строительстве дороги Зангилан-Нуведи-Мегри-Ордубад. Проходящая через территорию Армении часть дороги еще не была построена, в 1982 году на основании предложения Планового комитета Совет Министров принял решение о включении ее в список всесоюзных дорог и условно переименовал в «А-324».

Но после 1982 года Армения начала создавать различные препятствия, и открытие дороги затянулось на 3 года. После прекращения строительных работ в 1983 году Гейдар Алиев обратился к первому секретарю Армянской ССР Демирчяну с просьбой дать согласие на открытие дороги. Затем он поручил направить официальное письмо первому секретарю ЦК Коммунистической партии Азербайджана Кямрану Багирову и председателю Совета Министров Азербайджанской ССР Гасану Сеидову. Однако из Армянской ССР пришел ответ, что на месте была проведена проверка и якобы отсюда невозможно проложить дорогу.

Несмотря на это, этот вопрос всегда находился под контролем Гейдара Алиева. Позиция, которую он занимал в период работы в советские годы, помогла в решении данного вопроса. Хочу особо отметить один момент. Чтобы попасть на прием к первому заместителю председателя Планового комитета СССР Виктору Бирюкову первые секретари центральных комитетов, председатели Советов министров записывались в очередь. Мне же сказали, что я могу прийти, не дожидаясь, если что-то будет нужно по этому вопросу. Естественно, Бирюков не был знаком со мной, и эта привилегия была предоставлена благодаря Гейдару Алиеву. Бирюков прекрасно знал о том, что первый заместитель председателя Совета министров СССР Гейдар Алиев интересуется этим вопросом».

Махир Алекперов отметил, что в конечном итоге в 1985 году Совет министров СССР поручил построить дорогу в варианте, предложенном Азербайджаном: «Согласно этому документу армянская сторона в течение одного месяца должна была выделить территорию под строительство дороги. Решением Кабмина Армении была выделена территория площадью в 38,5 гектаров, в 1986 году началась работа и было завершено строительство участка дороги до Нуведи. Однако в 1988-1989 годах депортация наших соотечественников и межнациональный конфликт не позволили завершить строительство».

На фоне новой геополитической реальности, созданной Азербайджаном, и особого интереса мировых суперсил в открытии Зангезурского коридора Армения лишается возможности помешать реализации этого уникального проекта.

Рано или поздно Ереван даст согласие на прохождение автомобильной дороги через Зангезурский коридор. Но чем скорее Ереван предпримет этот шаг, тем быстрее она спасет себя от блокады...

• Алиев принял участие в церемонии открытия Недели устойчивого развития в Абу-Даби-ФОТО-ОБНОВЛЕНО
• Поезд в Индии насмерть сбил 12 человек
• Фицо отказался от обсуждений с Зеленским транзита газа