Нахчыван на стыке трех границ: рождение нового транзитного узла Евразии - ТОЧКА ЗРЕНИЯ

Нахчыван занимает положение, которое в новых условиях приобретает особую ценность для региональной логистики. На сравнительно небольшом пространстве сходятся транспортные направления Азербайджана, Турции и Ирана, а развитие новых железнодорожных и автомобильных связей дает возможность соединить сразу несколько крупных маршрутов.

Главное преимущество заключается не в одном конкретном коридоре. Нахчыван может оказаться точкой, где пересекаются направления Восток - Запад и Север - Юг, связывая Каспийский регион с Турцией и европейскими рынками, а через Иран - с Персидским заливом и Южной Азией. Официально отмечается, что будущая железнодорожная связь через автономию способна интегрировать существующие транспортные коридоры и усилить транзитную роль нашей страны.

Собственно, сочетание нескольких направлений меняет экономическое значение эксклава. И если раньше каждый маршрут рассматривался преимущественно отдельно, то теперь появляется возможность связать их между собой, перераспределяя грузопотоки в зависимости от конечного рынка, стоимости и сроков доставки.

Между Каспием, Турцией и Ираном

Турецкое направление для Нахчывана имеет особое значение. Через территорию автономии может быть сформирована более прямая железнодорожная связь между основной частью Азербайджана и Турцией. Турция уже приступила к реализации железнодорожного проекта Дилуджу - Карс, который должен стать продолжением нашей инфраструктуры. По официальным данным, строительство этого участка планируется завершить в течение четырех лет.

При целостном рассмотрении маршрут предполагает устойчивую связь Каспийского региона с Турцией. Причем для грузов, поступающих из Центральной Азии через Каспий, Нахчыван может стать одним из вариантов дальнейшего движения на запад.

По экспертным оценкам, значение Нахчывана необходимо рассматривать шире, чем только связь автономии с основной территорией страны, поскольку через него могут соединяться различные направления, ведущие к портам Черного и Средиземного морей, а также к Персидскому заливу.

При этом турецкое направление не исключает уже работающие маршруты через Грузию. Напротив, появление дополнительной железнодорожной связи позволяет сформировать несколько вариантов движения грузов между Каспием и Турцией.

Для международных перевозчиков такая возможность имеет практическое значение, ведь чем больше доступных маршрутов, тем проще выбирать оптимальный путь для конкретного груза.

Южное направление: связь с Ираном

Вторая особенность географии Нахчывана связана с Ираном. Через Джульфу регион имеет возможность выходить на иранскую железнодорожную сеть, а далее - к портам Персидского залива.

Азербайджан уже развивает инфраструктурное взаимодействие с Ираном, о чем говорит подписанный четыре года назад меморандум о создании новых коммуникационных связей между Восточным Зангезуром и Нахчываном через иранскую территорию. В рамках этого направления предусматривается развитие автомобильной, железнодорожной и другой инфраструктуры. Строительство этого коридора для Баку - это, прежде всего, возможность диверсификации логистических маршрутов, считает профессор, заведующий кафедрой экономической и социальной географии Бакинского государственного университета Чингиз Исмайлов.

По его словам, Азербайджан в последние годы последовательно реализует стратегию расширения и диверсификации транспортных артерий, что создает прочную основу для проведения экономических реформ с учетом национальных интересов страны.

В этой связи, подчеркивает собеседник, Баку последовательно и обоснованно продолжает стратегический курс на диверсификацию транспортно-коммуникационных систем. И здесь появляется еще один важный аспект. Нахчыван может рассматриваться не только как западное продолжение нашей транспортной системы, но и как дополнительная точка подключения к маршруту Север - Юг.

Сам международный транспортный коридор Север - Юг уже связывает Россию, Азербайджан и Иран и ориентирован на доставку грузов между северными рынками, Индией и странами Персидского залива. Азербайджанская часть маршрута включает железнодорожную линию до границы с Ираном. Таким образом, развитие Нахчывана потенциально добавляет к существующей системе еще одно направление. Через автономию может формироваться альтернативная связка между северными и южными рынками.

Почему важна комбинация маршрутов

В транзитной логистике большое значение имеет не только протяженность конкретной дороги. Не менее важна возможность подключить ее к другим направлениям.

И в этом контексте географическое положение Нахчывана может оказаться существенным преимуществом. С одной стороны находится Каспий и основная территория Азербайджана, с другой - Турция, а через южное направление - Иран. При развитии соответствующей инфраструктуры эти направления могут работать в единой системе.

Например, груз из Центральной Азии может попасть в республику через Каспий, далее следовать в Нахчыван и продолжить путь в Турцию. Другой поток может направляться через Нахчыван в Иран и далее к Персидскому заливу.

Получается своеобразная система выбора маршрутов, где один и тот же транспортный узел может обслуживать разные направления. И такой расклад особенно важен на фоне роста интереса к сухопутным маршрутам между Азией и Европой. Срединный коридор развивается как альтернатива традиционным направлениям между Китаем и Европой, а Азербайджан занимает в этой системе центральное положение благодаря своему выходу к Каспийскому морю. Официальные данные также показывают, что после реализации Зангезурского проекта получится связать проходящие через страну транспортные коридоры и увеличить общую пропускную способность.

Не только показатель железной дороги

В этом контексте показатель в 15 млн тонн, который связывают с развитием железнодорожной инфраструктуры Нахчывана и Зангезурского маршрута, имеет значение не только как характеристика одной линии.

Упомянутая пропускная способность предполагает наличие вокруг железной дороги соответствующей логистической среды: терминалов, складов, погрузочных комплексов, сервисных предприятий и автомобильных подъездов.

Кроме того, часть грузов может получать дополнительную обработку непосредственно в Нахчыване. Это уже меняет экономическую модель: регион становится не только местом прохождения поездов, но и площадкой для оказания логистических услуг.

Нет сомнений в том, что такой эффект будет увеличивать значение Нахчывана для бизнеса. Грузопоток создает спрос на хранение, сортировку, упаковку, перегрузку и другие операции. А если рядом развивается промышленная инфраструктура, часть продукции может производиться или комплектоваться непосредственно вблизи транспортного узла.

Нахчыван и два международных коридора

В перспективе особый интерес представляет возможность увязать Нахчыван сразу с двумя крупными транспортными системами.

Первая - направление Восток - Запад. Оно связывает Китай и Центральную Азию через Каспий, Азербайджан, Кавказ и Турцию с европейскими рынками.

Вторая - Север - Юг. Она соединяет северные территории Евразии с Ираном, Персидским заливом и далее с Южной Азией. Уже сейчас республика является частью этого маршрута, а развитие дополнительных связей через Нахчыван может расширить возможности такой интеграции.

Конкуренция маршрутов заработает на транзит

Появление новых направлений не обязательно означает вытеснение уже действующих. Для грузового рынка наличие нескольких маршрутов, напротив, может повышать устойчивость всей системы.

Сегодня значительная часть грузов между Каспием и Турцией может двигаться через Грузию, и с появлением прямой связи через Нахчыван у перевозчиков появится дополнительный вариант.

То же самое касается направления Север - Юг, ведь чем больше возможностей для соединения транспортных сетей, тем легче перераспределять грузопотоки между различными маршрутами.

По экспертным оценкам, возникает возможность не просто перераспределить уже существующие объемы, но и привлечь новые грузы. Более широкий выбор маршрутов делает Южный Кавказ привлекательнее для международных перевозчиков и компаний, планирующих новые логистические цепочки.

Что получает Азербайджан

Для нашей страны развитие Нахчывана как транзитного узла означает возможность дополнительно укрепить собственную роль в региональной логистике.

Так, республика уже имеет выход к Каспийскому морю, участвует в Срединном коридоре и МТК Север - Юг, располагает железнодорожным сообщением с Грузией и развивает связи с Турцией и Ираном.

Нахчыван добавляет к этой системе еще одну важную точку. Его расположение позволяет приблизить азербайджанскую транспортную сеть к Турции и одновременно сохранить прямую связь с иранским направлением.

В результате транзитная функция нашей страны становится более разветвленной. Грузовые потоки могут распределяться между несколькими направлениями, а сама страна получает больше возможностей для развития логистических услуг.

От географии к экономике

В конечном счете значение Нахчывана будет определяться не только количеством построенных километров железных дорог. Важнее то, насколько эффективно эти линии будут соединены между собой и насколько активно вокруг них будет развиваться экономика.

Если транспортный узел сопровождается складами, терминалами, промышленными предприятиями, энергетической и цифровой инфраструктурой, его роль существенно расширяется.

Промышленный парк в Нахчыване и развитие транспортных коммуникаций стоит рассматривать в одном контексте. Транзит создает поток товаров, а поток товаров создает спрос на производство и услуги.

Выгодное положение на стыке Азербайджана, Турции и Ирана в таком случае становится экономическим ресурсом. Нахчыван получает возможность одновременно работать с западным, восточным и южным направлениями, а республика - связывать через эту территорию несколько крупных транспортных систем.

Меняется и сама логика развития автономии, превращающейся из отдельного участка транспортной карты в узел, где могут сходиться несколько международных маршрутов. В этом заключается его главный транзитный потенциал: не в одном коридоре, а в возможности соединить через одну территорию Каспий, Турцию и Иран, а вместе с ними - рынки Центральной Азии, Европы, России, Персидского залива и Южной Азии.

• Ильхам Алиев: Словакия вносит вклад в восстановление освобожденных территорий
• Президент Азербайджана направил поздравительное письмо новому премьеру Великобритании
• Центробанк и МВФ провели переговоры о финансовой стабильности Азербайджана