Розоватая краска – причина бед азербайджанских автовладельцев

Производимый в Азербайджане бензин не соответствует экологическому стандарту Евро-4, действующему в стране с апреля этого года. Речь идет, как вы догадываетесь, о марке АИ-92, поскольку все остальные приходится импортировать из-за неготовности производственных мощностей местных нефтеперерабатывающих заводов выдавать бензин, подходящий новым стандартам. Недавно, говоря об этой проблеме, председатель Государственного комитета по стандартизации, метрологии и патентам Азербайджана Рамиз Гасанов напомнил, что «в стране, наряду с новыми автомобилями, используется старый автомобильный парк».

Оставим без ответа вопрос, почему устаревшие модели авто не вправе претендовать на заправку качественным топливом. Если углубляться в эту мысль, можно докопаться до идеи, что завозимые в страну два десятилетия подержанные машины должны служить оправданием производству морально устаревшего бензина до тех пор, пока все не отправятся на металлолом. Между тем, экологический стандарт Евро-4 принят, в соответствии с решением Кабинета министров, в целях уменьшения выбросов в атмосферу вредных веществ и улучшения экологической ситуации в стране. При этом, стоит вспомнить, что Евро-4 был введен, минуя этап Евро-3, видимо, чтобы «догнать» цивилизованный мир, давно уже пристально следящий за чистотой выхлопа. По официальной версии, озвученной ранее, игнорирование третьего экостандарта было вызвано увеличением количества ввозимых в страну автомобилей, а значит, ускорением загазованности окружающей среды.

Какого прогресса мы в этом добились, еще надо выяснить. Пока что в явном прибытке – авторемонтные мастерские, работы которым прибавилось после того, как Госкомстандартизации потребовал от производителей бензина называть его своими именами (АИ-92, а не АИ-93, уровню которого топливо не соответствовало) и добавить розоватой краски, дабы заправщики по рассеянности не путали дорогой бензин с дешевым. По слухам, именно этому красителю многие автовладельцы обязаны ремонтом и заменой бензонасосов и бензофильтров. Впрочем, это только мнение автослесарей, сомневаюсь, что производители топлива с ним согласятся.

Примерно в то же время производство ИА-95 в стране прекратилось, и топливо с высоким октановым числом на внутренний рынок привозится из-за границы - Premium Евро-95 и Super Евро-98. А так как, по некоторым данным, на эти две марки приходится около 10% общего потребления, приходится придти к выводу, что почти весь рынок усилиями местных производителей снабжается некачественным устаревшим топливом.

Спасибо, хоть импортируемый в Азербайджан бензин обладает самым высоким качеством и соответствует самым высоким требованиям (в частности, нормам Евро-5), о чем нам неоднократно заявляли эксперты Госкомитета. (Но при таком соотношении, 10% на 90%, это уже большого значения имеет.)

Напомним, что решением Тарифного (ценового) совета Азербайджана с третьего декабря 2013 года стоимость одного литра бензина марки АИ-95 была определена в размере 0,8 маната, а розничная стоимость автомобильного бензина марок АИ-92 и АИ-80 - 0,7 маната за литр. Цены на бензин АИ-98 не регулируются Тарифным советом, так как потребности страны в нем обеспечиваются за счет импорта. В настоящее время Государственная нефтяная компания Азербайджана остается единственным в республике производителем бензина. Два нефтеперерабатывающих завода ежегодно перерабатывают около 7 млн. тонн нефти. Однако, не спешите клеймить ГНКАР, снабжающую подавляющее большинство автовладельцев низкокачественным топливом.

Еще до утверждения Кабмином новых экологических стандартов экспертами было заявлено, что перерабатывающие мощности компании в состоянии производить бензин и дизельное топливо, соответствующие экологическому стандарту Евро-3. Причем, это стало возможным благодаря проведенной в свое время модернизации нефтеперабатывающих установок. На тот момент (заявление было сделано в январе) Госкомстандартизации готовился к подготовке и утверждению Евро-3, и ожидалось, что переход на более высокие стандарты, применимые к топливу, будет осуществлен поэтапно. По всей видимости, продиктованный высокими темпами развития республики. Стандарт Евро-4, стал неожиданностью для производителей топлива.

Впрочем, урок, который они из этой истории вынесли, не прошел даром. Как сообщалось недавно, Госнефтекомпания в 2018 году планирует начать производство бензина, соответствующего экологическому стандарту Евро-5, на Бакинском нефтеперерабатывающем заводе имени Гейдара Алиева. Об этом Trend заявил вице-президент компании по переработке Давид Мамедов.

ГНКАР предстоит в течение 42-48 месяцев осуществить модернизацию предприятия. Целью компании является обеспечить переработку на уровне 7,5 млн. тонн нефти на этом НПЗ до 2030 года, что в свою очередь позволит обеспечить ежегодное производство 3 млн. тонн дизельного топлива и 2,4 млн. тонн бензина. Кроме того, это позволит удовлетворить внутренние потребности страны в качественном топливе и в небольших объемах обеспечить проведение экспортных операций. Кроме того, не будем забывать, что в Азербайджане планируется строительство суперсовременного комплекса по переработке нефти и газа и производству нефтехимической продукции.

Следует учесть, что эта информация, даже будучи удалена от нас на четыре года вперед, незамедлительно породила предположения о скором повышении стоимости топлива. Неудивительно, последний скачок цен на бензин и дизель еще слишком свеж в памяти, да и страшилки про «повышение цен» давно следует считать нашей народной забавой. Придется всех разочаровать: до тех пор, пока новые производственные мощности не будут пущены в действие, каких-то значительных изменений в стоимости АИ-92 ожидать не приходится: он, в отличие от 95 и 98 марок, представляет собой монополию Госнефтекомпании. И более того – рыночные законы на топливный рынок не распространяются, по крайней мере, не в сегменте АИ-92. Для сравнения, в феврале этого года министр энергетики Азербайджана Натиг Алиев предположил, что переход на импорт бензина АИ-95 (и АИ-98 соответственно) позволит создать конкуренцию на азербайджанском рынке продажи этого вида топлива. Министр исходил из факта, что ввозить топливо будет позволено всем. Что касается основного корма для железных коней, конкурировать ему не с кем, а значит, и работать над качеством бензина производителю нет необходимости.

Разве что Госкомитет по стандартизации обяжет Госнефтекомпанию добавить в топливо еще какой-нибудь элемент. Кстати, это позволит решить и вопрос обновления автомобильного парка республики: рано или поздно водителям надоест постоянно торчать в автосервисах, и все пересядут на более современные авто, потребляющие импортный бензин. Что будет делать ГНКАР, лишившись рынка сбыта, останется только догадываться.

Лейла Измайлова

• В Азербайджане внедрят принцип «единого окна» при финансировании НПО
• В Ханкенди пройдет международная конференция SocGov2026
• В Баку обсудили новые направления экономического взаимодействия Азербайджана и США