«В Армении  введен  налог на медали, выигранные армянскими спортсменами»

Ереван возлагает огромные надежды на  реализацию строительства железной дороги Армения-Иран. В этом случае постоянное пассажирское железнодорожное сообщение появится во всех 10 районах Армении. Ветки Армения - Иран,  вписываются в логику международных транспортных коридоров и позволят Еревану  выйти к транспортным сообщениям Персидского залива, а затем и Европы. Предварительная стоимость проекта колеблется в пределах $250-500 млн.,  и во многом зависит от рассматриваемого варианта – где, сколько туннелей, мостов нужно построить,  какой там рельеф,  объем земельных дорог и пр.  Однако  Российские железные дороги, чьим придатком являются Армянские железные дороги,  не станут  вкладывать деньги в нереальные   убыточные проекты. В этом убежден эксперт по проблемам безопасности д.ю.н. , профессор К.Н. Салимов, который  в интервью Vesti.Az прокомментировал приоритеты  армянской экономической политики относительно прорыва из блокады путем возобновления железнодорожных сообщений.

- Часто  в Азербайджане   обсуждается вопрос о возможности открытия  железнодорожного сообщения в Армению через  Абхазский участок железной дороги.

- Ну, во-первых,  необходимо   иметь общее представление  об армянских железных дорогах.  Армя́нская желе́зная доро́га находится под управлением ОАО «Российские железные дороги» (РЖД). Существующие пограничные переходы с Турцией и Азербайджаном заблокированы. Железнодорожное сообщение осуществляется через территорию Грузии и дальше паромом через Чёрное море. Во многих районах   пригородное сообщение осуществляется только в летнее время, поезда  же дальнего следования курсируют лишь через Араратскую, Армавирскую, Арагацотнскую, Ширакскую, Лорийскую и Тавушскую области. Пассажирские международные поезда дальнего следования представляют собой два поезда: Ереван — Тбилиси и летний поезд Ереван — Батуми.

Большие надежды Армения   также возлагает на открытии границы с Турцией. С этой  целью ведутся восстановительные работы на участке Гюмри — Ахурян. Все переходы в Азербайджан закрыты в связи с азербайджанской блокадой. Армянская железная дорога в отличие от азербайджанской, имеет всего одну колею, а строительство второй колеи для Армении непосильно.

Что  касается  проблемы национальной безопасности, то нельзя забывать, что Армения вот уже более 20 лет  оккупировала территорию Нагорного Карабаха  и 7 прилегающих районов. В ответ Азербайджан ввел блокаду Армении через коммуникации, проходящие через его территорию.  С позиции международного права указанные действия сторон квалифицируются, как состояние войны.

- Какова сегодняшняя ситуация в транспортной экономике Армении?

 - Посредники в лице Минской группы  не добились вывода оккупационных войск Армении с Азербайджанской территории. Азербайджан путем блокады  реально добился значительного  падения экономики Армении. Так,  согласно данным   Национальной службы статистики, в реальном секторе экономики Армении объем иностранных инвестиций составил 391,1 млн. долларов. По сравнению с аналогичным периодом 2011 года, этот показатель снизился на 35,2%. В том числе: объем прямых инвестиций составил 221,3 млн. долларов, снизившись примерно на 54%. Объем российских инвестиций за тот же период снизился на 71,1%, объем инвестиций из США – на 71,2%. Однако  проблема не только в этом.

Снижение объема иностранных инвестиций, напрямую связано с проводимой в стране экономической политикой, отрицающую здоровую конкуренцию, защиту  интересов предпринимателей  от монопольного  беспредела  и.т.д.  Международный валютный фонд (МВФ) констатировал  факт, что  уровень теневой экономики Армении является одним из самых высоких не только на Южном Кавказе, но и среди стран Восточной Европы и Центральной Азии. 

Периодически   те или иные обстоятельства влияют на бесперебойную  транзитную  перевозку через территорию Грузии.   Так, забастовка работников грузинского порта Поти повлияла на работу армянских компаний-грузоперевозчиков и привело к скоплению грузов, проблемам с транзитным временем. Разгрузка судов в Батуми привела к резкому повышению тарифов на перевозку грузов в Ереван.  Железнодорожная перевозка импортируемых грузов  в Армении подорожал примерно на 450-500 долларов, а перевозки автомобильным транспортом – примерно на 200 долларов. В среднем, перевозка груза из порта Батуми в Ереван подорожала примерно на 30%.

Если стоимость перевозки одного контейнера из Поти в Ереван составляла 700 долларов, то перевозка груза из Батуми в Ереван стоит 1100 долларов.

Дело дошло до того,  что в Армении  введен  налог на медали, выигранные армянскими спортсменами на международных соревнованиях.  «Растаможка»  золотых, серебряных и бронзовых медалей,  которые не  являются собственностью спортсмена в Армении  стоит в среднем  47 000 драмов.

- Актуальность приобрел вопрос о необходимости возобновления ж/д сообщения между Арменией и Грузией. Премьер - министр Грузии Бидзина Иванишвили уже без всяких оговорок заявил, что  обещает дать "добро" на реанимацию  ж/д магистрали, пролегающей через территорию Абхазии.

- В Грузии реальная власть в руках премьер-министра. Его стремления реанимировать экономику республики, естественны.  Хотя экономические меры не должны причинять ущерб  национальной безопасности страны. Будучи с официальным визитом в Ереване Иванишвили  заявил следующее: «Грузия готова к восстановлению железнодорожного сообщения с  Арменией, через территорию Абхазии, однако решение этого вопроса зависит от позиции России, Армении, Абхазии, Грузии».

- Был ли  подписан по этому поводу официальный документ?

- Стороны подписали всего два совместных документа, программу сотрудничества между министерствами культуры Грузии и Армении на 2013-2014 годы, а также соглашение о таможенных пунктах. Договор о  восстановлении связи Грузии с абхазским участком железной дороги Абхазия – Грузия – Армения подписан не был (в СССР она называлась Закавказская ЖД). Задействование этого участка железной дороги является стратегически важным для Еревана — путь через территорию Грузии и Абхазии самый короткий и дешевый для доставки армянской продукции в Россию.

Отвечая на вопрос, касающийся возможного открытия железнодорожного сообщения через Абхазию, Серж Саргсян сказал: «Прорыв блокады был бы для нас великим делом. В первую очередь для экономики. Из-за невозможности транспортировки или дороговизны перевозок некоторые наши товары сейчас просто неконкурентоспособны.

- Армения часто предъявляет претензии Грузии, коря соседку в том, что она больше  поддерживает Азербайджан.

- Да,  в Армении  был даже  скандал по поводу высказывания министра иностранных дел Грузии. Кроме того, нельзя забывать, что   Азербайджан обеспечивает энергетическую безопасность Грузии,  реализует  серьезные транспортные проекты и.т.д.  Однако,  Армению больше волнуют  высокие тарифы транзита  по территории Грузии и открытие  железнодорожного сообщения  Баку- Тбилиси, Ахалкалаки - Карс.

Будучи в Армении Бидзина Иванишвили буквально заявил следующее: «Любая новая дорога способствует развитию дружеских и экономических отношений. Соответственно, я приветствую строительство. Я помню, что в первом своем интервью я заявил, что там есть экономические вопросы, это подхватили наши журналисты и передали, что я делаю взаимоисключающие заявления. Я очень последовательный, и сейчас могу повторить то же самое, что и раньше. Это очень интересный проект с геополитической точки зрения, но на первых порах могут возникнуть какие-то экономические вопросы, потому что старая железная дорога может загружаться в неполной мере. Эти вопросы несложные и могут разрешаться очень быстро. Любые пути сообщения, любые дороги дополнительные надо только приветствовать. Я знаю, что вы строите сейчас дорогу через Иран, и по этому поводу мы тоже беседовали».

- Насколько реально Абхазия готова к возобновлению железнодорожного сообщения с Грузией и Арменией?

-  «Руководство»  Абхазии высказало однозначную позицию. Железная дорога в Армению может пролегать через территорию Грузии.

- Значит ли это, что Абхазия не хочет открывать дорогу в Армению?

- 26 августа 2008 года тогдашний президент России Дмитрий Медведев подписал Указ о признании независимости Абхазии. Но Армения  не признала ее  независимость. Тогда, как роль армян в жизни Абхазии всегда была значительной. Абхазские армяне сражались за Абхазию как за родную страну. Многие их них погибли.  Немало армянских  семей пострадали, лишились крова.  Контакты армянской общины Абхазии с этнической родиной весьма сильны. В Абхазии,  170 школ  из них  армянских школ – 32. Поэтому не исключено, что армянская община повлияет на решение этого вопроса.     

Однако здесь возникают другие вопросы. Возобновление железнодорожного  сообщения  Армении с Абхазией, фактически означает признание суверенитета последней со стороны Грузии, а это серьезное испытание для любого политика. Думается, что в ближайшее время данный участок железной дороги вряд ли оживет.

- Каков же у Армении выход из создавшейся ситуации?

- Прекратить оккупационную политику, отказаться от расистской идеологии, и прекратить разбазаривать деньги российских налогоплательщиков и т.д.

К сожалению,  пока война с Азербайджаном будет приносить  финансовые дивиденды  президенту Армении и его окружению, рассматриваемая политика будет продолжаться,  ибо интересы нации и понятие добрососедства не соответствуют рассматриваемым целям. Армянские железные дороги,  как и вся транспортная система Армении - транспортный апокалипсис  при сегодняшней ее политике.

Рамелла Ибрагимхалилова

• Джаббаров: Фискальные резервы Азербайджана превышают объем ВВП страны
• Властям предложили принять госпрограмму по легализации жилья
• Минсельхоз: Карабах и Восточный Зангезур станут центрами новых агропроектов