Что стоит за новым витком активности Chevron и ExxonMobil в Азербайджане? - МНЕНИЯ ЭКСПЕРТОВ

Американская компания Chevron, продавшая четыре года назад свои доли в проекте «Азери–Чираг–Гюнешли» (АЧГ, 9,57%) и нефтепроводе Баку–Тбилиси–Джейхан (8,9%) венгерской компании MOL и фактически свернувшая деятельность в Азербайджане, в июне 2026 года вновь проявила интерес к энергетическому сектору страны. Это вызвало закономерный вопрос у экспертов и аналитиков: что стоит за возвращением нефтегазового гиганта в Баку?

Ни исполнительный директор Chevron по Евразии Дерек Магнесс, ни представители SOCAR не раскрыли деталей соглашения «О совместной работе для проведения совместного технического исследования с целью оценки нефтегазовой перспективности азербайджанского сектора Среднекаспийского бассейна», подписанного 1 июня в Баку.

Между тем на пресс-конференции 2 июня помощник госсекретаря США по экономическим, энергетическим и деловым вопросам Калеб Орр заявил, что Соединенные Штаты намерены наращивать инвестиции в стратегические отрасли Азербайджана. Он напомнил, что Chevron на протяжении многих лет была одним из ключевых участников нефтегазового сектора республики, а компания ExxonMobil, сохранившая присутствие в проекте АЧГ, также готова к новым разведочным работам в Азербайджане.

При этом Орр добавил, что Вашингтон заинтересован в более активном участии в трубопроводных и других энергетических проектах, реализуемых Азербайджаном, а также рассчитывает внести вклад в развитие энергетической составляющей Среднего коридора. По его словам, администрация Дональда Трампа поддерживает деятельность американских энергетических компаний на международных рынках, а высокий уровень отношений между США и Азербайджаном, наряду с реализуемыми в регионе Южного Кавказа инфраструктурными инициативами, создает благоприятные условия для возвращения Chevron в страну и возможного расширения деятельности ExxonMobil.

В беседе с Vesti.az руководитель Центра нефтяных исследований Азербайджана Ильхам Шабан отметил, что Chevron может принять участие в изучении малоисследованных участков азербайджанского сектора Каспийского моря. По его мнению, ExxonMobil, в свою очередь, может сосредоточиться на поиске сланцевых запасов нефти и газа, что станет первым подобным исследованием в Азербайджане.

«Однако рост интереса этих компаний к Азербайджану может быть связан и с пересмотром подходов к транзиту добываемой ими нефти из Казахстана через Баку с учетом накопленного опыта. Chevron участвует в освоении месторождения «Тенгиз» с 1993 года. ExxonMobil является участником проекта «Кашаган» и заинтересована в его дальнейшем расширении.

Обе компании владеют долями в Каспийском трубопроводном консорциуме (КТК), маршрут которого проходит через территорию России. В частности, доля Chevron Caspian Pipeline Consortium Company составляет 15%, а ExxonMobil принадлежит 7,5%. Однако, похоже, что американские компании стали более внимательно оценивать риски, связанные с транспортировкой казахстанской нефти исключительно по маршруту КТК. В этой связи, судя по всему, их интерес привлекает и нефтепровод Баку – Супса, оператором которого с 8 июня 2026 года вместо bp стала SOCAR», — отметил Шабан.

По мнению эксперта, договоренность Азербайджана и Грузии о возобновлении работы нефтепровода Баку – Супса, достигнутая в мае, в первую очередь ориентирована на транспортировку казахстанской нефти.

«Не исключено, что Chevron и ExxonMobil смогут направлять определенные объемы нефти со своих казахстанских проектов по маршруту Баку – Супса, пропускная способность которого составляет 5 млн тонн в год. Наличие альтернативного транзитного маршрута через Азербайджан позволит компаниям повысить надежность поставок, обеспечить дополнительную диверсификацию экспортных направлений и снизить риски, связанные с зависимостью от одного транспортного коридора», — считает Шабан.

Эксперт также не исключил, что в перспективе часть месторождений Мангистауской области Казахстана может быть соединена с портом Курык. По его словам, в дальнейшем это позволит рассмотреть возможность строительства подводного нефтепровода через Каспийское море до терминала Сангачал, что создаст условия для увеличения объемов транзита нефти и снижения транспортных издержек.

При этом Шабан отметил, что действующая мультимодальная схема транспортировки казахстанской нефти через Азербайджан с использованием танкерного флота и трубопроводной инфраструктуры пока уступает маршруту КТК по уровню тарифов.

«С 8 июня SOCAR юридически стала оператором нефтепровода Баку – Супса. Еще в мае азербайджанская госкомпания заявляла о перспективах транспортировки по этому маршруту нефти из Центральной Азии. Уже в июне представитель Госдепартамента США подтвердил интерес американских компаний к трубопроводным инициативам Баку. Поэтому, на мой взгляд, транспортировка Chevron части нефти с месторождения «Тенгиз» по маршруту Баку – Супса выглядит вполне прагматичным решением. То же самое может касаться и нефти ExxonMobil», — подчеркнул Шабан.

Напомним, что в 2008–2016 годах Азербайджан обеспечивал транзит части нефти компании Tengizchevroil, работающей на месторождении «Тенгиз» с 1993 года. Однако после расширения возможностей Каспийского трубопроводного консорциума (КТК) в 2017 году Chevron переориентировала весь объем нефти с «Тенгиза» на маршрут через территорию России к порту Новороссийск.

В 2025 году компания Tengizchevroil завершила реализацию проекта Future Growth Project – Wellhead Pressure Management Project (FGP-WPMP), предусматривающего дальнейшее расширение разработки месторождения «Тенгиз», извлекаемые запасы которого оцениваются в 3,1 млрд тонн нефти. Проект позволит увеличить добычу на 260 тыс. баррелей в сутки и довести общий уровень производства примерно до 1 млн баррелей нефтяного эквивалента в сутки.

За годы работы Chevron инвестировала в проект «Тенгиз» около 53 млрд долларов. В этих условиях стремление компании обеспечить дополнительную устойчивость экспортной логистики выглядит вполне объяснимым. Учитывая прежний опыт транспортировки через Азербайджан от 2 до 5 млн тонн нефти с «Тенгиза» ежегодно, Chevron теоретически может вновь направить сопоставимые объемы на маршрут Баку – Супса.

Казахстанский эксперт в области энергетики Аскар Исмаилов в беседе с Vesti.az отметил, что потенциальное возобновление полноценной работы нефтепровода Баку – Супса следует рассматривать не только как коммерческий проект, но и как элемент региональной энергетической безопасности.

«Главное преимущество Баку – Супса заключается в том, что этот маршрут создает дополнительный экспортный канал для нефти из Каспийского региона. Для Казахстана это имеет особое значение, учитывая сохраняющуюся концентрацию экспортных поставок через систему КТК. Даже сравнительно небольшие объемы нефти, транспортируемые по маршруту Баку – Супса, будут способствовать диверсификации экспорта и снижению зависимости казахстанских производителей от одного направления поставок», — отметил Исмаилов.

По его словам, июньские соглашения Азербайджана с участием американских компаний, включая Chevron и ExxonMobil, свидетельствуют о возобновлении интереса к разведке перспективных участков азербайджанского шельфа Каспийского моря. При этом в случае открытия новых месторождений SOCAR может отдать приоритет использованию уже существующей экспортной инфраструктуры.

«США явно усиливают свое стратегическое присутствие в энергетическом секторе Азербайджана за счет новых проектов в сфере разведки и инфраструктурного сотрудничества. В Казахстане американские компании продолжают инвестировать значительные средства в проекты «Тенгиз» и «Кашаган». В дальнейшем акцент будет делаться не только на увеличении добычи, но и на развитии газопереработки, нефтехимии, технологий управления углеродными выбросами и цифровых решений. В этом контексте Азербайджан и Казахстан находятся в фокусе внимания США и могут координировать реализацию энергетических проектов и инициатив», — подчеркнул эксперт.

Напомним, что нефтепровод Баку – Супса мощностью до 5 млн тонн нефти в год фактически не использовался с весны 2022 года после того, как азербайджанские производители перенаправили основные объемы сырья в нефтепровод Баку – Тбилиси – Джейхан.

Казахстан также использует маршрут Баку – Тбилиси – Джейхан с 2023 года, однако объемы прокачки пока ограничены. В 2026 году они оцениваются в 1,5–1,6 млн тонн при потенциальном максимуме около 2,2 млн тонн в год, что связано с особенностями формирования экспортного сорта BTC Blend.

Наличие свободных мощностей на маршруте Баку – Супса делает его привлекательным для нефтяных компаний Каспийского региона, заинтересованных в расширении экспортных возможностей. К числу таких компаний относятся и Chevron, и ExxonMobil, располагающие как значительными ресурсами углеводородов, так и необходимыми инвестиционными возможностями для развития новых логистических направлений.

• Gabala Hospitality Group подписала соглашение с Accor по проекту Mövenpick Resort Gabala-ФОТО
• Джаббаров назвал один из главных приоритетов в партнерстве с США
• В Баку прошло заседание межправкомиссии Азербайджана и Таджикистана-ФОТО