Миллионы баррелей без выхода: США сжимают санкционные тиски вокруг Ирана - ВЗГЛЯД

США ввели новые санкции против Ирана, затронув крупнейших автопроизводителей страны, железнодорожный сектор и ряд промышленных предприятий. Об этом сообщил министр финансов США Скотт Бессент.

Под ограничения, в частности, попали Iran Khodro и SAIPA — два крупнейших иранских автопроизводителя, работающих как на внутреннем рынке, так и в соседних странах. Всего санкции коснулись семи иранских автомобильных компаний, а также Niroo Motor — крупнейшего производителя мотоциклов в стране.

Ограничения затронули и зарубежных партнеров иранского автопрома, в том числе индонезийскую Golden Motorcycle Company и производителей автокомпонентов в ОАЭ, Турции и Гонконге.

С апреля 2018 года до конца 2024 года автомобили Iran Khodro собирали и в Азербайджане — на предприятии в Нефтчалинской промышленной зоне, рассчитанном на выпуск до 10 тысяч автомобилей в год. Однако в 2024 году у предприятия сменился владелец, после чего сборка седанов Khazar на базе моделей Iran Khodro прекратилась. Сейчас завод выпускает китайские кроссоверы VGV.

Кроме того, в середине 2000-х годов в Шемахе была налажена сборка автомобилей Iran Khodro Samand и Azsamand, однако к настоящему времени ее объемы сведены к минимуму.

Согласно информации Министерства финансов США и его Управления по контролю за иностранными активами (OFAC), новые санкции также затронули иранские железнодорожные компании. Среди них — государственная Islamic Republic of Iran Railway Company, Raja Passenger Trains Company и частный грузовой перевозчик Sherkat-E Rah Ahan-E Khamle-O-Naghle.

В беседе с Vesti.az эксперт по транспортным вопросам Рауф Агамирзаев предположил, что новые санкции США в отношении железных дорог Ирана могут привести к перенаправлению грузопотока, который шел из РФ и стран Центральной Азии через Азербайджан в Иран.

«Вероятно, страны Центральной Азии будут более активно использовать такие транзитные направления грузоперевозок, как Каспий — Баку — черноморские порты Грузии и Баку — Тбилиси — Карс», — отметил Агамирзаев.

Касаясь сотрудничества азербайджанских (ADY) и иранских железных дорог, эксперт напомнил, что в 2017 году ADY взяла в аренду на 25 лет железнодорожный терминал на территории иранской Астары в качестве перевалочного пункта международного транспортного коридора (МТК) «Север — Юг».

Кроме того, железнодорожная колея Азербайджана заходит на территорию Ирана в районе Астары. Далее грузы из этого пункта перевозились автомобильным транспортом, поскольку железнодорожный участок от Астары до иранского Решта в рамках МТК «Север — Юг» отсутствует.

«Если говорить об отправке грузов в Иран со станции Джульфа в Нахчыванской Автономной Республике, то это направление используется не столь активно: небольшие грузопотоки идут лишь периодически», — пояснил эксперт.

Он не исключил, что новую ситуацию, связанную с санкциями США против транспортного сектора Ирана, Азербайджан и Иран обсудят в рамках добрососедского диалога.

Отметим, что Управление по контролю за иностранными активами (OFAC) при Министерстве финансов США также сообщило о внесении российской финансовой компании A7 — цифровой платформы для денежных переводов — в список транснациональных преступных организаций и введении против нее экономических санкций. По данным Минфина США, компания использовала более 70 подставных фирм в разных странах для перевода средств в интересах российских компаний, деятельность которых подпадает под санкции. Кроме того, A7 содействовала финансовым операциям Ирана, также находящегося под санкциями.

ИРАН И НЕФТЬ

Министр финансов США также отметил, что благодаря начатой в августе кампании «Экономический изгой», направленной на сокращение источников доходов Ирана, страна в сентябре не смогла экспортировать через Ормузский пролив ни одного барреля нефти.

Заявление Бессента подтверждается данными специализированных аналитических компаний. Так, TankerTrackers сообщил, что «в течение сентября иранские нефтяные терминалы не отгружали сырую нефть».

«Летом Иран продолжал отгружать нефть и к середине августа накопил около 67 миллионов баррелей на танкерах, стоящих на якоре в его южных водах. Но по мере того, как доступ к пустым танкерам становился все более ограниченным, новые отгрузки в сентябре прекратились», — сообщает TankerTrackers.

При этом международная аналитическая компания Kpler, специализирующаяся на сырьевых товарах, констатировала, что экспорт нефти из стран Ближнего Востока, за исключением Ирана, в сентябре достиг самого высокого уровня с начала войны в Заливе.

«В сентябре средний объем экспорта нефти из арабских стран Ближнего Востока составлял около 16,5 миллиона баррелей в сутки. В последнюю неделю месяца этот показатель вырос до 19,5 миллиона баррелей в сутки, превысив даже довоенный уровень — около 17 миллионов баррелей в сутки. Таким образом, экспорт нефти из Саудовской Аравии, ОАЭ, Омана и других стран Залива был обеспечен в максимальном объеме», — отметили в Kpler.

Аналитик компании Хомаюн Фалакшахи, в свою очередь, сообщил изданию Iran International, что прекращение отгрузок вынудило Иран сократить добычу нефти до уровня, необходимого лишь для внутреннего потребления, — примерно до 1,8 миллиона баррелей в сутки. Это вдвое меньше довоенной суточной добычи.

Фалакшахи отметил, что на 1 октября в азиатских водах стоят танкеры с 15 миллионами баррелей иранской нефти. Весь объем, предназначавшийся Китаю, был доставлен ранее.

«У Ирана фактически нет новой нефти для поставок китайским покупателям. Китай ранее являлся единственным крупным покупателем иранской нефти и закупал в среднем около 1,5 миллиона баррелей в сутки. С осени такой нефти нет», — отметил аналитик Kpler.

При этом экспорт сырой нефти и нефтепродуктов из арабских стран в последнюю неделю сентября превысил 22,4 миллиона баррелей в сутки, почти достигнув суммарного довоенного уровня. До войны экспорт нефти и нефтепродуктов из Ирана составлял около 2 миллионов баррелей в сутки.

Как сообщила Vesti.az независимый аналитик Наталия Катона, на танкерах в море в целом остается около 86 миллионов баррелей иранской нефти, из которых 23 миллиона застряли в Ормузском проливе.

«Эта ситуация привела к тому, что РФ стала больше экспортировать свою нефть, особенно в Китай. Премия при продаже нефти с северных месторождений — сорта ESPO — достигла 28 долларов за баррель по сравнению с ICE Brent, а российский сорт Urals сейчас торгуется с премией к Brent в 7–8 долларов за баррель», — сообщила Катона.

По ее словам, Иран оказался в ловушке, тогда как нефть других мировых производителей свободно экспортируется.

«Как долго Иран сможет выдержать такую ситуацию и как она повлияет на его переговоры с США, покажут ближайшие месяцы», — заключила Катона.

• Порог в 20 тысяч манатов оказался под пересмотром: ГОССЛУЖБА
• Зеленский — «стрелочник», или Зачем Трамп обвинил Украину в дизельном кризисе - ТОЧКА ЗРЕНИЯ
• Azeri Light приблизилась к $120 за баррель