Большая перестройка: Бакметрополитен меняет привычную схему движения - ОБЗОР

Итак, 15 августа в работе Бакинского метрополитена начался один из самых масштабных этапов перестройки за последние годы.

С этого дня прекращено движение поездов между станциями «28 Мая» и «Низами», а Красная и Зеленая линии фактически переходят к раздельной эксплуатации. Ограничения рассчитаны примерно на 10–11 месяцев и связаны не с обычным ремонтом, а с изменением самой схемы движения метро.

Последний поезд из «28 Мая» в направлении «Дарнагюль» отправился в ночь на 15 августа в 00:32. После этого привычная схема, при которой поезда могли переходить с Красной линии на Зеленую через центральный участок сети, прекратила действовать.

Теперь по Красной линии движение организовано по направлению «Ичеришехер» — «Ази Асланов». Станция «28 Мая» продолжает работать, однако попасть от нее поездом непосредственно на «Низами» и далее в сторону «Дарнагюль» нельзя. Зеленая линия работает отдельно: поезда курсируют на участке «Дарнагюль» — «Низами». Таким образом, пассажиру, которому необходимо перейти с одной линии на другую, на время строительства придется либо пользоваться наземным транспортом, либо перестраивать маршрут через другие участки города.

В этом и есть ключевой смысл происходящего: речь идет о разделении Красной и Зеленой линий, которые исторически технологически связаны между собой. Такая конфигурация долгое время позволяла обслуживать обе линии через общую инфраструктуру, однако по мере роста пассажиропотока она стала одним из ограничителей пропускной способности метро.

Особенно заметна проблема на «28 Мая». Сейчас одной платформой пользуются пассажиры нескольких направлений, из-за чего в часы пик здесь формируется повышенная нагрузка. После завершения проекта потоки должны быть разведены: пассажиры направления «Ичеришехер» будут пользоваться «28 Мая», а направляющиеся в сторону «Дарнагюль» — платформой «Джафар Джаббарлы». Для перехода между двумя станциями строится дополнительная пассажирская лестница. Ее ввод ожидается примерно через полтора-два месяца.

Однако разделить линии только организационно невозможно. Для этого необходимо создать независимую инфраструктуру обслуживания поездов, энергоснабжения и движения.

Одним из главных элементов проекта стало электродепо «Дарнагюль». Его второй этап строительства завершен, объект уже частично введен в эксплуатацию и принял первый поезд. После разделения линий депо будет самостоятельно обслуживать составы Зеленой линии: здесь предусмотрены их осмотр, ремонт, техническое обслуживание и ночной отстой. До сих пор основная нагрузка приходилась на электродепо «Нариманов».

Масштаб объекта достаточно велик: территория депо составляет 16,5 га, предусмотрено создание 16 служебных объектов. Зеленую линию с депо связывает тоннель длиной около 2,1 км. На территории создаются ремонтные корпуса, инженерная инфраструктура и собственный диспетчерский центр. Полностью строительство комплекса, включая наземную станцию, планируется завершить в 2028 году.

Вторая центральная часть проекта — новый соединительный тоннель между «Джафар Джаббарлы» и «Низами». Его расчетная длина составляет около 211 метров. К настоящему времени построено 39 метров. Строители подошли непосредственно к участку действующих путей, поэтому продолжать работы без прекращения движения между «28 Мая» и «Низами» стало невозможно. Именно этим объясняется нынешнее почти годовое ограничение.

Одновременно между «Низами» и «Джафар Джаббарлы» будет построена новая вентиляционная шахта. Метрополитен также намерен устранить инфраструктурные проблемы тоннеля, которые сейчас заставляют поезда снижать скорость на этом участке. Проект включает строительство двух тяговых электроподстанций и реконструкцию еще одной — после разделения каждая линия должна иметь инфраструктуру, достаточную для самостоятельной эксплуатации. Всего программа разделения включает семь отдельных технически сложных проектов.

Для пассажира конечный результат должен выражаться прежде всего в интервалах движения.

Сейчас минимальный интервал на Красной линии составляет около 2 минут 30 секунд, на Зеленой — около 3 минут 30 секунд. Метрополитен рассчитывает после завершения работ дополнительно сокращать интервалы, поскольку движение поездов одной линии больше не будет зависеть от графика другой. Представители метро ранее называли ориентиром возможность в перспективе довести максимальный интервал на обеих линиях примерно до двух минут.

Иначе говоря, нынешние ограничения — плата за устранение одного из основных технических «узких мест» бакинского метро. Пока Красная и Зеленая линии связаны между собой в районе «28 Мая», увеличение количества поездов на одной из них автоматически влияет на движение по другой. После физического разделения каждая линия сможет работать по собственному графику, независимо выпускать составы из своего депо и увеличивать частоту движения исходя из собственного пассажиропотока.

Но ближайшие 10–11 месяцев основной проблемой станет именно перераспределение пассажиров.

Для компенсации выпавшего участка метро AYNA запустила шесть экспрессных автобусных маршрутов. M1 связывает «Элмляр Академиясы» и «28 Мая», M2 — «Иншаатчылар», «Низами» и «28 Мая», M3 — «20 Январ», «Низами» и «28 Мая», M4 — «20 Январ» и «Кёроглу», M5 — «20 Январ» и «Гянджлик», M6 — «Элмляр Академиясы» и «Гянджлик». Автобусы работают с 06:00 до 00:00 — то есть практически синхронно с режимом метрополитена. При этом экспресс-маршруты M1 и M3 делают промежуточную остановку у станции «Низами», где пассажиры могут совершить посадку или выйти.

Кроме того, у станций «20 Января», «28 Мая», «Элмляр Академиясы» и «Иншаатчылар» начали работать транспортные волонтеры, помогающие пассажирам ориентироваться в изменившейся схеме.

Дополнительно увеличено количество автобусов на 20 регулярных маршрутах — № 2, 6, 7A, 9, 10, 14, 17, 18, 26, 61, 65, 79, 85, 88, 88A, 93, 133, 165, 199 и 202. При необходимости транспортное агентство намерено дополнительно усиливать направления, где будет фиксироваться рост пассажиропотока.

Изменена и организация движения около транспортно-пересадочного узла «28 Мая»: конечные остановки маршрутов №32 и 49 перенесены на улицу Диляры Алиевой, а автобусов №120E и 125 — на улицу Пушкина. На ключевых станциях метро работают дополнительные сотрудники и волонтеры, которые должны помогать пассажирам ориентироваться в новой схеме.

Таким образом, произошедшее 15 августа правильнее рассматривать не как временное закрытие одного перегона, а как начало перестройки всей эксплуатационной модели двух основных линий Бакинского метро.

Безусловно, в течение ближайших месяцев пассажиры столкнутся с неудобствами: исчезла прямая железнодорожная связь между «Низами» и «28 Мая», часть нагрузки перейдет на автобусы и наземную уличную сеть.

Однако после завершения строительства «28 Мая» и «Джафар Джаббарлы» должны окончательно превратиться в полноценный пересадочный узел, Красная и Зеленая линии — стать независимыми, а метрополитен получит возможность увеличивать количество поездов и сокращать интервалы без нынешних инфраструктурных ограничений.

По сути, сейчас в центре Баку разбирают старую схему метро, которая десятилетиями заставляла две линии работать как единая система, чтобы через 10–11 месяцев запустить уже две самостоятельные линии.

• Пассажиры рейсов Баку–Нахчыван смогут проходить регистрацию через mygov
• ГНФАР вложил средства в энергетическую компанию Inkia Energy
• Турция перенаправляет часть грузов через Азербайджан из-за атак в Черном море