Экономика расстояний: как модернизация транспортной сети изменит Нахчыван - ВЗГЛЯД

В рамках поездки в Нахчыванскую Автономную Республику Президент Азербайджанской Республики Ильхам Алиев подписал распоряжение о дополнительных мерах по ускорению социально-экономического развития данного региона.

Согласно документу, на реализацию соответствующих мероприятий в 2026-2027 годах из государственного бюджета Азербайджана и бюджета Нахчыванской Автономной Республики будет выделено в общей сложности 258 миллионов манатов. Финансирование охватывает такие ключевые направления, как энергетику, строительство образовательных учреждений, модернизацию отопительной инфраструктуры, ремонт жилых зданий, дорог и обновление общественного транспорта. Так, на ремонт 420 километров автомобильных дорог выделяется 70 миллионов манатов, а на обновление междугороднего парка общественного транспорта – 53 миллиона манатов.

В ходе поездки Президент Ильхам Алиев дал интервью Азербайджанскому телевидению, где рассказал о решении транспортных проблем:

«Старые автобусы полностью выведены из эксплуатации, и мы часто видим эти зеленые автобусы и на улицах Баку. Их станет больше, поскольку их процентное соотношение к дизельным автобусам растет. Для города Нахчыван эта проблема решена. Я знаю, что есть проблема с междугородним и межрайонным транспортом. Было поручено закупить 217 современных междурайонных автобусов и вывести их на линии в этом и следующем году», – отметил глава государства.

Как рассказал экономист Асиман Гулиев, масштабный эффект от выделения 258 миллионов манатов – не просто увеличение государственных расходов. Данная программа по своему содержанию одновременно представляет собой краткосрочный фискальный импульс, расширяющий совокупный спрос, и долгосрочную инфраструктурную инвестицию, способную увеличить производственный потенциал региональной экономики.

В краткосрочной перспективе строительные и ремонтные работы сформируют дополнительный спрос на строительные материалы, транспортные услуги, рабочую силу и сопутствующие виды деятельности. Это будет способствовать росту оборота подрядных организаций, доходов занятых работников и, как следствие, потребительских расходов. Первоначальный импульс государственных инвестиций, распространяясь на смежные отрасли, способен сформировать мультипликативный эффект и усилить деловую активность в Нахчыванской Автономной Республике.

Среднесрочный и долгосрочный эффекты имеют еще более существенное значение. Новые энергетические мощности способны повысить надежность энергоснабжения производственного сектора. Модернизация автомобильных дорог и общественного транспорта сократит «экономические расстояния» – затраты времени и средств на перемещение людей, товаров и ресурсов. Инвестиции в образовательную и социальную инфраструктуру, в свою очередь, будут способствовать улучшению качества человеческого капитала. Главным результатом может стать не просто увеличение текущего объема ВВП, а расширение производственного потенциала и повышение потенциального ВВП Нахчывана в последующие годы.

Текущая экономическая динамика дополнительно подчеркивает значимость этих вложений. В январе-июне 2026 года реальный ВВП Нахчывана вырос на 2,5%, инвестиции в основной капитал – на 15,4%, а объем услуг транспорта и складского хозяйства – на 17,1%. Новые государственные инвестиции могут усилить уже наблюдаемую инвестиционную и транспортную активность и способствовать ее трансформации в более широкий и устойчивый экономический рост.

Экономист подчеркнул, что если вслед за развитием дорожной, энергетической и социальной инфраструктуры начнут создаваться новые производственные, перерабатывающие, логистические, туристические и сервисные предприятия, возникнет эффект стимулирования частных инвестиций, так называемый crowding-in effect. В таком случае государственные инвестиции создадут для частного капитала новые возможности и снизят инфраструктурные издержки бизнеса.

В результате выстраивается сквозная цепочка экономического воздействия. Государственные инвестиции в объеме 258 миллионов манатов приведут к росту совокупного спроса, что обеспечит расширение строительного сектора и сферы услуг. В итоге будут созданы предпосылки для перехода автономной республики на траекторию более высокого, диверсифицированного и устойчивого долгосрочного экономического роста.

Оценивая масштаб дорожного проекта, на который выделят 70 миллионов манатов, А. Гулиев заявил, что речь идет о капитальном ремонте разветвленной дорожной сети общей протяженностью 420 километров. Программа охватывает две межсельские дороги, дорожную инфраструктуру пяти городов и десяти сельских населенных пунктов и предусматривает улучшение транспортной доступности для 156,3 тысячи жителей 26 населенных пунктов.

С точки зрения регионального развития главным результатом станет более тесная интеграция экономического пространства Нахчывана. Улучшение районных и сельских дорог облегчит доступ отдельных населенных пунктов к районным центрам, городу Нахчыван, а также к производственным и торговым центрам. В результате цепочка экономических связей станет более разветвленной и пройдет от села к районному центру, далее к городу Нахчыван, логистическим и перерабатывающим центрам и выходу на внешние рынки.

По мере улучшения качества дорог возрастет средняя скорость движения грузового транспорта, сократятся простои и задержки, а одно и то же транспортное средство получит возможность перевозить больший объем грузов за определенный промежуток времени. Качественное дорожное покрытие позволяет снизить расход топлива, износ автомобилей, затраты на техническое обслуживание и ремонт, а также время нахождения груза в пути. Особенно большое значение сокращение сроков доставки имеет для фруктов, овощей, молочной, мясной и другой скоропортящейся сельскохозяйственной продукции. Региональные грузопотоки постепенно могут быть организованы по эффективной модели, при которой производитель направляет сырье в пункт сбора продукции, откуда оно поступает в складской и холодильный центр, затем на перерабатывающее предприятие и далее в оптовую торговлю и на экспорт. Формирование такой системы будет способствовать и более эффективному территориальному разделению труда между районами: один район может специализироваться на сельхозпроизводстве, другой – на переработке, третий – на логистике и услугах. Развитая дорожная сеть позволяет объединить эти виды деятельности в единую региональную производственно-сбытовую цепочку.

Наиболее значимый результат заключается в уменьшении «экономического расстояния». Физическое количество километров между Ордубадом и городом Нахчыван или между Шахбузом и Бабеком, конечно, не изменится, однако сократятся время доставки грузов, транспортные издержки и неопределенность, связанная с перевозками.

Не менее важную роль играет выделение 53 миллионов манатов на обновление парка междугороднего общественного транспорта. Значение этого проекта не следует сводить лишь к приобретению новых транспортных средств, ведь его главный экономический и социальный эффект заключается в повышении мобильности населения и улучшении транспортной доступности между районами.

По словам А. Гулиева, современный и надежный общественный транспорт облегчает связь между местом проживания граждан и местами работы, учебы, получения медицинских услуг, торговли и государственных сервисов. Если жителю района или села становится проще, быстрее и надежнее добираться до места работы в городе Нахчыван или в другом районе, расширяется и круг его возможностей на рынке труда. Рост транспортной доступности увеличивает трудовую мобильность, что улучшает соответствие между рабочей силой и рабочими местами и повышает общую эффективность рынка труда.

Улучшение общественного транспорта имеет важное социальное значение и для граждан, не имеющих личного автомобиля: им становится проще добираться до университетов, больниц и других центров услуг, благодаря чему место проживания в меньшей степени ограничивает человека в возможностях. График движения станет регулярным, сократятся перебои из-за поломок, а граждане будут тратить меньше времени на ежедневные поездки, направляя высвободившийся ресурс на труд, образование и семейные дела.

Экономист отметил, что особое значение имеет взаимодополняющий характер дорожной программы и проекта обновления автопарка. Без качественной дорожной инфраструктуры невозможно в полной мере реализовать преимущества нового подвижного состава, а без современного общественного транспорта социальный эффект от новых дорог также будет ограниченным.

Затраты на топливо, амортизацию, ремонт машин, оплату труда водителей, складское хранение и убытки от задержек напрямую влияют на цену товара. Для местного бизнеса снижение логистических издержек станет ключевым фактором сокращения себестоимости, что повысит конкурентоспособность продукции, расширит возможности сбыта, приведет к росту прибыли и инвестиций.

Прямая экономия на логистике сырья и готовой продукции позволит предприятию либо снизить цену и нарастить объемы продаж, либо получить более высокую норму прибыли. Вторым важным фактором станет освобождение оборотного капитала: надежные поставки позволяют не держать чрезмерные запасы сырья на складах, а направлять высвобожденные средства на расширение производства или модернизацию оборудования.

Наконец, по мере улучшения инфраструктуры возрастет ожидаемая рентабельность новых производственных, складских и туристических объектов, что поспособствует росту частных инвестиций.

Дополнительный синергетический эффект создаст формирование Промышленного парка в Нахчыване на территории 310 гектаров, где предусмотрено привлечение потенциальных инвесторов. Согласованное развитие промышленного парка, дорожной сети и логистической инфраструктуры способно усилить эффект государственных вложений и создать дополнительные стимулы для привлечения частного капитала.

• Канадская Gran Tierra приступила к новому этапу разведки на севере Азербайджана
• В Азербайджане еше 160 ветеранов создали семейный бизнес при господдержке
• В Азербайджане утвердили новые правила субсидирования автобусных перевозок