Мир после Вашингтона: новые экономические реалии Азербайджана и Армении - СТРАТЕГИЯ

Подписанная 8 августа 2025 года в Вашингтоне Декларация между президентом Азербайджана Ильхамом Алиевым, премьер-министром Армении Николом Пашиняном и президентом США Дональдом Трампом стала политической точкой отсчета нового этапа отношений между Баку и Ереваном. Однако спустя год становится очевидно, что ее последствия постепенно выходят за рамки собственно мирного процесса.

Азербайджан и Армения, десятилетиями практически не имевшие прямых экономических связей, начинают осторожно формировать их заново. Причем происходит это уже не только на уровне заявлений о будущем сотрудничестве. Появились первые реальные торговые операции, Азербайджан открыл свою территорию для транзита предназначенных Армении грузов, начались поставки азербайджанских нефтепродуктов на армянский рынок.

Президент Азербайджана Ильхам Алиев, говоря об изменениях после Вашингтонской декларации, также обращал внимание именно на этот аспект.

«Мы не только сняли все ограничения на транзит грузов через Азербайджан в Армению, но и сами начали поставлять нефтепродукты в Армению, тем самым фактически начав торговлю и сотрудничество», — заявил глава государства в феврале на встрече с вице-президентом США Джей Ди Вэнсом.

По оценкам Vesti.az, Азербайджан поставил в Армению около 15 тыс. тонн дизельного топлива и 5 тыс. тонн автомобильного бензина АИ-92 и АИ-95.

Еще показательнее ситуация с транзитом. Азербайджан обеспечил пропуск и сопровождение предназначенных для Армении около 37 тыс. тонн пшеницы, 9 тыс. тонн удобрений, 1136 тонн пропана, 133 тонн алюминия, 67 тыс. тонн пиломатериалов, 414 тонн антрацита и 10 вагонов каменного угля.

В масштабах внешней торговли двух государств эти объемы пока нельзя назвать определяющими. Но значение происходящего измеряется не только тоннами. Еще совсем недавно сама возможность торговли между Азербайджаном и Арменией выглядела скорее политической гипотезой. Сегодня она постепенно становится экономической практикой.

Именно в этом заключается одно из наиболее заметных изменений после Вашингтона: мир между двумя странами начинает приобретать материальную основу.

Причем процесс постепенно выходит за рамки торговли отдельными группами товаров. Следующим этапом должно стать восстановление транспортной и энергетической связанности региона.

Одним из ключевых элементов этой архитектуры стал «Маршрут Трампа ради международного мира и процветания» (TRIPP), предусматривающий соединение основной территории Азербайджана с Нахчыванской Автономной Республикой транзитом через юг Армении. На первом этапе речь идет о создании дорожных и энергетических интерконнекторов.

Для Азербайджана реализация проекта означает прежде всего прямую сухопутную связанность с Нахчываном и дальнейшее усиление роли страны как транзитного узла между Центральной Азией, Каспием, Турцией и Европой. Для Армении открытие коммуникаций создает дополнительные возможности выхода на региональные и международные транспортные маршруты.

Вашингтон, в свою очередь, демонстрирует готовность подкреплять политические договоренности экономическими ресурсами. В январе 2026 года был создан TRIPP+ Enterprise Fund, а 30 января Государственный департамент США выделил ему грант в размере $201 млн. В июле объем финансирования был увеличен вдвое — до $402 млн.

Показательным стал и февральский визит вице-президента США Джей Ди Вэнса в Баку. Развитие маршрута обсуждалось на его встрече с Ильхамом Алиевым, после чего TRIPP был включен в подписанную Азербайджаном и США Хартию о стратегическом партнерстве.

«TRIPP укрепит мирное соглашение между Азербайджаном и Арменией, соединит две части Азербайджана и приведет к росту экономического сотрудничества всех вовлеченных сторон», — заявил тогда Вэнс.

Таким образом, экономическая составляющая вашингтонских договоренностей постепенно приобретает собственную инфраструктуру. Если первые поставки топлива и транзит грузов можно рассматривать как начало практического взаимодействия Баку и Еревана, то открытие коммуникаций способно вывести этот процесс на совершенно иной уровень.

На этой неделе, 5 августа, министр иностранных дел Армении Арарат Мирзоян на встрече со старшим советником специального посланника США по миротворческим миссиям Арье Лайтстоуном вновь обсудил практическую реализацию проекта.

Как сообщали армянские СМИ, «особое внимание было уделено развитию региональной взаимосвязанности и использованию существующих конкурентных преимуществ. В этом контексте стороны рассмотрели ход реализации программы TRIPP и подтвердили взаимную заинтересованность в ее скорейшем практическом воплощении».

В беседе с Vesti.az эксперт по транспортным вопросам Рауф Агамирзаев отметил, что в текущем году реализация проекта идет высокими темпами. Уже создана TRIPP Development Company, которая будет координировать все вопросы, связанные с проектом.

К реализации инициативы привлечена американская инженерно-консалтинговая компания AECOM, имеющая опыт работы как в Армении, так и в Азербайджане. В Армении компания участвовала в дорожных проектах, а в Азербайджане выполняла для bp экологическую оценку воздействия платформы «Центрально-Восточная Азери».

«В феврале специалисты AECOM начали инженерные исследования по проекту TRIPP в Армении, а в июле провели оценку территории, где планируется строительство железнодорожной и сопутствующей инфраструктуры. Думаю, до конца года многие детали уже прояснятся. То есть реальный прогресс налицо», — отметил Агамирзаев.

По его словам, сильной стороной AECOM является комплексный опыт в сфере инфраструктурного консалтинга. Компания реализовывала проекты в области градостроительства, строительства железных и автомобильных дорог, аэропортов, морских портов, объектов водоснабжения, энергетики и экологической инфраструктуры.

Кроме того, еще в 2011 году AECOM участвовала в транспортном проекте в Горисе, в Сюникской области Армении, благодаря чему хорошо знакома с особенностями местности, через которую должен пройти маршрут.

При этом потенциальная транспортная связанность Азербайджана и Армении не ограничивается одним проектом. По словам Агамирзаева, между двумя странами существует несколько коммуникаций, которые могут открываться поэтапно.

Именно поэтому происходящее необходимо рассматривать в более широком контексте. Речь идет не столько о появлении отдельной дороги, сколько о постепенном возвращении Южного Кавказа к роли связующего пространства между крупными рынками Евразии.

«На наших глазах меняется мировая логистика и развиваются маршруты, соединяющие крупнейшие ресурсные рынки с крупнейшими рынками потребления», — подчеркнул эксперт.

Для Азербайджана этот процесс открывает возможность еще сильнее закрепить свое положение на пересечении маршрутов Восток — Запад и Север — Юг. Армения, в свою очередь, получает возможность включиться в региональную транспортную систему, от значительной части которой она на протяжении десятилетий была фактически отрезана.

В результате экономические интересы двух соседних государств впервые начинают не расходиться, а в отдельных направлениях дополнять друг друга. Азербайджану необходимы надежные коммуникации с Нахчываном и дальнейшее расширение транзитных возможностей. Армении необходимы новые выходы на региональные транспортные сети и внешние рынки. Открытие коммуникаций потенциально позволяет совместить эти интересы.

При этом значение новой транспортной архитектуры выходит далеко за рамки отношений Баку и Еревана.

«В целом Южный Кавказ ускоренными темпами превращается в мировой торгово-транспортный хаб. США содействуют этому процессу. Кроме того, американский бизнес приходит в Азербайджан с крупными проектами, что подтвердило первое заседание двустороннего делового совета, состоявшееся 1 июня в Баку», — сказал Агамирзаев.

Речь, по его словам, идет о крупных американских нефтегазовых и технологических компаниях.

Пока говорить о полноценной экономической интеграции Азербайджана и Армении, конечно, преждевременно. Слишком долго экономики двух соседних государств существовали практически изолированно друг от друга, а политические и инфраструктурные барьеры не исчезают за один год.

Но принципиальное изменение уже произошло. После Вашингтонской декларации вопрос постепенно смещается от того, возможны ли вообще экономические отношения между Баку и Ереваном, к тому, насколько масштабными они могут стать.

Первые поставки топлива, транзит грузов и подготовка к открытию коммуникаций пока только формируют основу этого процесса. Однако по мере появления транспортных маршрутов, инвестиций и новых цепочек поставок у обеих сторон возникает уже не только политическая, но и экономическая заинтересованность в сохранении стабильности.

И, возможно, именно в этом заключается один из важнейших результатов Вашингтона. Для Азербайджана и Армении впервые за десятилетия появляется возможность превратить соседство из источника постоянных рисков в экономический ресурс.

• Мировые цены на нефть ускорили рост
• Нью-Дели инвестирует $1 млрд в развитие крупнейшего контейнерного производства
• За три года на Абшероне добыто 4,8 млрд кубометров газа