В Кремле назвали условие прекращения военной операции

Уходящий премьер Молдовы прокомментировал свою отставку

София и Анкара договорились пересмотреть газовый контракт BOTAŞ и Bulgargaz

Дело экс-главы Саатлинского отдела Госслужбы мобилизации направлено в суд

Все новости

© 2004 - 2024 Все права защищены.

Экономика

Главная
Экономика

Стивен Бланк: Средний коридор становится стратегической альтернативой российским маршрутам

7 июля 2026

14:09

Развитие Транскаспийского международного транспортного маршрута (Среднего коридора) вступило в период уникальных возможностей, которыми странам-участницам необходимо воспользоваться. Такое мнение в статье для издания Eagle Intelligence высказал известный американский аналитик Стивен Бланк, сообщает Vesti.az.

По словам эксперта, пока ведущие мировые державы сосредоточены на военных конфликтах, государства Центральной Азии, Южного Кавказа, а также Азербайджан и Турция смогли ускорить развитие транспортного маршрута, соединяющего Китай и Европу через Каспийское море.

Бланк считает, что традиционное влияние России и Ирана в Евразии постепенно ослабевает, а на смену ему приходит новый геоэкономический порядок, основанный на инфраструктуре, транспортной взаимосвязанности и диверсификации экономических связей.

По его мнению, ключевую роль в становлении Среднего коридора сыграли страны региона, которые совместно инвестировали в строительство железных дорог, развитие портов, закупку паромов и модернизацию пограничной инфраструктуры.

Эксперт также отметил значительный вклад Китая, подчеркнув, что финансирование портов и железнодорожной инфраструктуры во многом обеспечили китайские государственные банки и строительные компании. Это позволило Пекину получить более быстрый сухопутный маршрут в Европу.

По оценке Бланка, Средний коридор уже способствует формированию единого экономического пространства от Центральной Азии через Южный Кавказ к Средиземноморью, одновременно расширяя возможности США и Европейского союза для экономического присутствия в регионе.

Отдельно аналитик связал развитие маршрута с завершением вооруженного конфликта между Азербайджаном и Арменией. Он отметил, что соглашение о «маршруте Трампа для международного мира и процветания» через Зангезур, достигнутое в 2025 году, значительно улучшило перспективы торговли между Китаем, Турцией и Европой.

Сравнивая Средний коридор с другими транспортными проектами, эксперт указал, что международный транспортный коридор «Север–Юг» развивается медленно из-за сохраняющихся проблем в Иране, а проект IMEC (Индия — Ближний Восток — Европа) пока остается преимущественно концепцией.

По его словам, дополнительным фактором роста значения Среднего коридора стали угрозы судоходству в Красном море и нестабильность в районе Ормузского пролива, что повысило стоимость морских перевозок и усилило интерес к сухопутным маршрутам через Каспий и Южный Кавказ.

Бланк также отметил заметный прогресс в развитии инфраструктуры. По данным Казахстана, время доставки грузов из китайского Сианя в Грузию сократилось с 55 до 18 дней. Казахстан намерен в ближайшие четыре года построить или модернизировать более 5 тыс. километров железных дорог, а пропускная способность линии Баку–Тбилиси–Карс уже увеличена с 1 млн до 5 млн тонн в год.

Кроме того, Казахстан продолжает модернизацию портов Актау и Курык, Азербайджан расширяет возможности портовой и железнодорожной инфраструктуры, а Турция реализует проект INRAIL, который позволит увеличить пропускную способность железнодорожного сообщения через Босфор примерно с 3 млн до 50 млн тонн в год.

По мнению американского аналитика, в ближайшее десятилетие влияние Китая и Турции в регионе продолжит расти, однако активизация инвестиций США и Европейского союза позволит государствам Центральной Азии и Южного Кавказа сохранить баланс и избежать зависимости от какой-либо одной мировой державы.