Средний коридор растет быстрее прогнозов: что стоит за его ускоренным развитием - ТОЧКА ЗРЕНИЯ

Несмотря на два инцидента с атаками беспилотников на иранские суда в Каспийском море, развитие Транскаспийского международного транспортного маршрута (ТМТМ, или Среднего коридора) не только не замедлилось, но и продолжает набирать обороты. Более того, эксперты считают, что растущий интерес международных логистических компаний и масштабные инвестиции в портовую инфраструктуру позволяют рассчитывать на превышение ранее прогнозируемых объемов перевозок уже в ближайшие годы.

«ТМТМ является безопасным для грузоотправителей и грузополучателей. Позитивная динамика его развития свидетельствует о том, что в ближайшие 3–4 года по нему будет перевезено больше грузов, чем прогнозировалось ранее, — свыше 11–12 млн тонн в год!», -  об этом в беседе с Vesti.az заявил азербайджанский эксперт по транспортным вопросам Рауф Агамирзаев.

«Две атаки дронов за последние месяцы на иранские суда на Каспии не повлияют на реализацию ТМТМ. Маршрут безопасен и продолжает развиваться высокими темпами. А вот полноценное использование каспийского участка международного транспортного коридора «Север – Юг» может вызвать обеспокоенность грузоотправителей», — считает эксперт.

Отметим, что в апреле текущего года израильский дрон поразил иранское судно в иранской акватории Каспия, а действия украинского дрона 25 июля привели к гибели иранского моряка.

Однако эта ситуация не повлияла на отгрузку грузов из портов Казахстана и Туркменистана в направлении бакинских портов и в обратном направлении. При этом номенклатура перевозимых грузов остается широкой — от нефтеналивных до сыпучих и контейнерных.

Если в первые годы развития ТМТМ (с 2014 года) в структуре перевозок преобладали нефть и нефтепродукты, то сейчас, по данным Государственного комитета по статистике Азербайджана на начало июля, доля нефтяных грузов составляет 40,6% всех грузов, перевезенных морским транспортом с начала года. Одновременно существенный рост отмечается в перевалке контейнеров TEU (20-футовых контейнеров) благодаря использованию фидерных судов.

Расширение операций позволило включить в работу Среднего коридора азиатские страны, обладающие сравнительно небольшими запасами углеводородов, но располагающие другими ценными ресурсами. К таким государствам, в частности, относятся Китай — крупнейший грузоотправитель и Узбекистан, который готов совместно с Азербайджаном строить суда для Каспийского моря, несмотря на отсутствие собственного выхода к нему.

Касаясь морской инфраструктуры Среднего коридора, эксперт Рауф Агамирзаев отметил, что пропускная способность Бакинского международного морского торгового порта (БММТП) в Аляте уже достигла 154 тыс. TEU в год. Вместе с тем, работа по увеличению этого показателя продолжается, и уже к концу 2026 года порт сможет принимать до 260 тыс. TEU.

«Грузы также принимают порты Говсан и Зыря. Думаю, что к 2030 году все порты Баку суммарно смогут принимать и обрабатывать до 500 тыс. TEU в год», — отметил Агамирзаев.

По мнению эксперта, к 2030 году по ТМТМ, как части международного транспортного коридора «Восток – Запад», может перевозиться больше ранее прогнозировавшихся 11,4 млн тонн грузов в год.

«Тенденции дают основания полагать, что грузопоток по Среднему коридору к 2030 году будет стремительно расти, в том числе за счет перевозки контейнеров — премиального вида грузов», — считает эксперт.

Он указал, что ТМТМ уже активно используется для экспорта востребованных на Западе удобрений из стран Каспийского региона — серы, азотных и других видов. Кроме того, растут объемы перевозок сыпучих и негабаритных грузов.

«Азербайджанские железные дороги (АЖД), в ведение которых была передана и работа порта Алят, пока успешно справляются с растущим грузопотоком. В январе—июне 2026 года АЖД перевезли 8,78 млн тонн грузов, что на 0,34 млн тонн больше, чем за аналогичный период прошлого года. Однако с увеличением пропускной способности терминала БММТП в Аляте с нынешних 15 млн до 25 млн тонн грузов в год потребуется и расширение подвижного состава АЖД. Соответствующие переговоры с иностранными кредитными организациями и компаниями уже ведутся», — сообщил Агамирзаев.

Напомним, что в ходе июльского визита в Баку председателя Европейской комиссии Урсулы фон дер Ляйен и ее заявления о выделении грантов в размере 200 млн евро на развитие транспорта и цифровых коммуникаций на Южном Кавказе среди приоритетных проектов был назван БММТП в Аляте.

Глава Еврокомиссии назвала Южный Кавказ одним из важнейших мировых перекрестков, соединяющих Европу, Каспийский регион и Центральную Азию, подчеркнув, что его стратегическое значение продолжает расти.

Она выразила уверенность, что транспортные и энергетические проекты в регионе позволят мобилизовать до 2 млрд евро государственных и частных инвестиций, а Азербайджан станет одним из ключевых звеньев этой цепочки.

Эта же мысль красной нитью прошла и через недавние переговоры президента Азербайджана в Берлине, а также многочисленные рабочие консультации и инициативы мировых логистических и транспортных компаний в июле.

В частности, в Баку на минувших выходных открылся транскаспийский операционный центр международной евразийской компании Neptune Logistics, работающей в сфере перевозки и логистики грузов из Китая через Центральную Азию, Каспий и Южный Кавказ в Европу.

Параллельно в казахстанском порту Курык с китайской компанией Guoyou Materials Group была достигнута договоренность о создании в 2026–2028 годах многофункционального морского терминала стоимостью 1 млрд долларов США. Его пропускная способность составит 15 млн тонн грузов в год с увеличением к 2031 году до 25 млн тонн. Фактически эти объемы сопоставимы с проектной мощностью БММТП в Аляте.

«От скоординированности работы каспийских портов вдоль Среднего коридора во многом зависит и сам транспортный коридор "Восток – Запад". В частности, по вопросам углубления дна в портах ответственные органы Азербайджана, Казахстана и Туркменистана осуществляют тесное взаимодействие. Наглядный пример — стороны договорились построить мощное специализированное судно-земснаряд для масштабного извлечения грунта в приемных портах Баку, Туркменбаши, Курыка и Актау», — подчеркнул эксперт.

Ранее заместитель министра цифрового развития и транспорта Азербайджана Рахман Гумматов также говорил о важности согласованных действий Азербайджана, Туркменистана и Казахстана по всем аспектам развития Среднего коридора.

В ходе заседаний группы ИБР в Баку этим летом замминистра отмечал, что международные финансовые институты способны мобилизовать частный капитал для финансирования стратегических транспортных проектов, в частности Среднего коридора.

Куда должны пойти эти средства? Ответ на этот вопрос попыталась дать международная консалтинговая группа Elevate Crossroads, представившая 10 приоритетов, реализация которых позволит к 2030–2031 годам утроить объем грузоперевозок по Среднему коридору и довести их как минимум до 12 млн тонн в год.

Среди актуальных задач — цифровизация и упрощение пограничных процедур по всему маршруту, что невозможно без четкой координации действий стран Южного Кавказа и Центральной Азии, модернизация порта Актау, расширение грузинского порта Поти, увеличение подвижного состава азербайджанской и грузинской железных дорог, строительство железной дороги между Узбекистаном и Казахстаном, а также Алматинской объездной железной дороги.

Признавая важную роль дружественной Турции в развитии Среднего коридора и эффективность формата «C6», аналитическая платформа Elevate Crossroads указала на необходимость модернизации участка железной дороги Сивас – Карс – Грузия как продолжения магистрали Баку – Тбилиси – Карс пропускной способностью 5 млн тонн грузов в год, а также расширения участка Ахалкалаки (Грузия) — Турция.

На определенном этапе после 2030 года амбициозные планы могут затронуть и расширение портовой и железнодорожной инфраструктуры Болгарии, связанной с Турцией, а в дальнейшем — и Румынии.

Таким образом, статус Среднего коридора будет расти, а вместе с ним — и благосостояние входящих в него государств. При этом залогом успеха останутся четкая координация усилий всех вовлеченных стран и понимание того, что Каспийское и Черное моря — это моря дружбы и благоденствия.

• Цена азербайджанской нефти приблизилась к 100 долларов
• В Азербайджане реестр и кадастр недвижимости объединят в единую систему
• Новые аграрные субсидии: кто и сколько получит в Азербайджане