Нефть падает, но у Азербайджана есть возможность удержаться на плаву

Да уж, Азербайджану везет. Цена на нефть-матушку еще не достигла прогнозируемого, то ли в шутку, то ли всерьез, минимума в 20 долларов за баррель, как национальная экономика получила не только возможность удержаться на плаву, но и вполне реальный шанс на возрождение. Столь резкого увеличения потока грузов транзитом через Азербайджан, вряд ли удалось достичь в спокойные времена. Даже если все страны, расположенные на маршруте международного транспортного коридора Европа–Кавказ-Азия (ТРАСЕКА) сбросили бы все тарифы. Но когда мир лихорадит, а турецкие ВВС сбивают российский самолет СУ-24, где-то там возле Сирии (кто бы еще совсем недавно мог такое представить), то естественно, меняется все, что только может повернуться.

И тут мы имеем дело с реальным фактом изменения всей картины грузоперевозок в регионе. Руководство РФ практически полностью закрыло свою территорию для транзитных грузоперевозок из Турции, и грузовики, да еще с прицепами, TIR застряли на границе между Грузией и Россией. Единственный выход для турецких грузоперевозчиков заключался в том, чтобы повернуть поток в направлении Азербайджана. Не станем скрывать, ситуация непростая. Но создание Координационного совета по грузоперевозкам в Азербайджане помогает ее решить. Для  отправителей  грузов из Турции по коридору ТРАСЕКА Азербайджан не только выгодный тариф, но и гарантия четкой работы всей транспортной инфраструктуры по указанному маршруту.

Эффективность предпринятых мер, можно проследить на данных Азербайджанского Каспийского морского пароходства. В частности, по итогам декабря 2015 года «Каспар» перевез 566 грузовых машин, в то время как за семь дней 2016 года уже 255 грузовых машин. Для сравнения с января–ноября ежемесячно отправлялись лишь 60 грузовых машин. А теперь о прибыли. Азербайджан от перевозок грузов на уже сниженные тарифы «Каспара» в направлении Баку (Аляты) – Актау (1 стандартный TIR с прицепом 16,5 метра длиной) – 1200 долларов, а Баку–Актау–Баку 2400 долларов.

Для сокращения возникших очередей в порту «Каспара», несмотря на сложности погодных условий в декабре, были введены в эксплуатацию три корабля «Академик Топчубашев», «Гарабах» и «Профессор Гюль». В ближайшее время, еще один корабль «Меркурий-1» будет задействован после соответствующих технических работ. В настоящее время, между Баку и портами Актау и Туркменбаши ходят 11 паромов и 2 корабля типа Ро-Ро. Благодаря предпринятым мерам нашему пароходству удалось полностью решить вопрос с очередями, а в Бакинском порту и вовсе снизить в два раза.

Надо отметить, что интенсивность коридора в 2016 году может идти по нарастающей линии. Напомним, что с 1 января российское правительство для защиты своего рынка от наплыва беспошлинных товаров из ЕС ввело для Украины таможенные пошлины и продуктовое эмбарго. Руководство РФ приравняло Украину к ЕС, и соответственно приостановило для официального Киева действие договора СНГ о зоне свободной торговли. В этой связи, власти Украины стали искать пути в обход России. В частности, на правительственном портале Министерства инфраструктуры Украины появилось сообщение, что из Ильичевска отправится демонстрационный рейс контейнерного поезда по маршруту Украина – Грузия – Азербайджан – Казахстан – Китай.

Добавляется, что через Каспийское и Черное море. «Данный маршрут является новым направлением Шелкового пути и альтернативой, которая позволит перенаправить грузопотоки в восточном направлении в обход территории России. Оно включает паромные переправы Черного и Каспийского моря (Ильичевск - Батуми и Алят - Актау - Порт) и должно стать конкурентным в сравнении с традиционным сухопутным маршрутом». Чтобы организовать курсирование поезда, Министерство инфраструктуры, ПАО «Укрзализныця» и Координационный комитет Транскаспийского международного транспортного маршрута провели значительную и кропотливую работу еще в 2015 году.

Включение Украины в Большой шелковый путь было оформлено в украинско-китайском межведомственном протоколе. Возможности проекта Транскаспийского международного транспортного маршрута были презентованы потенциальным отправителям еще 16 ноября 2015 года на роуд-шоу и 3 декабря 2015 года на Международном форуме «Соединяя Европу и Азию: новый взгляд на формирование системы трансконтинентальных маршрутов» (г. Одесса). Для запуска контейнерного поезда были согласованы технология, ускоренные сроки доставки, тарифные условия, определены операторы поезда. Демонстрационный рейс станет открытием альтернативного пути доставки грузов из Украины в страны Средней Азии. Ориентировочный состав контейнерного поезда составит 20 вагонов.

Тем не менее, ТРАСЕКА используется весьма незначительно, при этом располагая большим потенциалом. На сегодня только суда «Каспар» могут обеспечить ежегодную перевозку 90 тысяч вагонов и до 10 тысяч большегрузных автомобилей (TIR), в то время как по итогам прошедшего года немного превысило 30 тысяч вагонов и 6 тысяч грузовиков. Соответственно, в случае заметного увеличения грузопотока, конечно, КАСПАР может приобрести дополнительные паромы, увеличив пропускную способность одного из сложных участков ТРАСЕКА.

Но поток грузов ожидается не только из Европы и на Старый континент. В декабре 2015 года, Транскаспийский контейнерный поезд «Nomad Express» от китайского порта Ляньюнган дошел до Стамбула за 15 дней. Контейнерный поезд «Nomad Express» начал свой путь с порта Ляньюнган (Китай), пересек территорию Казахстана, Азербайджана и достиг Тбилиси (Грузия), обеспечив среднюю скорость по железным дорогам не менее 1100 км/сут. Из порта Баку до Тбилиси поезд проделал свой путь всего за 10 часов. Операторами проекта в рамках создаваемого Международного Транспортного Консорциума выступили АО «KTZ Express» и логистические компании Азербайджана, Грузии, Турции.

Интенсификация железнодорожных перевозок заметно ускорится после ввода строй проекта Баку–Тбилиси–Карс (БТК). Дело в том, что поезд «Nomad Express» из Баку будет двигаться не в направлении порта Поти и по паромной переправе до Стамбула, а по железной дороги БТК через Карс (Турция) и Стамбул (Турция). Далее, с использованием тоннеля Мармара в Стамбуле грузы смогут доставляться в направлении Болгарии и в европейские страны.

Азербайджан при этом получит рабочие места не только в вопросах, связанных непосредственно с перевозкой грузов, но и создания соответствующей инфраструктуре по всей территории страны. То есть, уже в ближайшей перспективе нынешнюю прибыль в размере 300-400 миллионов долларов в год, можно будет увеличить до 1,5–2 миллиарда долларов. Игра стоит свеч, и важно, чтобы на этом пути не возникло никаких бюрократических проволочек. И самое главное, не появилось желание азербайджанского правительства «снять сливки», решив поднять тарифы на международном транспортном коридоре ТРАСЕКА.

Асим Кямаллы

• Азербайджан резко нарастил экспорт сигарет
• Азербайджанская икра подорожала
• В преддверии СОР29 азербайджанские рестораны переходят на цифру