Зангезурский коридор и новая логика Евразии: как меняется Срединный маршрут - ВЗГЛЯД

Срединный коридор, или Транскаспийский международный транспортный маршрут, сегодня уже невозможно воспринимать исключительно как линию грузоперевозок. Это проект, который соединяет страны и регионы не только железными дорогами и морскими портами, но и энергетикой, культурой, экономической интеграцией. Именно поэтому обсуждать его стоит как явление многомерное, в котором сходятся экономика, политика и мягкая сила.

От транзита к интеграции

Срединный коридор — это больше, чем транспорт. Он формирует платформу для устойчивой экономической интеграции, энергетической безопасности и политического сотрудничества в Евразии. С 2022 года объем грузоперевозок через Азербайджан вырос почти на 90%, что само по себе демонстрирует востребованность маршрута и его потенциал.

Эффективная координация портов, железных дорог и автомобильных трасс способна еще больше увеличить объемы и скорость доставки. Уже сейчас маршрут обеспечивает перевозки из Китая в Европу за 12 дней, преодолевая 7 тысяч километров. Его текущая пропускная способность — 6 миллионов тонн в год и 100 тысяч TEU, но, по прогнозам Всемирного банка, к 2030 году этот показатель может вырасти до 11 миллионов тонн и 230 тысяч TEU.

Азербайджан как центр маршрута

Бакинский международный морской торговый порт — сердце Срединного коридора. Сегодня он способен обрабатывать 15 миллионов тонн грузов и 100 тысяч контейнеров, а к концу второго этапа модернизации — 25 миллионов тонн и 500 тысяч TEU. В 2024 году порт обработал почти 48 тысяч контейнеров, что на 35% больше, чем годом ранее. Эти цифры — доказательство того, что Азербайджан справляется с ростом спроса.

В этом есть и историческая логика: Азербайджан всегда был перекрестком торговых путей, караванные маршруты связывали Восток и Запад, Север и Юг. Сегодня президент Ильхам Алиев сумел переосмыслить эту роль: обновленные дороги, новые железнодорожные линии и дипломатическая активность превратили страну в транзитный хаб мирового значения.

Инфраструктура и новые проекты

Важные шаги предпринимаются не только в Азербайджане. В июне 2025 года заработал терминал PotiTrans Terminal в Грузии, в создании которого участвовали инвесторы из Азербайджана, Грузии и Казахстана. Он способен обрабатывать 80 тысяч TEU на первом этапе и до 200 тысяч в перспективе.

Реконструкция участка железной дороги Баку–Тбилиси–Карс позволит увеличить годовую пропускную способность до 10 миллионов тонн. Проект Tbilisi Dry Port на площади 286 тысяч кв. м уже завершил первый этап и может обрабатывать 100 тысяч TEU, а в будущем — вдвое больше. Все это делает Срединный коридор не теорией, а реальностью, основанной на конкретных цифрах.

Кооперация стран

Сотрудничество вокруг Срединного коридора институционализировано. В 2013 году был создан Координационный комитет по маршруту, а в 2016 — международная ассоциация. В 2022 году Азербайджан, Грузия, Турция и Казахстан подписали дорожную карту по развитию коридора. Эти документы показывают: страны видят в проекте общее будущее и готовы координировать усилия.

Интересно, что именно в процессе работы по ТМТМ были выработаны технические регламенты, которые стали юридически обязательными в рамках Организации тюркских государств. Это редкий пример, когда логистика становится катализатором нормативной среды, а инфраструктура превращается в фактор политического сближения.

Зангезурский коридор как новый сегмент

Особое значение имеет открытие Зангезурского коридора. Он станет частью не только Срединного, но и Северо-Южного маршрута. Для региона это означает расширение возможностей торговли и укрепление многостороннего партнерства.

Важно подчеркнуть: новая железнодорожная линия через Зангезур — не альтернатива существующим маршрутам, а добавленная ценность. Через нее значительная часть товаров сможет попасть на европейский рынок. Это превращает даже Армению, через которую будет проходить коридор, в важное звено общей системы и потенциальный источник финансовых поступлений.

Энергетический фактор

Срединный коридор важен и как энергетический маршрут. Азербайджан и страны Центральной Азии могут использовать его для создания новых поставок в Европу. Это укрепляет энергетическую безопасность, а также открывает новые форматы сотрудничества с ЕС.

В этом смысле коридор — не только про грузы, но и про стратегическую автономию региона, где энергетика становится столь же важной, как контейнерные перевозки.

Гуманитарное измерение

Нельзя забывать и о культурной составляющей. С каждым новым этапом развития маршрута страны все чаще создают совместные фестивали, туры, образовательные программы. Университеты Казахстана и Азербайджана запускают двойные дипломы, а города на побережье Каспия проводят концерты и культурные акции.

Таким образом, логистика становится «мягкой инфраструктурной силой». Если раньше понятие «тюркского культурного пространства» звучало как лозунг, то теперь оно подкреплено реальными маршрутами и живым обменом.

Китай, ЕС и «битва за стандарты»

Китай — крупнейший бенефициар маршрута, но чем больше грузов идет через Каспий, тем выше зависимость Пекина от бесперебойной работы коридора. Это создает новое уравнение: Китай вынужден учитывать интересы сразу нескольких столиц Центральной Азии и Южного Кавказа.

Европейский союз, продвигая инициативу «Глобальные ворота», тоже рассматривает Срединный коридор как часть своей стратегии. И Китай, и ЕС пытаются наполнить маршруты собственными смыслами: первый — концепцией «сообщества единой судьбы», второй — правами человека и гражданскими форумами. Но именно страны коридора становятся площадкой, где эти проекты пересекаются, а значит, приобретают собственный вес и самостоятельность.

Будущее: гибкость и цифра

Перспективы Срединного коридора связаны с цифровизацией и гибкой координацией. Уже сегодня внедряются электронные CMR, сквозное страхование, тарифы «одного окна». В будущем это позволит снизить стоимость транзита и ускорить его, сделав маршрут привлекательным даже для стран, которые формально не входят в тюркскую орбиту.

Объем транзита в Азербайджане в 2024 году достиг 14,5 миллионов тонн — на 8,4% больше, чем в 2023-м, и в 2,5 раза больше, чем в 2019-м. Рост затронул все виды транспорта: автомобильный (+11%), железнодорожный (+6%), авиационный (+12%). И это только начало.

***

Срединный коридор — это дорога, которая соединяет не только рынки, но и идеи. Он развивает три уровня мягкой силы: культурный, нормативный, политический.

В мире, где маршруты становятся инструментами влияния, Срединный коридор превращается в редкий пример, когда страны региона сами задают правила игры. Его будущее зависит не только от рекордов грузооборота, но и от того, какие смыслы будут закреплены за этой дорогой. И здесь Азербайджан и его партнеры уже продемонстрировали: это путь, который рассказывает историю о тех, кто его создал, а не только о тех, кто по нему едет.

• На границе Непала с Индией начались протесты
• США ограничили экспорт для 32 компаний из Китая, Турции, Индии и ОАЭ
• "Это не было ошибкой": Сикорский возразил Трампу