Азербайджанцам удалось превратить армянских бизнесменов в…грузин
Несколько поутихли страсти относительно ввода в строй железнодорожного маршрута Баку-Тбилиси-Карс. И сейчас начинается рутинная работа по привлечению грузов по вновь веденному маршруту.
Первый контейнерный поезд, запущенный с казахстанской станции Кокшетау, в рамках ввода в эксплуатацию новой соединительной линии Баку - Тбилиси - Карс пришел в турецкий порт Мерсин. Контейнерный состав с тарированным зерном, состоящий из тридцати 20-футовых контейнеров принадлежащих АО «НК «ҚТЖ» и погруженный в вагоны ЗАО «АЖД», преодолел 5 435 километров за 10 дней, отмечается в сообщение пресс-службы казахстанской железной дороге.
Маршрут поезда проходил через паромную переправу порт Курык - порт Алят в Каспийском море. При этом совершен перегруз из вагонов широкой колеи в вагоны узкой колеи на новом грузино-турецком пограничном переходе Ахалалаки–Карс.
«Успешная реализация проекта стала возможна благодаря слаженной работе всех заинтересованных сторон: железнодорожных, портовых, морских администраций, логистических компаний – участников Транскаспийского международного транспортного маршрута», - говорит директор департамента контейнерных перевозок АО «KTZ Express» Алмат Каримов.
«Потенциал нового маршрута оценивается в 10 миллионов тонн грузов в год. В ближайшее время будет отправлена следующая партия грузов», - отметил А.Каримов и подчеркнул, что запуск маршрутов с применением мультимодальных решений и собственной терминальной инфраструктуры позволит Казахстану увеличить объемы экспортных перевозок зерновых, как в направлении Турции, так и в другие страны ближнего и дальнего зарубежья.
Между тем, в Турции оценили преимущества нового маршрута, и готовы начать строительство второго железнодорожного полотна в рамках коридора БТК. То есть, заявление президента Турции Эрдогана о наращивание пропускной способности БТК с 6,5 до 17, затем до 25 и впоследствии до 50 миллионов тонн грузов в год будут реализованы в кратчайшие сроки.
Говоря о столь заметных объемах грузов для БТК, руководство Турции рассчитывает не только на поставки грузов из стран Центральной Азии и Китая.
В отличие от истерики руководства Армении по поводу ввода в строй БТК, официальные власти России не стали высказываться в негативном формате относительно нового маршрута. И это понятно, ведь не российские железные дороги, а власти Армении будут терять миллиарды долларов, что грузы в Турцию будут идти не по армянской железнодорожной ветки Гюмри–Карс, которая остается неиспользованной из-за оккупации азербайджанских земель уже более четверти века.
Кстати, политическая и экономическая элита России не поддалось относительно провокации Армении, что БТК построена с целью «украсть» грузы из Китая в Россию в направлении Европы.
Новый маршрут в скором времени по достоинству будет оценен со стороны российских предпринимателей. Дело в том, что груз из Казахстана доставлялся из северных областей, которые граничат с Омской, Тюменской и Курганской областях России. То есть, российские деловые круги из Сибири могут поставлять грузы в БТК, так длина пути от Омска до Махачкалы составляет 3071 км. Но хочется отметить, что при этом, во времени российские деловые круги даже могут сократить в сравнение с Казахстаном, так как речь не будет идти о морских перевозках. Напомним, что казахстанский груз из азербайджанского порта Алят в турецкий город Карс на расстояние 826 км был доставлен за 40 часов (с учетом таможенных и других проверок), и еще 35 часов понадобилось на преодоление 1150 км от Карса до средиземноморского турецкого порта Мерсина.
С момента сдачи БТК острые дискуссии идут относительно возможности Армении транспортировать свои грузы. На официальном уровне грузы из Азербайджана и Турции не попадут в Армению. Но стоит вспомнить эпопею как предприимчивые армянские бизнесмены решили продать на потребительском рынке азербайджанские яблоки. Кстати, до сих пор некоторые круги в России уверены, что дельцы под именем армянских помидоров реализуют турецкие томаты. То есть, для армянских прохиндеев ничего не будет стоить превратиться в грузин и закупать грузы для Армении, подделывая документы. Особенно этот вариант будет наиболее используемый для грузов из турецких портов в направлении Грузии по БТК.
Впрочем, выбор у армянских предпринимателей сохранить свое лицо всегда остается, для этого надо освободить оккупированные азербайджанские земли на разблокирование транспортных коммуникаций и восстановить железнодорожное сообщение по маршруту Гюмри-Карс.
А пока армянские деловые круги превращаются в грузин и начинают перевозить грузы по БТК вроде бы для Грузии, но на самом деле, после станции Ахалкалаки вагоны возьмут направлении на Ереван…
Асим Кямаллы
Министр экономики Франции стал участником серьезного ДТП
Турцию больше не интересует возвращение к программе F-35
В Казахстане создан комитет искусственного интеллекта
В Турции вновь ужесточили условия открытия счетов гражданам РФ
Катар примет просьбу США о высылке из Дохи лидеров ХАМАС
Блинкен: Сосуществование Палестины и Израиля возможно