Василий Колташов: «Ситуация в Суэцком канале выяснила, что морские коммуникации неидеальные»

Проекты «Север-Юг» и «Восток-Запад» будут успешными, так как они смогут обеспечить соединение континентальных рынков, заявил Vesti.az российский экономист, руководитель Центра политэкономических исследований Института нового общества Василий Колташов, комментируя влияние блокировки Суэцкого канала на рост железнодорожного и автомобильного грузооборота в контексте проектов «Север-Юг» и «Восток-Запад».

По его словам, водный транспорт всегда был более экономичным, чем наземный.

«Если просто сопоставлять цену перевозки на железной дороге с ценой на морских сухогрузах, то невозможно понять, почему свершилась железнодорожная революция в мире. Водный транспорт постоянно будет получаться более выгодным. В Англии и во Франции была даже революция каналов в конце XVIII – начале XIX века, когда ради роста грузооборота стали массово строить каналы. Ответ кроется в том, что люди живут на континенте и как бы не были выгодны морские коммуникации и водный транспорт, как бы при любом развитии технологий они не оставались более экономичными, наземный транспорт просто необходим, без него невозможно экономическое развитие, невозможно добраться до ценнейших ресурсов, невозможно довезти те самые грузы к портам. Вот этот простой и очевидный закон, который находится за гранью математики экономического сравнения, определяет успех проектов, которые будут реализовываться на евразийском пространстве – и «Север-Юг», и «Восток-Запад», – заявил В.Колташов.

Российский экономист считает, что проекты «Север-Юг» и «Восток-Запад» будут успешными, так как они смогут обеспечить соединение континентальных рынков и формирование целостного континентального рынка, а в дальнейшем единого рынка капитала, товаров, услуг и рабочей силы на Евразийском континенте.

«В этом смысле кризисная ситуация в Суэцком канале, когда выяснилось, что морские коммуникации неидеальные и можно сесть на мель посередине Египта, остановив колоссальный поток сухих и жидких грузов в мировой экономике, показывает, что не всегда справедливо отдавать предпочтения морским перевозкам, сколь бы они не казались дешевыми и что наземный транспорт был недооценен в последние десятилетия, искусственно задвинут на задворки экономический жизни. Думаю, наземный транспорт ожидает ренессанс и новый подъем», – пояснил В.Колташов.

По его словам, в перспективе наземный транспорт будет конкурировать с водным транспортом, одновременно его дополняя.

«Наземный транспорт в ближайшие годы получит большое развитие, особенно это касается скоростного железнодорожного транспорта. Да и автомобильный транспорт, имеющий определенные преимущества в транспортировке грузов от склада до дверей получателя тоже будет развиваться. В перспективе без отказа от водного транспорта будет нарастать транспортировка вглубь и более тесное взаимодействие экономик, которые вроде имеют выход к морю, но в то же самое время имеют и соседство с другими рынками, с которыми им очень выгодно взаимодействовать и торговать. Осознание важности этой возможности является, на мой взгляд, является важнейшим следствием если не Суэцкого кризиса, то всей модели глобализации. Вынужденная блокировка Суэцкого канала продемонстрировала некоторые проблемы водного транспорта, тогда как есть серьезнейшие преимущества наземного транспорта и наземной торговой взаимосвязи», – подчеркнул экономист.

По его словам, проекты «Север-Юг» и «Запад-Восток» имеют определенное преимущество по отношению к тому, что мы привыкли называть «свободной торговлей». Он указал, что наземная торговля отчасти будет перехватывать уже существующие товарные потоки и куда больше будет забирать и создавать новые товарные потоки.

«Уже создав новые потоки, она может втягивать в себя старые товарные потоки, которые раньше были направляемые по водным путям – Суэцкий и Панамский каналы», предположил В.Колташов.

Руководитель центра также пояснил, что водная перевозка требует несколько точек перевала – довозится до порта, потом сгружается на судно, далее судно плывет в точку сбыта и там груз сгружается на другой вид транспорта, что повышает цену товара.

«Если груз будет направлен сразу по наземным путям, к примеру, по евразийским континентальным маршрутам, то удастся избежать как раз ненужных перевалок груза, что очевидно в случае с перевозкой контейнеров и сыпучих грузов», – резюмировал В.Колташов.

• Рубио: США и Россия решают вопрос о времени и месте встречи Путина и Трампа
• Цены на нефть рушатся на фоне заявлений Трампа о сделке с Ираном
• ТАСС: 789 жителей курского приграничья считаются пропавшими без вести