Армения напрасно надеется на открытие транспортного коридора «Персидский залив – Черное море»

Посол Армении в Иране Арташес Туманян 16 мая провел встречу с министром дорог и градостроительства Исламской Республики Иран Мохаммадом Эслами. Как сообщают армянские СМИ, основной темой встречи были работы по реализации программы транспортного и транзитного коридора Персидский залив — Черное море. Министр Эслами выразил готовность руководства ИРИ в вопросе задействования данного важнейшего коридора, который, по его словам, направлен не только на экономическое развитие, но и на обеспечение безопасности региона. Посол Туманян подчеркнул необходимость укрепления транспортного коридора «Север-Юг», отметив, что это исходит из интересов всех вовлеченных стран.

Saxta.info взялся разобраться, насколько проект выполним, почему оказался на повестке и насколько эффективна в нем роль Армении.

В середине апреля агентство Mehr со ссылкой на министерства дорог и городского развития Ирана сообщило, что транзитный коридор Персидский залив — Черное море будет сдан в эксплуатацию в ближайшее время.

19 апреля в Ереване состоялся очередной раунд консультаций с участием делегаций из Ирана, Армении, Грузии, Болгарии и Греции. Предполагаемый маршрут коридора: автомобильным транспортом Мегри — Вайоц-Дзор — Ерасх, далее железной дорогой до морского порта Поти в Грузии, откуда через Черное море в болгарские порты Варна и Бургас.

Неожиданную активизацию этой давно забытой идеи Тегеран объясняет недавним инцидентом на Суэцком канале, когда контейнеровоз Ever Given перегородил канал и перерыл  путь другим судам.    

Между тем, совершенно очевидно, что стать альтернативой Суэцкому каналу больше шансов у строящегося сейчас Турцией канала Стамбул. Как пишет издание Türkiye, новый канал будет обладать качественной системой судоходства и навигации. Канал станет частью Среднего маршрута нового Шелкового пути.

Активизация Ирана в вопросе транспортной сети Южного Кавказа пришлась очень кстати и используется борющимися за кресла политическими силами Армении для продвижения своих предвыборных программ. Пункт о коридоре “Персидский залив - Черное море” через Армению включил в свои предвыборные обещания даже лидер террористической партии “Сасна црер” Жирайр Сефилян. Он обещает армянам поставить крест на “Зангезурском коридоре” и вывести Армению в большой мир через Иран. «Транспортная связь с юга на север, а именно из Ирана через Армению и Грузию к Черному морю и в Европу совпадает с интересами Армении, Ирана, Грузии. Европы и Индии», – утверждает Сефилян и добавляет, что «Соединенные Штаты претворяют в жизнь эту коммуникацию тоже».

Между тем, Запад поддерживает транспортные проекты, осуществляемые как раз Азербайджаном, и не приветствует привлечения в проекты региона Ирана. В свое время Штаты не допустили реализации проекта транзита туркменского газа через иранскую территорию. Тогдашний президент Сапармурат Ниязов предпочел поддержку  со  стороны  США, проявивших  интерес к прокладке трубопроводов из Центральной Азии в Пакистан, минуя Иран.

Напомним, что открытие железнодорожного коридора Баку-Тбилиси-Карс поддержали и приветствовали, в том числе, Соединенные Штаты и Евросоюз. Штаты устами посла в Баку расценили БТК как "очередной важный шаг в создании более крепких торговых, коммерческих и транспортных связей через всю Евразию». Евросоюз посчитал, что коридор будет "способствовать лучшему налаживанию коммуникаций, созданию новых возможностей для бизнеса и росту торговли».

Одним словом, иранскому проекту не стоит рассчитывать на финансовую помощь или моральную поддержку Вашингтона. А армянским политикам не стоит ждать, что данная затея, активизированная исключительно в противовес продвигаемому Азербайджаном “Зангезурскому коридору”, будет приветствоваться. В проекте пока что участвуют Греция и Болгария, как конечные пункты маршрута, но нет никаких гарантий, что, как уже бывало, завтра они не выйдут из него по указанию США.

Как пишет по этому поводу ИА “Регнум”, в борьбу за транзитные потоки из Азии в Европу теперь готовится вступить и Тегеран. Однако не стоит забывать, что все остальные его потенциальные партнеры — Грузия, Болгария и Греция — могут на определенном этапе после того, как кто-то вложится в этот инфраструктурный проект, по указке американцев выйти из игры. Одним словом, опутывание Закавказья сложными коммуникационными сетями при отсутствии устойчивого политического диалога между странами региона создает опасную геополитическую смесь.

Станут ли в этих условиях компании инвестировать в строительство транспортной инфраструктуры через коридор Персидский залив — Черное море? Очень маловероятно, считает Регнум.

Вопрос финансов вообще определяющий. Он встает обязательно и везде - кто за все это будет платить? Если конкретно говорить о проекте “Персидский залив - Черное море”, то единственным более или менее платежеспособным государством по маршруту является сам Иран. Армения и Грузия тут не рассматриваются как потенциальные инвесторы вообще. Финансовое положение имеющих немалые долги в рамках ЕС Греции и Болгарии тоже не добавляют оптимизма.

Готов ли Иран платить за все? Это вопрос очень интересный. Потому что в свое время Тегеран отказался финансировать даже армянский отрезок железнодорожной магистрали Север-Юг от своей границы до границы с Грузией. Из 316 километров коридора только 60 приходится на долю Ирана, остальная же часть - на территории Армении.

В августе 2014 года правительство Армении одобрило предварительную программу строительства железной дороги Иран-Армения стоимостью 3,5 миллиарда долларов. Проект включал железнодорожное полотно в 316 километров, 64 моста, 60 тоннелей и 27 станций. Ожидалось, что строительство завершится в 2022 году. Но по сей день не проложено и метра пути. Армения так и не нашла трех миллиардов на осуществление проекта, а Иран отказался за нее платить. "Иранская сторона готова запустить железную дорогу с Арменией, но при одном условии, - заявил в 2018 году на мероприятии в Ереване посол ИРИ в РА Сейед Казем Саджади. -  Армянская сторона должна постараться найти инвесторов".     

Тремя годами ранее в беседе с Радио Азатутюн министр транспорта Ирана Аббас Ахмад Ахунди дипломатично заявил: «Мы заверили армянскую сторону, что построим наш отрезок, когда Армения построит как минимум одну треть своего отрезка железной дороги».

Тогда же отказалась финансировать заведомо нерентабельный проект и Россия. Проект по созданию железнодорожного сообщения Иран-Армения не имеет никакой эффективности, заявил президент ОАО "Российские железные дороги" Владимир Якунин, отвечая на вопрос о целесообразности строительства этой железнодорожной магистрали. Глава РЖД выразил уверенность в том, что этот проект не имеет перспектив - "это как прорубить в стене окно в никуда: в стену соседнего дома".

Показательно, что в 2017 году было упразднена структура при Минтрансе Армении, занимавшаяся реализацией этого проекта.

Это, пожалуй, все, что нужно знать о месте и роли Армении в международных проектах. В настоящее время и Армения, и Иран ухватились за очевидно не реалистичную и дорогостоящую идею. Видимая причина в усилении региональной роли Азербайджана после победы в 44-дневной войне, росте его экономической мощи и перераспределении сил и интересов, что выразилось в сближении России и Турции. Как Армения, так и Иран выступают против Зангезурского коридора. Азербайджан и Россия давят на Ереван, склоняя его к выполнению 9-го пункта трехстороннего соглашения от 10 ноября. Армения, получив надежду выйти из изоляции, устроившись в иранском проекте, сможет тянуть с решением вопроса “Зангезурского коридора” до бесконечности.

В Иране все же осознают, что железной дороги Север-Юг в Армении не будет, поэтому делают ставку на восстановление потрепанной, но относительно реальной” автомагистрали советских времен. Автомобильная дорога Север-Юг проходит по территории Армении на протяжении 550 километров и оценивается в 2 миллиарда долларов.  В 2009 году Ереван подписал кредитное соглашение с Азиатским банком развития. По соглашению, строительство автомагистрали предусматривалось завершить к 2016 году. Однако строительные работы начались только через три года после этого и тянутся по сей день. За прошедшие годы из 550 километров построено всего около 80-ти. Разделив общую сумму кредитных соглашений по данному проекту в 540 млн. долларов на построенные на эти деньги километра, нетрудно вычислить, во сколько обошелся каждый километр этой "супермагистрали".

Строительство трассы, ведущей от границы с Ираном до границы с Грузией,  возобновилось еще летом прошлого года. Длительный простой был связан со следствием по уголовному делу, возбужденному по фактам злоупотреблений, зарегистрированных в ходе реализации программы "Транспортный коридор Север-Юг". В деле фигурировали имена более 50 организаций, так или иначе причастных к реализации проекта.

Летом прошлого года Армения объявила о возобновлении строительства автомагистрали Север-Юг, которым занимается теперь китайская компания. И сегодня иранская сторона с большей уверенностью заявляет о скором вводе в эксплуатацию коридора Персидский залив - Черное море.

Тем не менее не все так благополучно с учетом геополитической ситуации и финансовых проблем инициатора проекта, а также наложенных на него международных санкций. Неслучайно национальный эксперт Европейского Союза по транспорту в Армении Ара Марджанян, комментируя журналистам вопрос иранского проекта, был пессимистичен, заявив, что проект создания транспортного коридора Персидский залив – Черное море на данном этапе нереализуем.

Проанализировав ситуацию,  Saxta.info приходит к выводу, что транспортный проект Персидский залив - Черное море, который обсуждают сегодня Иран и Армения, не имеет перспектив, трудно осуществим, полон рисков и вынесен на повестку исключительно из соображений противодействия “Зангезурскому коридору”.

• U2 возвращается с первым за девять лет альбомом
• Священник погиб при нападении на монастырь в Польше
• Трамп: После нашей победы в войне с Ираном нефть подешевеет еще больше