С улиц Баку исчезнут советские «халтурщики»
13 февраля 2010
15:02
О том, что Баку необходимо избавить от старых, изживших свой век автомобилей, в отечественной прессе писалось не мало, включая и на Vesti.Az (http://www.vesti.az/news.php?id=29294).
Однако в последние дни среди столичных автовладельцев упорно ходят слухи о том, что уже в этом году в Азербайджане законодательно будет закреплен запрет на использование машин, не соответствующих нормам Евро-1 и Евро-2.
Сегодня по стране колесят десятки тысяч автомобилей, не подпадающих под эти стандарты. Это, в основном, машины, выпущенные в советские годы. По официальной статистике, в Азербайджане на сегодняшний день зарегистрировано свыше 937 тысяч транспортных средств. Примерно 20% из них составляют как раз те автомобили, которые не соответствуют Евро-2. Это примерно 150 тысяч машин. В то же время, как сообщили Vesti.Az в Общественном объединении «Участники имущественного рынка», регулярно проводящем мониторинги вторичного автомобильного рынка Баку, до 60% машин, выставленных на продажу, выпущены до 97-98 годов.
И вот теперь чиновники Азербайджана все чаще стали намекать на запрет эксплуатации этих автомобилей. Почин, ничего не скажешь, хороший. Даже очень. Учитывая при этом, что 2010 год в стране объявлен Годом экологии, их рвение понятно. Непонятным остается сам механизм запрета эксплуатации старых автомобилей. Как она будет производиться, кем, какой будет сумма компенсации за старое авто?
Как сообщил накануне журналистам глава Госкомитета по стандартизации, метрологии и патентам Рамиз Гасанов, в ближайшие дни в Азербайджане ожидается принятие стандартов, которые коснутся как реализуемого на внутреннем рынке автомобильного топлива, так и автопарка. Относительного последнего, Р. Гасанов отметил, что эксплуатация автомобилей, не соответствующих стандарту «Евро-2», будет запрещена.
«Сейчас мы ждем соответствующего распоряжения Кабинета Министров, процесс будет реализоваться поэтапно. Ввозимые автомобили будут проверяться как по техническим параметрам, так и по качеству используемого топлива», - отметил он. По словам Р.Гасанова, процесс запрещения эксплуатации не соответствующих нормам Евро-1 и Евро-2 автомобилей будет реализовываться постепенно.
По словам одного знакомого, владеющего вазовской «шестеркой» 1988-го года выпуска, среди владельцев уже сейчас ходят разговоры о том, что в этом году автомобили, выпущенные до 1996 года, не смогут пройти ежегодный техосмотр в Главном управлении дорожной полиции.
«Машина для меня не роскошь, а способ заработка, так как на пропитание я зарабатываю частным извозом. Машина у меня, конечно, не новая, но полностью ходовая. Карбюратор новенький, не дымит. Если я не пройду техосмотр из-за «возраста» машины, то на что я буду жить? Ведь купить новую машину, даже российского производства, мне не по карману», - посетовал наш собеседник.
Как заявил Vesti.Az руководитель пресс-службы Главного управления дорожной полиции МВД Арестун Меджидов, информация о том, что автомобили до 1996 года не смогут пройти ежегодный технический осмотр, не соответствует действительности.
«Какого-либо ограничения на «возраст» автомобиля нет», - заявил А. Меджидов.
Что ж, пока владельцы стареньких «вазов» и «газиков» могут вздохнуть спокойно. Однако процесс запрета на эксплуатацию «ржавых железных коней», по всей видимости, уже запущен. Отметим еще раз, постепенное обновление автопарка страны, особенно, столицы, просто необходимо. И если во всех экономически развитых странах этот процесс происходит самотеком, то есть, владельцы старых авто сами спешат избавиться от них, то в нашей стране владельцы старых машин готовы буквально зубами держаться за свои автомобили. Дело тут отнюдь не в привязанности к ставшему уже почти родным старенькому автомобилю, а страх вообще остаться «без колес». Трудно не согласиться с тем, что почти каждый среднестатистический владелец «жигуленка», с ежемесячным доходом в 300-400 манатов, мечтает пересесть в новенькую, пусть даже и бюджетную, иномарку. Да вот средства не позволяют. Учтет ли государство при введении запрета на использование не соответствующих нормам Евро-1 и Евро-2 машин интересы именно этой части населения? Ведь, насколько известно, средств в бюджете страны на 2010 год отдельной статьи расходов на эту процедуру не предусмотрено. Не окажется ли так, что примерно 150 тысяч владельцев «раритетов на колесах» просто останутся ни с чем? Время покажет…
Бахрам Батыев
Однако в последние дни среди столичных автовладельцев упорно ходят слухи о том, что уже в этом году в Азербайджане законодательно будет закреплен запрет на использование машин, не соответствующих нормам Евро-1 и Евро-2.
Сегодня по стране колесят десятки тысяч автомобилей, не подпадающих под эти стандарты. Это, в основном, машины, выпущенные в советские годы. По официальной статистике, в Азербайджане на сегодняшний день зарегистрировано свыше 937 тысяч транспортных средств. Примерно 20% из них составляют как раз те автомобили, которые не соответствуют Евро-2. Это примерно 150 тысяч машин. В то же время, как сообщили Vesti.Az в Общественном объединении «Участники имущественного рынка», регулярно проводящем мониторинги вторичного автомобильного рынка Баку, до 60% машин, выставленных на продажу, выпущены до 97-98 годов.
И вот теперь чиновники Азербайджана все чаще стали намекать на запрет эксплуатации этих автомобилей. Почин, ничего не скажешь, хороший. Даже очень. Учитывая при этом, что 2010 год в стране объявлен Годом экологии, их рвение понятно. Непонятным остается сам механизм запрета эксплуатации старых автомобилей. Как она будет производиться, кем, какой будет сумма компенсации за старое авто?
Как сообщил накануне журналистам глава Госкомитета по стандартизации, метрологии и патентам Рамиз Гасанов, в ближайшие дни в Азербайджане ожидается принятие стандартов, которые коснутся как реализуемого на внутреннем рынке автомобильного топлива, так и автопарка. Относительного последнего, Р. Гасанов отметил, что эксплуатация автомобилей, не соответствующих стандарту «Евро-2», будет запрещена.
«Сейчас мы ждем соответствующего распоряжения Кабинета Министров, процесс будет реализоваться поэтапно. Ввозимые автомобили будут проверяться как по техническим параметрам, так и по качеству используемого топлива», - отметил он. По словам Р.Гасанова, процесс запрещения эксплуатации не соответствующих нормам Евро-1 и Евро-2 автомобилей будет реализовываться постепенно.
По словам одного знакомого, владеющего вазовской «шестеркой» 1988-го года выпуска, среди владельцев уже сейчас ходят разговоры о том, что в этом году автомобили, выпущенные до 1996 года, не смогут пройти ежегодный техосмотр в Главном управлении дорожной полиции.
«Машина для меня не роскошь, а способ заработка, так как на пропитание я зарабатываю частным извозом. Машина у меня, конечно, не новая, но полностью ходовая. Карбюратор новенький, не дымит. Если я не пройду техосмотр из-за «возраста» машины, то на что я буду жить? Ведь купить новую машину, даже российского производства, мне не по карману», - посетовал наш собеседник.
Как заявил Vesti.Az руководитель пресс-службы Главного управления дорожной полиции МВД Арестун Меджидов, информация о том, что автомобили до 1996 года не смогут пройти ежегодный технический осмотр, не соответствует действительности.
«Какого-либо ограничения на «возраст» автомобиля нет», - заявил А. Меджидов.
Что ж, пока владельцы стареньких «вазов» и «газиков» могут вздохнуть спокойно. Однако процесс запрета на эксплуатацию «ржавых железных коней», по всей видимости, уже запущен. Отметим еще раз, постепенное обновление автопарка страны, особенно, столицы, просто необходимо. И если во всех экономически развитых странах этот процесс происходит самотеком, то есть, владельцы старых авто сами спешат избавиться от них, то в нашей стране владельцы старых машин готовы буквально зубами держаться за свои автомобили. Дело тут отнюдь не в привязанности к ставшему уже почти родным старенькому автомобилю, а страх вообще остаться «без колес». Трудно не согласиться с тем, что почти каждый среднестатистический владелец «жигуленка», с ежемесячным доходом в 300-400 манатов, мечтает пересесть в новенькую, пусть даже и бюджетную, иномарку. Да вот средства не позволяют. Учтет ли государство при введении запрета на использование не соответствующих нормам Евро-1 и Евро-2 машин интересы именно этой части населения? Ведь, насколько известно, средств в бюджете страны на 2010 год отдельной статьи расходов на эту процедуру не предусмотрено. Не окажется ли так, что примерно 150 тысяч владельцев «раритетов на колесах» просто останутся ни с чем? Время покажет…
Бахрам Батыев
Следите за нами в Telegram
t.me/vesti_az
Следите за нами в Instagram
Следите за нами в Facebook
Следите за нами в Twitter
ДРУГИЕ НОВОСТИ РАЗДЕЛА
15:14
16 января 2025
Азербайджан ограничивает ввоз животноводческой продукции из 4 стран
10:26
16 января 2025
В микрорайонах Баку будут перебои в подаче воды
06:32
16 января 2025
В город Джабраиль выехала очередная группа бывших переселенцев
17:15
15 января 2025
В Азербайджане нет случаев заражения метапневмовирусом: данные Минздрава
15:37
15 января 2025
В Азербайджане экзамены будут проводиться в цифровом формате
14:17
15 января 2025
О погоде на четверг: в Баку пасмурно и дождливо
17 января 2025
