Летчик назвал единственную правдоподобную версию крушения C-130 - МНЕНИЕ ЭКСПЕРТА

Во вторник, 11 ноября, у границы Грузии с Азербайджаном произошла катастрофа, которая уже вошла в число самых трагических инцидентов в новейшей истории турецкой военной авиации. Турецкий военно-транспортный самолет C-130, выполнявший рейс из Азербайджана, потерпел крушение на территории Грузии - всего в нескольких десятках километров от границы. На борту находилось 20 человек: военнослужащие, возвращавшиеся из Баку после участия в параде, который Азербайджан организовал в честь годовщины окончания войны с Арменией в 2020 году. Никто из них не выжил.

Трагедия развернулась на участке, где сходятся воздушные коридоры, связывающие Азербайджан, Грузию и Турцию, — регионе, где военная и транспортная активность традиционно высоки. Самолет вылетел из Гянджи утром, в 10:19 по всемирному координированному времени, и уже через несколько минут после пересечения грузинской границы исчез с радаров, не подав никакого сигнала бедствия. Это обстоятельство сразу породило вопросы у специалистов: подобные машины оснащены системами, позволяющими запрашивать помощь в случае неполадок, и их внезапное молчание почти всегда указывает на стремительное, неконтролируемое развитие аварийной ситуации.

Однако, как отметил в комментарии для Vesti.az заслуженный летчик Азербайджана Таир Агагулиев, экипаж, вероятнее всего, все-таки пытался выйти на связь. По его словам, судя по высоте, с которой начал падать самолет, у экипажа было не менее 30 секунд, чтобы попытаться передать сигнал бедствия. Но, как подчеркнул специалист, ключевую роль сыграло разрушение хвостового оперения.

«Падение киля привело к обрыву антенны, - объяснил Агагулиев. - Пилот технически не мог сообщить о бедствии. Попытка связи почти наверняка была, но сигнал просто не ушел».

Окончательные выводы даст расшифровка найденного «черного ящика», где зафиксированы последние секунды полета. По словам летчика, «черный ящик» фиксирует запись всего происходящего на борту за последние 30 минут полета.

«В него вставлен обычный магнитофон с пленкой, который включается старшим пилотом с момента начала полета. И даже если полет длится пять часов, все равно сохраняются последние 30 минут, - пояснил Агагулиев. - Именно по этой записи можно понять, что происходило на борту перед крушением самолета: что стало непосредственной причиной аварии, были ли ошибки со стороны экипажа и так далее».

По имеющимся данным, в свой последний полет самолет поднялся штатно. Он достиг максимальной высоты 7315 метров - 24 000 футов. Последняя зафиксированная истинная воздушная скорость составляла 302 узла. Но спустя считаные минуты после входа в грузинское воздушное пространство ситуация изменилась: на видео, появившемся в сети, видно, как борт буквально разваливается на части в воздухе, стремительно теряет высоту, проливая топливо, а затем падает вблизи Сигнахи. Эксперты, анализировавшие запись, отмечают, что разрушение выглядело внезапным, катастрофическим и не дающим экипажу возможности ни стабилизировать самолет, ни запросить помощь.

Муниципалитет Сигнахи, куда упали обломки лайнера, расположен между Алазанской долиной и границей с Азербайджаном. От Гянджи до этого участка — порядка 90–100 километров, маршрут стандартный, хорошо изученный, не вызывающий сложностей у летчиков. Именно поэтому факт того, что самолет развалился в воздухе и рухнул практически мгновенно, усилил тревогу и в Анкаре, и в Тбилиси.

Эксперт сразу отверг версии о погодных условиях или неожиданной турбулентности. По словам Агагулиева, в момент катастрофы небо над восточной Грузией было абсолютно чистым, видимость - отличной, а метеорологическая обстановка не представляла никаких угроз для полета такого класса. Он отметил, что самолеты типа C-130 регулярно работают в куда более сложных условиях, и никакая «внезапная» турбулентность не могла привести к столь стремительному разрушению конструкции.

«Если бы имела место хоть малейшая погодная аномалия, экипаж получил бы предупреждение от диспетчеров заранее, - подчеркнул летчик. — Воздушное пространство на этом участке плотно контролируется, и любые изменения фиксируются моментально. В таких условиях сбой по метеопричине практически исключен».

Таким образом, по мнению специалиста, версия о технической неисправности остается наиболее вероятной. Решающий ответ, однако, даст только изучение параметрического и речевого самописцев, которые уже переданы на экспертизу.

Стоит отметить, что сегодня особое внимание экспертов приковано и к самому воздушному судну. Речь идет о Lockheed C-130EM Hercules с бортовым номером 68-1609 и серийным номером производителя 382-4311. Машина была построена в 1968 году и изначально передана Королевским военно-воздушным силам Саудовской Аравии. В марте 2010 года самолет поступил на вооружение ВВС Турции, где активно использовался вплоть до дня крушения. C-130B/E Hercules остаются рабочей «лошадкой» турецкой военной и гуманитарной логистики: они выполняют транспортные, медицинские и эвакуационные миссии по всему региону.

Особое значение, по словам эксперта, имеют и первые видеозаписи с места трагедии, которые уже изучаются авиационными специалистами. На этих кадрах отчетливо видно, что у самолета первым оторвался киль - ключевой элемент хвостового оперения, отвечающий за устойчивость в полете.

«На видео хорошо видно, что первым оторвался киль. В результате самолет мгновенно попал в плоский штопор, и у экипажа не было никакой возможности вывести судно. Управление в такой ситуации становится фактически невозможным: машина теряет устойчивость и буквально падает хвостом вниз», - рассказал Агагулиев.

По его версии, сам факт разрушения оперения в воздухе может указывать на несколько причин. Среди них - усталостные повреждения конструкции, так называемый «кариес металла», когда микротрещины накапливаются в течение десятилетий эксплуатации.

«Однако, - уточнил специалист, - подобные дефекты должны выявляться при капитальном ремонте. Если причина действительно в разрушении металла, значит, во время обслуживания это не было обнаружено».

При этом Агагулиев подчеркнул, что возраст самолета сам по себе не является автоматическим фактором риска для военной техники.

«Несмотря на годы службы, военные борта имеют значительно меньший налет, чем пассажирские корабли. Они проходят регулярные глубокие инспекции, и их фактическая эксплуатация куда менее интенсивна», - отметил он.

Именно поэтому внезапное разрушение хвостового оперения вызывает у экспертов такую обеспокоенность и подчеркивает необходимость тщательнейшего анализа всех данных, включая записи самописцев и техническую документацию конкретного борта.

Согласно данным турецкого Минобороны, на борту находились 20 военнослужащих, включая экипаж. Турецкие и грузинские службы с первых минут работают на месте трагедии совместно, Азербайджан оказывает техническую поддержку. МВД Грузии открыло производство по статье о нарушении правил безопасности полетов или эксплуатации воздушного судна, повлекших смерть людей. Власти подчеркивают: расследование будет поэтапным и открытым, а все установленные факты доведены до общества.

Правительство Турции уже подтвердило гибель всех находившихся на борту. В Анкаре подчёркивают, что рассматриваются все версии: техническая неисправность, возможная усталость металла в самолете 1968 года выпуска, неблагоприятные внешние факторы, а также влияние нагрузки, связанной с активной эксплуатацией борта в последние годы.

Однако версии о «неблагоприятных внешних факторах», вмешательстве третьих сил или наличии взрывного устройства на борту эксперт назвал несостоятельными. По словам Таира Агагулиева, характер разрушения самолета не оставляет пространства для подобных предположений.

«Даже при самой серьезной аварийной ситуации, даже если бы самолет разорвало в воздухе вследствие внешнего воздействия, на обломках обязательно остались бы соответствующие следы - характерные пробоины, деформации, следы огня, элементы разлета конструкции, - пояснил он. - Здесь же мы видим чистое механическое разрушение, связанное с потерей хвостового оперения. Никаких признаков взрывного воздействия на кадрах и в обнаруженных фрагментах нет».

Агагулиев подчеркнул, что подобные версии возникают почти при каждой крупной авиакатастрофе, но в данном случае ни один из первичных признаков, позволяющих говорить о подрыве или внешней атаке, не фиксируется ни визуально, ни техническими средствами мониторинга.

Таким образом, на данном этапе, по словам эксперта, нет никаких оснований предполагать теракт или умышленное воздействие извне - все данные указывают на мгновенную техническую аварию, приведшую к критическому разрушению конструкции в воздухе.

Между тем, министерство внутренних дел Грузии заявило, что подробная информация о причинах катастрофы будет предоставляться поэтапно, по мере продвижения следствия. На месте работают криминалисты, авиаспециалисты, представители военных ведомств двух стран. Обломки собираются и каталогизируются - это позволит реконструировать последовательность разрушений и точнее определить причину катастрофы.

Эта трагедия стала ударом не только для Турции, но и для региона, где военное сотрудничество Анкары и Баку тесно переплетено с инфраструктурной связностью и общей безопасностью Южного Кавказа. Полет, который должен был быть рутинным, завершился крупнейшей авиакатастрофой года. И сейчас расследование становится вопросом как политической, так и профессиональной ответственности.

По словам эксперта, самое тяжелое в этой трагедии заключается не только в масштабах разрушения, но и в судьбах людей, которые находились на борту.

«Самое страшное в произошедшем - то, что в самолете были 20 высококвалифицированных молодых офицеров. Они прекрасно осознавали ситуацию и, благодаря своей выучке, оставались в полном сознании до самого последнего мгновения. Их мужество и стойкость должны быть отмечены отдельно. Allah rəhmət eləsin. И, конечно же, силы и терпения их родным и близки», - резюмировал Таир Алигулиев.

• Операция Генпрокуратуры в ИВ Гарадага, задержаны заместитель и двое завотделами-ОБНОВЛЕНО
• Суд изучил призывы граждан Армении против суверенитета Азербайджана и другую информацию уголовного характера
• Оглашены показания об убийствах и взятии в заложники мирных жителей Азербайджана вооруженными силами Армении