Представлен углепластиковый электромобиль
16 сентября 2011
12:42
Однако в Toray уверены, что её последнее детище, на которое было потрачено 300 млн иен ($4 млн), найдёт своего покупателя.
Дизайном двухместного спорткара-кабриолета, передвигающегося на электричестве, занималось бюро Gordon Murray Design, которое проектирует болиды для «Формулы-1». Машина способна развивать скорость до 147 км/ч, а запаса батарей хватает на 185 км, рассказывает глава автомобильного подразделения Toray Тору Яманака.
Авто весит всего 846 кг (меньше, чем микролитражки), причём 220 кг приходится на аккумуляторы. Это достигается за счёт того, что весь кузов построен из углепластиков.
Прочность и высокий коэффициент поглощения энергии материалом позволили инженерам решить проблему безопасности: водителя и пассажира защищает литой монокок, в котором они находятся, а также приличная зона деформации кузова при аварии. Система опробована с помощью компьютерного моделирования и краш-тестов, передает compulenta.ru.
А вот с ключевым недостатком карбона — его дороговизной — справиться, видимо, не удалось. Нахваливая качество электромобиля, г-н Яманака умалчивает о его цене. Впрочем, это может быть связано с тем, что разработка существует в виде прототипа, который будет доводиться до ума автопромом. И произойдёт это, как планируют конструкторы, в 2015 году.
Дизайном двухместного спорткара-кабриолета, передвигающегося на электричестве, занималось бюро Gordon Murray Design, которое проектирует болиды для «Формулы-1». Машина способна развивать скорость до 147 км/ч, а запаса батарей хватает на 185 км, рассказывает глава автомобильного подразделения Toray Тору Яманака.
Авто весит всего 846 кг (меньше, чем микролитражки), причём 220 кг приходится на аккумуляторы. Это достигается за счёт того, что весь кузов построен из углепластиков.
Прочность и высокий коэффициент поглощения энергии материалом позволили инженерам решить проблему безопасности: водителя и пассажира защищает литой монокок, в котором они находятся, а также приличная зона деформации кузова при аварии. Система опробована с помощью компьютерного моделирования и краш-тестов, передает compulenta.ru.
А вот с ключевым недостатком карбона — его дороговизной — справиться, видимо, не удалось. Нахваливая качество электромобиля, г-н Яманака умалчивает о его цене. Впрочем, это может быть связано с тем, что разработка существует в виде прототипа, который будет доводиться до ума автопромом. И произойдёт это, как планируют конструкторы, в 2015 году.
1751
ДРУГИЕ НОВОСТИ РАЗДЕЛА