Метрополитен метрополитену рознь: комфорт только снится!

Не так давно депутат Милли Меджлиса Эльнур Аллахвердиев сделал заявление о том, что количество пассажиров Бакинского метрополитена сократилось из-за наличия большого числа такси. Он заявил, что именно метро является самым удобным видом транспорта. Как бы нечего тут пересаживаться с лошади на ишака.

Откуда почерпнул данные народный избранник  - непонятно. Цифры сами опровергают утверждения депутата.

Так, согласно статистике, опубликованной на официальном сайте Бакинского метрополитена,  в мае месяце 2023 года услугами метро воспользовались 20 млн 48 тысяч 294 пассажира, в том числе бесплатно - 566 тысяч 346 человек. В среднем, за день число перевезенных пассажиров составило 646 тысяч 719 человек. По сравнению с маем месяцем 2022 года, услугами метро воспользовалось на 10,7% пассажиров больше, чем за указанный период прошлого года.

За 5 месяцев 2023 года Бакинский метрополитен перевез 96 млн 784 тысячи 143 пассажира. Это на 12,4 % больше, чем за аналогичный период 2022 года. И депутат Эльнур Аллахвердиев это называет сокращением? Значит, наблюдается очередной отрыв от реальности.

Количество служб такси увеличилось, и никто не спорит с этим. Но это никак не влияет на пассажироперевозку в метро. Поток граждан, пользующихся метро по утрам и вечерам просто огромный, а давка такая, что затрудняется сам процесс посадки и высадки, увеличивается время простаивания поездов на станциях, некоторые пассажиры пытаются удержать дверь, чтобы впихнуть свое туловище и ноги в вагон, и еще масса других нюансов. Это к слову - об удобстве и комфорте, пропагандируемым законодателем.

Разумный человек, всегда готовый к тому, что в Баку в любое время суток может наступить час пик, никогда не воспользуется услугами такси, а спустится в подземку. Даже при имеющих место проблемах и недостатках отечественного метрополитена.

Почему-то в парламенте не задумались о несостоятельности системы общественного транспорта, но каким-то образом заметили якобы сокращение потока пассажиров бакинского метро.  

Легко рассуждать, когда ты сам не пользуешься общественным транспортом, не пробиваешься через человеческие заросли, рискуя физическим и ментальным здоровьем, не подпираешь всеми частями порядком измученного тела раздвигающиеся на ходу двери, и не вдыхаешь углекислый газ, источаемый изрядно вспотевшей и обездвиженной толпой товарищей по несчастью.

Никто не спорит, что во многих странах метро является очень удобным, комфортным и быстрым видом общественного транспорта, который стал и для нас неотъемлемой частью повседневной жизни. Любимая студентами и пенсионерами подземка была создана как альтернатива дорожного транспорта, который частенько (почти всегда!) создает заторы, из-за чего люди проводят в пробках лучшие годы своей жизни.

Проблем у отечественного метро много. Начнем, пожалуй, с самой очевидной - старые модели вагонов, в которых нет нормальной вентиляции, кондиционеров, а открытые окна давно не спасают от духоты и разного рода запахов. В таких поездах люди часто теряют сознание, независимо от возраста и сезона.

За несколько лет руководство Бакинского метрополитена осуществило закупку новых моделей электровозов и вагонов, в которых есть все необходимое: кондиционеры, вентиляция и удобные сидения. Но, к сожалению, их оказалось недостаточно для вышеназванного пассажиропотока, а потому старые, ветхие вагоны все еще бороздят рельсы отечественной подземки. Оказывается, срок эксплуатации вагона официально составляет 31 год. На морально устаревших моделях вагонов указаны годы их создания: 2008, 2009 и даже 2012. Юбилеем и не пахнет, зато подванивает плесенью и жженой резиной. И это значит, что, как минимум, еще полтора десятка лет мы будем вынуждены трястись и задыхаться в этих винтажных монстрах.

Хотелось бы остановиться и на кажущемся бесконечным ожидании очередного состава на платформе, доходящем до 6-8 минут вместо положенных двух. Согласитесь, в таких условиях время тянется невыносимо долго, тем более что каждая дополнительная минута увеличивает количество ожидающих пассажиров на платформе и автоматически уменьшает жизненное пространство в вагоне. Как рассказывают очевидцы, в парижском или стамбульском метро временной интервал между поездами не превышает одной минуты. Сказка!

На самом деле проблем с общественным транспортом скопилось много. Люди, вынужденные менять один вид транспорта на другой, чтобы доехать до места работы или учебы, тратят по несколько манатов в день, что для малообеспеченного человека довольно накладно. Почему бы не воспользоваться опытом развитых стран, и внедрить систему специальных разовых проездных, действительных в течение 1- 2 часов с момента покупки, позволяющих, заплатив один раз, дальше пользоваться транспортом бесплатно. О месячных безлимитных билетах речь не идет, хотя это сильно облегчило бы жизнь людей. Учитывая тот факт, как выверенно и логично продумана вся транспортная инфраструктура общественного транспорта, и наземного, и подземного. Правда? Нет, конечно.  

Эксперт по транспорту Эльмаддин Мурадлы в беседе с Vesti.az отметил, что Бакинский метрополитен до сих пор не развит, как хотелось бы.

«Число станций метро не соразмерно территории и количеству жителей Баку. Метро охватывает лишь ограниченную часть столицы», - сказал он.

Эксперт в качестве примера привел поселки Локбатан, Гарадаг, Байил, которые до сих пор лишены услуг метрополитена.

«И это несмотря на то, что еще 10 лет назад было запланировано строительство станции на территории 20-го участка. До сих пор жители этих зон вынуждены пользоваться либо автобусами, либо такси. И потому мы каждый день сталкиваемся с ужасной картиной автомобильной пробки на кругу «Азнефть», - отметил Эльмаддин Мурадлы.

Он подчеркнул, что, глядя на планы по развитию метро, утешаешь себя, что в будущем все будет хорошо, но, когда наступит это будущее, неизвестно.

При этом эксперт раскритиковал планировщиков строительства метро за то, что те не думают даже о наземном его варианте.

«Почему-то в Баку считают, что метро должно быть только подземным и только одноэтажным. Во многих странах часть сети метрополитена является наземной. В планах развития сети метрополитена не учтена подобная международная практика. Почему в направлении Гарадагского района не построить наземную систему метро? Или же провести наземное метро в направлении поселков Гобу, Хокмели и других, которые расположены в направлении Шамахинского района? Даже не было попыток рассмотреть возможность провести туда наземную линию метро», - сказал он.

Чтобы получить ответы на интересующие нас вопросы Vesti.az связались с руководителем пресс-службы Бакинского метрополитена Бахтияром Мамедовым.

-  Как высказался один народный избранник, количество пассажиров бакинского метро сократилось из-за большого числа такси, намекнув на то, что граждане добровольно отказываются от удобного транспорта. Хотя на самом деле никаких изменений нет, и поток пассажиров не иссякает. Что вы можете сказать по этому поводу? Считаете ли вы лично бакинское метро комфортным, удобным и быстрым видом транспорта? В чем его комфорт и удобство?

- Да, это правда, в 2019 году составы Бакинского метрополитена перевезли больше пассажиров, чем в 2022 году. Если сравнить первые 5 месяцев 2023 года с соответствующим периодом 2019 года, то в количественном отношении есть разница. Но по сравнению с 2022 годом, если это можно считать первым постпандемийным периодом, количество пассажиров в 2023 году явно увеличилось. Полную оценку этим данным можно будет давать только, наверное, к концу года. Мы думаем, что тот пассажирский поток, который был в 2018 и 2019 годах, пусть поэтапно, но обязательно вернется. В дальнейшем будут проводиться разные мониторинги, и не только в метрополитене.

В настоящее время, я считаю, что Бакинский метрополитен все еще остается самым комфортным, удобным и, главное, самым быстрым видом транспорта в условиях долгих пробок в час пик.

- Когда будут списаны старые модели пассажирских вагонов? Не секрет, что в плохо проветриваемых вагонах люди страдают от духоты, и даже теряют сознание, и все это из-за плохой вентиляции воздуха и отсутствия кондиционеров. Для многих граждан попасть в новый вагон с кондиционером сродни выигрышу в лотерее.  

- Бакинский метрополитен располагает 321 вагоном, из которых 115 относятся к новому поколению, а значит, 23 подвижных состава нового поколения, и их намного больше, чем было в предыдущих годах.

Однако утверждать, что замена всех старых составов на новые произойдет прямо сейчас или в ближайшем будущем, было бы неправильно. Это процесс поэтапный, и он зависит от определенных условий. Пока у нас составы меняются, в основном, по окончании эксплуатационного периода. В ближайшем будущем такие мероприятия тоже будут производиться. Будут заказаны и закуплены новые составы, и только после наладочных работ и испытаний, они будут запущены на линию. Это правило, которое не меняется.

-Почему временные интервалы между прибытиями поездов почти на всех станциях метро такие долгие? С чем это связано, только ли с нехваткой поездов?

- Сложность заключается в том, что две линии Бакинского метрополитена, красная и зеленая, не стыкуются и не соединяются в одну линию на станции «28 мая». От нее до станции «Ази Асланов» фактически тянется одна линия, поэтому на этом участке технически возможен самый минимальный интервал – это две минуты. Однако, после «28 мая» идет разделение линии, т.е. красной линии до станции «Ичеришехер», и зеленой - до станции «Дарнагюль», что приводит к увеличению интервала в два раза.

Подобной проблемы нет ни в одной стране мира, где существуют раздельные линии, и графики для поездов составляются для каждой линии автономно. Основная проблема заключается именно в этом. В будущем главной целью и приоритетной задачей Бакинского метрополитена является разделение линий, а для этого надо продолжать строить новые станции метро.

- В настоящее время в Баку функционируют две наземные станции метро – это «Бакмил» и «Ходжасан». Планируется ли в будущем открытие новых наземных станций метро и в какой части города?

- Наземные станции в Бакинском метрополитене расположены рядом с электрическим депо, т.е. Наримановское и Ходжасанское депо. Строительство наземных станций метро по концептуальному плану и схеме развития Бакметрополитена не предусмотрено, их местонахождение обусловлено лишь наличием рядом электродепо.  

- Сколько новых станций метро в Баку планируется построить, и где именно? Несколько лет назад шли разговоры об открытии 12 новых станций, но были открыты лишь три. 

- Общее количество будет составлять 76 станций, дальность составит около 123 километров, сам метрополитен будет состоять из пяти линий и шести депо. Как вы знаете, разрабатывается генплан города Баку и идет активная работа по части общественного транспорта, включая метро.

• Бакметрополитен меняет время и график работы
• Депутат Милли Меджлиса встал на сторону учителей
• COP29 продлил осенние каникулы для школьников Азербайджана