От атаки беспилотников на Северный Кавказ до крушения самолета AZAL - РАССЛЕДОВАНИЕ

Удар беспилотников по Чечне и Ингушетии

25 декабря, примерно в 08:30 по московскому времени, в СМИ появилась информация о том, что обломки уничтоженных беспилотников упали на ТРЦ «Алания Молл» в городе Владикавказ, Россия.

Как выяснил агентство APA, примерно в 09:10 того же дня стало известно о крушении беспилотника на территории города Мальгобек в Республике Ингушетия. Также появились сообщения о том, что утром 25 декабря несколько беспилотников атаковали территорию Чеченской Республики. Кстати, APA TV опубликовало видеозапись, на которой показано уничтожение одного из беспилотников возле Грозного.

По информации чеченского канала в Telegram «NIYSO», который противостоит российским властям, о нападении беспилотников было сообщено в 09:24.

Чуть позже, в 12:00, секретарь Совета безопасности Чечни Хамзат Кадыров на своей странице в Instagram разместил видео, на котором один из беспилотников был сбит. В 13:54 глава Северной Осетии Сергей Меняйло, ссылаясь на Министерство обороны России, сообщил, что несколько регионов Северо-Кавказского федерального округа подверглись атаке беспилотников.

На фоне этих событий в СМИ начали распространяться сообщения и изображения о крушении пассажирского самолета, выполнявшего рейс Баку—Грозный, авиакомпании «Азербайджанские авиалинии» (AZAL). Самолет потерпел крушение 25 декабря, и все эти инциденты оказались тесно связаны по времени.

Время катастрофы и следы радиоэлектронной борьбы

По информации из системы «FlightRadar24», рейс J2-8243, самолет «Embraer 190» компании AZAL, вылетел из Баку в 08:00 по местному времени. Однако в 08:26, когда самолет находился вблизи аэропорта Махачкала, его транспондер перестал подавать сигнал в системе, что указывает на возможное воздействие средств радиоэлектронной борьбы. В 09:06 транспондер был снова активирован, уже над Каспийским морем.

Интересно, что момент прекращения регистрации транспондера совпадает с временем атаки беспилотников на Северный Кавказ. Эти обстоятельства позволяют предположить, что воздушное судно было воздействовано снаружи, возможно, в ходе операции по уничтожению беспилотников.

После катастрофы на канале «Alioglu» в Telegram появилось видео, в котором пассажир рейса, Заур Мамедов, рассказал, что во время полета он слышал два взрыва. Это может свидетельствовать о том, что на борту произошел чрезвычайный инцидент, и самолет был поврежден внешним воздействием.

Причины отключения транспондера и выбор маршрута

Одним из вопросов, который остается без ответа, является причина, по которой самолет, следовавший из Махачкалы, направился в Актау, а не в Баку, как это предусмотрено маршрутом.

Отметим, что в современных самолетах все жизненно важные системы управления дублируются. Поэтому вероятно, что транспондер был отключен внешним воздействием в районе Махачкалы, а спустя 40 минут, после того как экипаж переключился на резервные системы управления, транспондер вновь активировался.

Рассмотрение этих факторов может помочь в расследовании причин катастрофы и уточнении возможных связей между атаками беспилотников и крушением самолета.

Возможная причина выбора маршрута: Актау вместо Баку

Одним из возможных объяснений того, почему самолет выбрал направление на Актау, а не на Баку, может быть то, что расстояние от Махачкалы до Актау относительно короче. Расстояние от Махачкалы до Баку составляет 350 км, в то время как путь до Актау — 300 км. Более того, если самолет двигался в сторону Актау, он быстрее покидал воздушное пространство России. Направляясь в сторону Актау, самолет сразу выходил в открытое море и покидал российскую воздушную территорию, в то время как при движении в сторону Баку ему пришлось бы оставаться в российском воздушном пространстве еще примерно на 100 км.

Возможное повреждение от ПВО

Эксперты предполагают, что повреждения, видимые на хвостовой части самолета на видеозаписях и фотографиях, скорее всего, являются следствием взрывов, связанных с работой средств ПВО. Низкая скорость самолета, зафиксированная в системе «FlightRadar24», а также нестабильная траектория полета при приближении к Актау могут быть связаны с повреждением хвоста воздушного судна.

Версия "о столкновении со стаей птиц"

Первоначальное сообщение экипажа о возможном столкновении с птицами можно расценить как недоразумение. На изображениях и видео, сделанных после катастрофы и во время полета, не было обнаружено ни следов птиц, ни крови, ни перьев. Также отверстия на корпусе самолета скорее всего не были вызваны столкновением с птицами, а могли быть результатом воздействия твердых и острых объектов или высокотемпературных материалов. Кроме того, на видео, сделанном в салоне самолета, видно, что отверстия в некоторых случаях проникали внутрь, что исключает версию о столкновении с птицами.

Отсутствие официальных заявлений Чечни

Одной из любопытных деталей является то, что, в отличие от России, Чечня не выпустила официальное пресс-релиз о ПВО-атаке на свою территорию 25 декабря. Некоторые «Telegram»-каналы, оппозиционные российским властям, считают, что отсутствие официальных заявлений связано с тем, что чеченские власти знают о повреждениях самолета от работы ПВО, а именно — от активизации системы противовоздушной обороны, когда был атакован беспилотник.

Российские ресурсы: самолет был сбит ракетой "Панцирь-С1

После крушения рейса AZAL в различных «Telegram»-каналах России и Украины, таких как «Рыбарь», «Мир сегодня с Юрий Подоляка», «ВЧК-ОПГУ», а также среди авиационных аналитиков и военных экспертов, включая Оливера Александра, Джулиана Рёпке, Серика Мухтыбаева, Ричарда Абоулафию, Яна Матвеева и Руслана Левиева, активно обсуждается версия, что повреждения на борту самолета могли быть вызваны взрывами ракет ПВО.

В «Telegram»-канале, который ведет журналист Александр Невзоров, также говорится: «Повреждения на корпусе самолета имеют цилиндрическую форму, что соответствует форме боевых частей ракет комплекса "Панцирь-С1"...»

Экипаж пытался избежать аварии

Некоторые источники утверждают, что, осознав, что самолет подвергся атаке, экипаж не позволил самолету приземлиться в Махачкале, направив его в сторону Актау, что, по мнению некоторых, означало намеренное направление пассажиров к гибели. Как сообщается, когда самолет отклонился на Актау, самолет подвергся воздействию ракетных атак, и, вероятно, именно это стало причиной трагедии.

Механизм сбития самолета

Согласно анализу данных и информации, удар по самолету произошел в районе на 18 километров северо-северо-запад от Грозного, в районе Наурского района, на высоте 2400 метров. Из открытых источников известно, что в этом районе расположены несколько военных частей, включая системы ПВО.

• Трагедия на ЛЭП: сотрудник «Азерэнержи» погиб, еще один в критическом состоянии
• В Баку доставлены тела 4 погибших и 7 пострадавших в авиакатастрофе пассажиров
• Азербайджан и Россия попросили войти в состав комиссии по расследованию авиакатастрофы, но Казахстан «отказал»