Коридор «Север-Юг» может получить новый маршрут – АНАЛИТИКА

В начале октября российская компания «ВТБ — проектный офис» представила правительству РФ проект по развитию международного транспортного коридора «Север-Юг», в рамках которого предложила создание нового железнодорожного маршрута из Азербайджана в Иран в качестве альтернативы дороги Решт-Астара.

Следует отметить, решение о создании проектного офиса ВТБ по развитию коридора «Север — Юг» было принято некоторое время назад правительством Российской Федерации на основе предложения, разработанного и предложенного банком.

Офис будет осуществлять сбор и анализ информации МТК «Север — Юг» в части инвестпроекта по строительству железнодорожной линии с широкой колеей 1520 мм до портов Ирана, а также подготовку предложений по обеспечению бесперебойного грузооборота на железнодорожном маршруте коридора.

Примечательно, что проект был анонсирован на следующий день после начала официального визита премьер-министра России Михаила Мишустина в Иран 30 сентября.

Согласно презентации, которая называется «МТК «Север-Юг» – бесшовная технология грузоперевозок из России до южных портов Ирана», предлагается соединить железной дорогой Имишли (Азербайджан) и Парсабад (Иран).

В рамках проекта выдвигается идея строительства новой железной дороги от границ Российской Федерации до южного порта Ирана через Азербайджан единой колеей в 1520 мм. Также будет создана цифровая платформа для управления международными перевозками на всем маршруте.

Основным оператором проекта выступает российская РЖД.  При этом, грузовую базу для маршрута будут составлять: зерно, контейнеры, металлы, удобрения, уголь и нефтегазохимия. Запуск строительства запланирован к концу 2025 года, а окончание — к 2031-му.

В настоящее время осуществляется сбор и анализ информации по вопросам обеспечения бесперебойного грузооборота на маршруте МТК «Север — Юг» разными видами транспорта и разработке предложений по его развитию.

Судя по всему, проект был согласован и с азербайджанской стороной, которая ранее также проявляла заинтересованность в строительстве железнодорожного сообщения Имишли-Парсабад. В частности, данный вопрос был рассмотрен на 20-м заседании азербайджано-иранской межправкомиссии в апреле 2022 года, по итогам которой стороны договорились изучить возможность строительства этой железнодорожной линии.

Следует отметить, что данная идея не нова. Еще в конце 2020 года министр градостроительства и дорог Исламской Республики Иран Мухаммед Ислами предлагал соединить азербайджанские и иранские железные дороги по линии Парсабад-Ардебиль-Мияна.  

При этом, иранская сторона настаивает, что железнодорожный маршрут Парсабад-Ардебиль-Мияна ни в коем случае не отменяет главное направление железнодорожной ветки: Астара (Азербайджан) – Астара (Иран) – Решт – Казвин по международному транспортному коридору «Север-Юг».

Железная дорога протяженностью 175 километров, которая соединяет северо-западную провинцию Ардебиль с национальной железнодорожной сетью, разрабатывалась почти двадцать лет, и в настоящее время находится на завершающей стадии строительства.

В пределах этого маршрута расположен самый длинный железнодорожный мост в Иране (4,2 км). А сам проект состоит из 12 участков, 35% из которых проходят через горные районы. Он считается наиболее сложным из реализуемых в Иране транспортных проектов.

Предусматривается, что после завершения строительства грузовые поезда могут двигаться по этой железной дороге со скоростью 120 км/ч, а пассажирские — со скоростью 160 км/ч. Пропускная способность грузовых и пассажирских перевозок в первый год запуска проекта составит 9 тыс. тонн и 700 тыс. человек соответственно.

В случае реализации проекта соединение азербайджанских и иранских железных дорог по линии Имишли (Азербайджан) – Парсабад (Иран) – Ардебиль – Мияна. Реализация проекта обеспечит Азербайджану и России доступ к портам Персидского залива и улучшит транспортное сообщение с Тебризом, где располагается Генеральное консульство Азербайджанской Республики.

В то время, как армянская сторона тормозит реализацию своего участка Зангезурского коридора, новый маршрут может быть интегрирован и в прокладываемый через иранскую территорию железнодорожный отрезок, соединяющий западные регионы Азербайджана с Нахчыванской автономией Азербайджана и Турцией. 

Правда, на строительство всего железнодорожного полотна, предусматривающего создание бесшовного сообщения, связывающего Россию с иранскими портами в Персидском заливе, требуется не только колоссальные затраты технических средств и финансов, но и политические гарантии в виде прочной договорно-правовой базы. Как будут развиваться события в этом направлении – будет ясно в ближайшие месяцы.

• Удары вглубь России: как это влияет на ход войны? -ИНТЕРВЬЮ С ПАВЛОМ ЛАКИЙЧУКОМ 
• COP29 в Баку: Единый углеродный рынок стал реальностью - ОБЗОР
• Армянский национальный комитет США инструктирует кандидатов в президенты США - ТОЧКА ЗРЕНИЯ