Армения хочет открыть транспортные коммуникации с Турцией, и… объявляет бойкот турецким товарам - САДОМАЗОХИЗМ

В самой Армении уже эксперты в полном неведении в каком направлении проводится внутренняя и внешняя политика премьер-министра Никола Пашиняна.

В частности, эксперты не могут понять, как Армения хочет открыть транспортные коммуникации с Турцией, и одновременно объявляет бойкот турецким товарам.

Но наиболее опасная тенденция заключена в попытках пересмотреть заключенное в ноябре прошлого года соглашение между президентами Азербайджана, России и премьер-министром Армении.

Власти Армении приходят в бешенство, когда Азербайджан говорит о необходимости функционирования Зангезурского коридора. Особенно отличается министерство иностранных дел Армении, которое голосит о том,  что в подписанном соглашении нет пункта о Зангезурском транспортном коридоре. И в  тоже время цитирует положение, где отмечается о восстановлении автомобильного и железнодорожного соглашения между Нахчываном и западными территориями Азербайджана.

Особо хочется подчеркнуть, что контроль за транспортным сообщением возложено  на Пограничную службу ФСБ России.

Азербайджан построит железную дорогу в Нахчыван

Реализованные масштабные проекты Азербайджаном в энергетическом и транспортном секторе вывели страну в число лидеров. Экономическая мощь Азербайджана способствовала  созданию современной и победоносной армии, которая освободила оккупированные земли.

Ни у кого не должно вызвать сомнение, что Азербайджан в кратчайшие сроки построит железную дорогу в направлении границы с Арменией.

Старт работам был дан 15 февраля текущего года. Президент Азербайджана Ильхам Алиев заложил в Горадизе фундамент железной дороги Горадиз - Зангилан – Агбенд.

Для Азербайджана восстановление автомобильного и железнодорожного сообщения позволит ускорить социально – экономическое развитие Нахчыванской Автономной Республики, заметно сократит выделяемые государственные субсидии Азербайджанским Авиалиниям для выполнения многочисленных рейсов в НАР.

Разумеется, выиграет население и деловые круги, так как заметно сократят время нахождения в пути, снизятся цены на автомобильные перевозки.

На сегодня инвестиции в Зангезурский транспортный коридор вкладывает только Азербайджан, закупая необходимое для прокладки железных дорог шпалы, рельсы, техническое оборудование и так далее. Конечно, к данным проектам Азербайджан привлекает компании из стран, которые оказали внешнеполитическую поддержку руководства Азербайджана на мировой арене.

Со стороны руководства Армении пока лишь только слышны очередные стенании, о том, что функционирование данного коридора выгодно только Азербайджану.

Садомазохизму Армении не видно конца

Азербайджану удалось изолировать Армению в регионе, реализовав крупные энергетические проекты (нефтепровод Баку-Тбилиси-Джейхан, Южный газовый коридор) и транспортный маршрут Баку-Тбилиси-Карс.

За последние 30 лет на счету Армении нет ни одного реализованного крупного энергетического или транспортного проекта. Желание построить железную дорогу в направлении Ирана завершилось лишь подготовкой весьма странной презентации, из которого на 300 км железнодорожного пути было затребовано 3,2 млрд. долларов. По проекту предусмотрено строительство 64 мостов протяженностью 19,4 км и 60 тоннелей протяженностью 102,3 км.

Наверно, излишне говорить, что правительство Армении не смогло найти ни одного инвестора, выразившего  желание начать строительство железной дороги из Армении в направлении Ирана.

Армения, как и Иран, стратегическим партнером считает Россию. Главным направлением движения грузов из Армении в Россию во времена Советского Союза был маршрут с выходом армянских грузов к станции Беюк-Кясик (Азербайджан), далее из Яламы (Азербайджана) в направлении станции Самур (Россия).

То есть, Армения в первую очередь должна быть заинтересована в вопросе восстановления железнодорожного сообщения с Азербайджаном. В этом случае, руководство Азербайджана даст разрешение на прохождение армянских грузов через Нахчыван в направлении Ирана.

Более того, после запуска Зангезурского транспортного коридора, Армения сможет получить возможность движения грузов через железнодорожную станцию Агбенд – Горадиз – Ялама и далее в Россию.

В настоящее время, официальный Ереван высказывается, что хочет получить разрешение на движение в направлении России по маршруту Беюк-Кясик и  далее Ялама в Россию.

Но вполне закономерен вопрос: за какие заслуги Армении хочет получить доступ к стратегически важной и самое главное загруженной линии через станцию Беюк-Кясик? Отметим, что это направление является стратегически важной в рамках перевозки грузов в направлении Турции по маршруту Баку-Тбилиси – Карс, по которому за  последнее время активно перевозят грузы из России.

Таким образом, Азербайджан будет жестко настаивать на реализации проекта Зангезурского транспортного коридора, и Армении придется, в конечном счете, согласится с доводами азербайджанской стороны, так как Москва в отличие от властей Еревана, находится в адекватном состоянии.

• Удары вглубь России: как это влияет на ход войны? -ИНТЕРВЬЮ С ПАВЛОМ ЛАКИЙЧУКОМ 
• Может ли БРИКС стать глобальной силой? Джим О'Нил сомневается – ТОЧКА ЗРЕНИЯ
• Россия наступает, Украина обороняется: судьбу конфликта решат выборы в США - АНАЛИТИКА