Первоапрельская «шутка» правительства Азербайджана сильно облегчит кошельки азербайджанцев

Точка отсчета наступила: с 1 апреля, без всяких шуток, запрещается ввоз в Азербайджан автомобилей, топливная система которых не соответствует требованиям экологического стандарта Евро-4. Новые условия приняты в рамках мероприятий по защите окружающей среды, и обещают хоть немного снизить вред, причиняемый природе и здоровью населения ростом автомобильного парка республики.

Нововведение повлекло за собой цепь самых разных событий, но мало кто оказался готов принять его как неизбежность. Больнее всего запрет ударил по мелким автоимпортерам, проще говоря, по челнокам, закупающим по дешевке за рубежом подержанные машины и перепродающих их в Азербайджане – с наценкой от 20% до 100%. Понятно, что отныне этот бизнес будет гораздо менее выгоден, поскольку выставить двойную цену за и без того недешевый относительно новый автомобиль невозможно. На рынке останутся в основном законные салоны, оперирующие крупными партиями авто и имеющие резерв времени для ожидания покупателя: «штучные» импортеры такой роскошью, как время и свободные деньги, не обладают.

Ничего удивительного, что накануне вступления в силу запрета на импорт на границе Азербайджана с Грузией скопилось значительное количество автомобилей, которые нерасторопные перегонщики попытались ввезти «про запас» на продажу в последнюю минуту. Например, «Новости-Азербайджан» со ссылкой на пограничников с грузинской стороны сообщают, что за последние три дня марта к границе было доставлено порядка 100 тысяч автомобилей. Куда денутся устаревшие в экологическом смысле машины, которые не успели пройти оформление – проблема автоспекулянтов. Для нас гораздо важнее, как будет развиваться этот рынок в дальнейшем.

Во-первых, уже за два первых месяца 2014 года импорт автотранспорта сократился в сравнении с данными за январь-февраль 2013 года на 6,6% (против роста на 3% за весь прошлый год). По данным Государственного таможенного комитета Азербайджана, с начала текущего года в страну было ввезено 13 тысяч 162 автомобиля, в том числе 11 тысяч 998 легковых авто: тогда как годом ранее ввоз достигал 14 тысяч 091 автотранспортное средство, включая 12 тысяч 856 машин, предназначенных для индивидуального пользования. Как результат, удельный вес импорта автотранспортных средств в общем импорте Азербайджана снизился с 13,4% в 2013 году до 9,1% за январь-февраль текущего года.

Только со стороны Грузии в республику было ввезено за два отчетных месяца 4,72 тысячи автомобилей на сумму 36,6 млн. долларов – по данным Национальной статистической службы Грузии. Это, напомним, основное направление, откуда в Азербайджан поступают подержанные автомобили, и учитывая, что годом ранее экспорт б/у авто из Грузии в Азербайджан составлял 5,76 тыс. штук на сумму 48,5 млн. долларов, приходится признать уменьшение завоза почти на 25%. «Потеря» азербайджанским рынком свыше тысячи подержанных автомобилей, с точки зрения охраны окружающей среды – не потеря, а приобретение. Однако, это серьезная цифра в экономическом смысле: тысяча (для ровного счета) упущенных «челноками» сделок и упущенной прибыли по каждой машине в 500-5000 манатов (размер «навара» зависит только от профессионализма автоспекулянта), означает, что примерно тысяча же авто будет куплена в салоне, по цене значительно большей и с более крупной надбавленной стоимостью – поскольку свято место пусто не бывает. Заметим, как ранее заявил председатель Государственного комитета по стандартизации, метрологии и патентам Азербайджана Рамиз Гасанов, из ввезенных в 2013 году свыше 100 тыс. легковых автомобилей более 50 тысяч пришлось на подержанные, так что подсчитать масштабы «омоложения» рыночного предложения автомашин несложно.

Значительная разница в цене на новые и подержанные автомобили обязательно означает рост спроса на банковские кредиты, хотя уже с начала этого года покупатели автотранспорта в кредит начали сталкиваться с проблемами получения ссуд. Фактически, отказ в автокредитовании, по распространенному мнению, связан с адресованным коммерческим банкам предписанием Центрального банка Азербайджана о прекращении выдачи необеспеченных кредитов без справки о доходах заемщика. Тем не менее, есть другое мнение: что сужение автокредитования вызвано ожиданиями продавцов машин и банкиров неизбежного роста средних цен на рынке транспорта, а значит, и доходов поставщиков. Точка их отсчета – 1 апреля, и надо ожидать, что после этой даты рынок в кратчайшие сроки перейдет в новый режим работы, выражающийся в основном в росте средней стоимости автомобилей.  Если на первых порах устаревшие машины, оставшиеся «на руках» у перекупщиков, успевших ввезти «товар» в страну, будут предлагаться по привычной цене, то вскоре уменьшающаяся в этом сегменте рынка конкуренция поднимет цены, пусть и не до уровня более новых машин, но гарантировано выше прошлогодних показателей. Также надо ожидать, что повысят цены автомобильные спекулянты-«индивидуалы», что бы компенсировать свои потери на количестве ввозимых машин (менее устаревших, а значит, требующих более крупных капиталовложений) и времени ожидания их продажи. И, конечно, как это у нас неизбежно происходит, увеличится торговая наценка и на новые автомобили, продаваемые «официальными» дистрибьюторами в салонах и полностью соответствующие новым экологическим стандартам: коммерсанты никогда не останутся в стороне от общего роста цен и непременно внесут в него свою лепту.

К сожалению, ожидать незамедлительного улучшения экологической обстановки в столице не стоит. До тех пор, пока не будет создана цивилизованная система замены автопарка и утилизации старых авто, престарелые ржавые колымаги будут использоваться наравне с «новичками». Как передает Fineko/abc.az со ссылкой на главу пресс-службы Госкомитета по стандартизации, метрологии и патентам Фазиля Талыблы, «в настоящее время предложения и идеи по поводу утилизации автомобилей выдвигаются со стороны отдельных экспертов, но официально решения правительства страны пока нет и в Госкомитете по стандартизации, метрологии и патентам Азербайджана не рассматривается такой документ».

Лейла Измайлова

Уточненная таблица соответствия автомобилей экологическим стандартам по стране-производителю и году выпуска экологическому государственному стандарту AZS 636-2012 (Евро-4) «Автомобильный транспорт. Экологические классы».

*В Евросоюз входят: Австрия, Бельгия, Великобритания, Венгрия, Германия, Греция, Дания, Ирландия, Испания, Италия, Кипр, Латвия, Литва, Люксембург, Мальта, Голландия, Польша, Португалия, Словакия, Словения, Финляндия, Франция, Чехия, Болгария, Румыния, Швеция, Эстония.

• Азербайджанская нефть подешевела более чем на 3%
• К 2030 году Азербайджан увеличит производство молока на 10%, говядины — на 20%
• Профицит счета текущих операций Азербайджана вырос почти на 49%