Альпер Озель: Роль Среднего коридора растет для ЕС и Китая, но нужно решить вопрос тарифов - ЭКСКЛЮЗИВНОЕ ИНТЕРВЬЮ

Еще несколько лет назад Средний коридор воспринимался скорее как перспективный транспортный проект, чем как полноценная альтернатива традиционным маршрутам между Азией и Европой. Однако изменения в мировой логистике и геополитике заметно повысили его значение. Сегодня этот маршрут, отметивший в нынешнем году 12-летие, становится одним из ключевых звеньев евразийских перевозок.

Рост грузопотока подтверждают и цифры. Если в 2023 году по Среднему коридору было перевезено 2,76 млн тонн грузов, то в 2024 и 2025 годах объемы стабильно превышали 4 млн тонн. Неудивительно, что страны-участницы проекта, включая Турцию, рассматривают его дальнейшее развитие как один из стратегических приоритетов.

О перспективах Среднего коридора, его конкурентных преимуществах и роли Турции в развитии маршрута корреспондент Vesti.az поговорил с генеральным директором Ассоциации международных перевозчиков Турции (UND) Альпером Озелем в кулуарах Каспийского логистического форума в Баку.

- Как вы оцениваете значение Среднего коридора для международной торговли и его перспективы?

- Средний коридор сегодня имеет огромное значение для международной торговли. Европейский союз заинтересован в расширении экономических связей со странами Центральной Азии и Южного Кавказа, и в нынешних условиях именно этот маршрут является наиболее безопасным и надежным для перевозки грузов.

Существуют объективные причины, по которым его значение растет. Европа не стремится увеличивать транзит через Россию, а на южном направлении сохраняется нестабильность - в частности, в районе Ормузского пролива. В результате и Европейский союз, и Китай стали уделять Среднему коридору гораздо больше внимания и активнее использовать его возможности.

На мой взгляд, странам, участвующим в этом проекте, важно воспользоваться сложившейся ситуацией. Речь идет не просто о транспортном маршруте, а о стратегическом проекте, который представляет интерес для Турции, государств Балканского региона, стран Южного Кавказа, включая Армению, а также для государств Центральной Азии. Потенциал Среднего коридора огромен, и его роль в международной логистике будет только возрастать.

- Что сегодня остается главным препятствием для полноценного развития Среднего коридора?

- В первую очередь необходимо решить вопросы цифровизации маршрута, и здесь могут потребоваться государственные инвестиции. Не менее важна гармонизация таможенных процедур и правовая адаптация между странами - участницами коридора. Речь идет о так называемой «мягкой инфраструктуре», то есть системе управления перевозками, и именно в этой сфере сегодня сохраняются наиболее острые проблемы.

Параллельно продолжается развитие «жесткой инфраструктуры», портов, железных дорог и других транспортных объектов, в которые уже вкладываются значительные средства. Для успешного функционирования Среднего коридора принципиальное значение имеют и конкурентоспособные тарифы. Сейчас на ряде участков маршрута они остаются достаточно высокими, тогда как их снижение могло бы заметно повысить привлекательность коридора.

Кроме того, требует проработки вопрос интермодальности - эффективной координации между железнодорожными, автомобильными и морскими перевозками грузов в рамках единой транспортно-логистической цепочки.

- На этой неделе была введена в эксплуатацию модернизированная железнодорожная линия Баку-Тбилиси-Карс. Каково, на ваш взгляд, значение этого маршрута для региональной логистики?

- Этот маршрут может функционировать как самостоятельное транспортное направление, так и в качестве важной составной части Среднего коридора. По сути, речь идет о появлении новых инфраструктурных возможностей для международных грузоперевозок.

Карс, расположенный в восточной части Анатолии, является одним из ключевых транспортных узлов Турции. В то же время железная дорога Баку–Тбилиси–Карс обеспечивает прямую связку железнодорожных перевозок с Каспийским морем, что существенно расширяет логистические возможности региона. Это имеет большое значение как для участников рынка, так и для развития международных транспортных маршрутов.

В целом я считаю, что рынок положительно отреагирует на запуск линии с увеличенной пропускной способностью до 5 миллионов тонн грузов в год. Уверен, что данный участок будет играть важную роль в дальнейшем развитии и продвижении Среднего коридора, способствуя росту грузопотоков между Азией и Европой.

- В Турции реализуется еще один крупный инфраструктурный проект, который в перспективе может быть интегрирован со Средним коридором, - железнодорожная линия Northern Ring Railway протяженностью 125 километров. Какие важные транспортные вопросы призван решить этот маршрут?

- Это действительно один из наиболее важных транспортных проектов, реализуемых сегодня в Турции. Правительство уже достигло соглашения с международными финансовыми институтами о привлечении финансирования на сумму свыше 6 миллиардов долларов, причем около трети этих средств будет выделено уже в текущем году.

Новая железнодорожная линия обеспечит прямое межконтинентальное сообщение между станцией Халкалы (Halkalı), расположенной в европейской части Стамбула, и промышленной зоной Гебзе(Gebze)  на азиатской стороне мегаполиса. Пересечение Босфора планируется через мост «Yavuz Sultan Selim». Кроме того, проект предусматривает соединение двух крупнейших аэропортов Стамбула, что существенно повысит эффективность логистической системы страны.

Если говорить шире, то этот проект направлен на дальнейшее развитие железнодорожной инфраструктуры исторических регионов Анатолии и Фракии. Часть маршрута пройдет под землей, часть - по наземным участкам. Реализация будет происходить поэтапно, однако после завершения всех стадий линия сможет обеспечивать перевозку нескольких десятков миллионов тонн грузов ежегодно. Часть этих объемов, безусловно, может быть интегрирована и в маршруты Среднего коридора.

Таким образом, Турция получит дополнительные возможности для использования своего транзитного потенциала и укрепления регионального сотрудничества. Уже сегодня у нас действует железнодорожное сообщение в направлении Болгарии, обеспечивающее выход на Балканы и рынки Европейского союза. Параллельно развивается транспортный маршрут Турция - Ирак - Саудовская Аравия. Все это подтверждает, что Турция по праву считается одним из ключевых логистических хабов региона и важным звеном сразу нескольких международных транспортных коридоров.

• Восточный Зангезур усиливает потенциал зеленой энергетики Азербайджана-ФОТО
• Минфин Азербайджана расширяет систему «электронного учета»
• BOTAŞ, SOCAR, TotalEnergies и ADNOC подписали 15-летнее газовое соглашение-ФОТО