«В Бакинском метро мужчина разделся и лег на эскалатор»

В последние годы Баку стал перенаселенным городом. В этом многолюдье попадаются самые различные, причудливые характеры, происходят порой невероятные случаи. Пожалуй, самое многолюдное место в столице – это метро, и соответственно странные, необычайные вещи здесь происходят чаще всего. Сегодня на наши вопросы отвечает, человек, профессия которого просто обязывает ежедневно встречаться с тысячами людей - контролер автоматизированного контрольного пункта на станции «Элмляр Академиясы» Махбуба Мамедова.

- Сколько времени работаете на этой должности?

- В конце года исполнится 10 лет.

- В чем состоит ваша работа?

- Следить за порядком на эскалаторе, направлять пассажиропоток, предупреждать нежелательные явления и своевременно оповещать сотрудников станции об инцидентах. У нас 4-сменный режим работы, в каждой смене заняты по два человека, и еще один в запасе, готовый в случае непредвиденных обстоятельств заменить кого-то. Мы занимаем посты вверху и внизу эскалатора. Администрация регулярно проверяет нашу работу во всех нюансах.

- Со сколькими людьми вам примерно приходится контактировать за день?

- За день метро пользуются сотни тысяч людей, и все они проходят перед нашими глазами. Приходится иметь дело с самыми различными характерами и типами, от мала до велика, от интеллигенции до душевнобольных. Мы обслуживаем всех в равной мере, стараемся, чтобы никто из пассажиров не остался недоволен посещением метро. Ежедневно нам проходят инструктаж в этом плане.

- Наверное, это нелегко – вступать в контакт ежедневно с тысячами людей различного характера?

- Конечно, трудно. Есть такие, кому не приходится указывать, сами соблюдают все правила. Другие правил не знают, но прислушиваются к нашим разъяснениям и следуют им. Попадаются и такие, кто и о правилах без понятия, и объяснения пропускает мимо ушей, создают проблемы, а когда вопрос разрастается, принимаются за демагогию. Но мы ради общего дела стараемся ублажать всех.

- Где чаще возникают трудности – наверху или внизу?

- Наверху контактов с пассажирами больше, мы осуществляем надзор за входами и выходами, так что приходится быть предельно внимательными. Но и внизу есть свои трудности. Приходится часами сидеть в будке, наблюдая за движением эскалаторов и поведением пассажиров. Сидя подолгу без движения, невольно начинаешь дремать, а это в нашем деле непозволительная роскошь. Ты должен постоянно быть настороже, чтобы суметь предупредить нежелательное происшествие, и тем более аварию. Администрация постоянно напоминает нам об этом, и мы соответственно стараемся выполнять указания.

- Нередко приходится наблюдать перепалки между работниками метро и пассажирами. Отчего такое происходит?

- Обычно скандал устраивают люди, желающие пройти бесплатно. При этом они приводят различные предлоги – болен, стар, немощен, беден и так далее. Как-то раз женщина средних лет прикрикнула на меня, чтобы я пропустила ее бесплатно. Я стала объяснять, что если сделаю это, то совершу противоправное деяние, но она продолжала настаивать, употребляя грубые выражения. Наконец, пришел ее муж, и выяснилось, что они дома поссорились, и теперь она вымещала обиду на мне.

А вот и вовсе странный случай. Когда у нас устанавливали новые турникеты, подошла женщина и спросила, как нужно пройти. Я объяснила, что багаж нужно пронести внизу, а самому пройти, приблизив карточку. Вскоре смотрю – та женщина пытается пролезть по-пластунски под дверцами турникета, откуда проносят ручную кладь. Словом, приходится иметь дело и с анормальными личностями, но пассажиры во всем обвиняют только нас.

- А какие трудности возникают внизу?

- Неприятных случаев на эскалаторах хватает. Несколько лет назад был такой случай: муж и жена поднимались наверх. Муж волочил завернутый ковер, а жена с трудом поспевала следом. Когда они достигли эскалатора, женщина догнала мужа и упала на колени, но он не оборачивался и не помогал ей. Если бы мы немедленно не вмешались, мог произойти несчастный случай.

Попадаются душевнобольные, на которых слова не действуют. Встав на эскалатор, такой снимает одежду, кладет под голову и ложится головой книзу. Все предупреждения по микрофону бесполезны, и приходится предупреждать коллег наверху, чтобы приняли меры. Есть у нас один постоянный пассажир, которого мы все знаем. При виде его все удваивают внимание. Сойдя с поезда и приближаясь к эскалатору, этот человек, которому лет за 40, со смехом заявляет нам – вот я и пришел. Поднимается наверх, где тянет рукоятку и останавливает эскалатор, а сам убегает – так каждый раз. Говорить с ним, объяснять ему, что это опасно, может произойти авария, бессмысленно. Несколько раз его останавливали полицейские, делали замечание.

- А не было так, что кто-то из пассажиров затеял скандал и оскорбил вас, и в итоге вам пришлось выполнить его требование?

- Иногда появляется кто-то и принимается грозить, что он родственник такого-то, работает там-то, может то-то и то-то. Иногда полицейские отводят его в свою комнату и берут объяснения, а затем отпускают. Бывает, что один из пассажиров без всякой причины начинает ругать и оскорблять нас. В таких случаях мы не обращаем внимания и ждем, чтобы поскорее ушел. Несмотря на все, мы стараемся выполнять свои обязанности. Кто бы ты ни был, где бы ни работал и кому бы кем ни доводился, ты должен пройти в метро с карточкой – таков порядок. Если у человека нет карты, советуем попросить кого-то из пассажиров пропустить его, или даже сами обращаемся к пассажирам.

- С какой возрастной группой пассажиров у вас чаще возникают проблемы?

- В основном с молодыми. Некоторые стараются пройти без карточек, перепрыгнув через турникет. Для преодоления таких случаев у нас привлечены дополнительные контролеры. Не легче и с пожилыми, многие из которых просят пропустить их бесплатно, ссылаясь на болезнь, на бедность, на то, что идет из больницы и так далее. Все объяснения бесполезны, а когда не разрешаем, начинается скандал, крики и проклятия.

- Кто имеет право на льготы?

- Сотрудники метрополитена, дети до 6 лет, сотрудники полиции, сотрудники полиции юстиции и сотрудники Министерства по чрезвычайным ситуациям.

- Вызвал ли трудности переход от жетонов к магнитным карточкам?

- На первых порах некоторые трудности были, но потом все вошло в колею. Система карточек лучше с точки зрения оперативности и точности работы. Некоторые пассажиры не хотят платить 2 маната за карточку, говоря, что всего один раз заходят в метро. Но из этого положения есть выход: купил карточку, проехал, а при выходе сдаешь ее в кассу и получаешь свои деньги. Или можешь пройти с помощью кого-то из пассажиров, заплатив ему. Старые аппараты часто выходили из строя, а то наносили кому-то травмы. Прежде у нас были аппараты, действующие лучами, то есть реагирующие на тень. Одна женщина, пронеся поклажу, хотела пройти сама, но турникет сработал. Так оно и должно было быть, поскольку она, пронеся багаж, должна была бросить жетон для себя. Вместо этого женщина принялась поносить меня, обвиняя в том, что турникет повредил ей ногу. Я не могла втолковать ей, что она вместо того, чтобы пройти сама, протолкнула свой багаж. В этот момент ко мне обратился с вопросом другой пассажир, и я не смогла объяснить ей дело достаточно подробно. Обозвав меня последними словами, та женщина пошла с жалобой к начальнику станции, который, выяснив суть дела, сказал ей, что сотрудник не виновата. Тогда она отправилась к начальнику метрополитена, который стал выяснять вопрос и объяснил ей, что она, будучи виноватой, оскорбила нецензурной бранью сотрудника метро. Вот такие проблемы возникали в тот период, но с тех пор, как у нас установили новые турникеты, эти проблемы устранены.

- Вы работаете на этой позиции уже 10 лет. Каковы самые неприятные для вас черты у пассажиров?

- Нежелание услышать и понять. Людей нормально мыслящих много, нередко они объясняют другим принятый порядок. Но есть такие, которые упорно не желают услышать нас, смотрят на нас как на врагов. Они не понимают, что наша цель – культурное обслуживание пассажиров, разъяснение действующих в метро правил. Некоторые реагируют очень грубо. Такому объясняешь то или иное правило, а он отвечает: «Я уже сколько лет живу в Баку, и ты будешь меня учить?!» Он не понимает, что метро – не место для проявления амбиций, а объект стратегического характера, к тому же здесь применяются сложные технологии. При внедрении новой аппаратуры мы проходим тщательную подготовку по ее использованию.

- А приходится ли вам контактировать с иностранцами?

- Да, и нужно признать, что находить с ними общий язык бывает легче, чем с некоторыми из наших. Они культурны и любезны.

- Есть ли на вашей памяти авария с трагическими последствиями?

- Несчастных случаев со смертельным исходом я не сталкивалась, но опасные ситуации бывали. Например, кто-то из пассажиров падает, кто-то теряет сознание в поезде, у кого-то ногу зажимает эскалатором. Во всех таких случаях мы немедленно вызывали вспомогательную группу и «скорую помощь».

Однажды несколько лет назад я находилась в ночной смене наверху. Вошел молодой парень и стал сбегать вниз, перескакивая через две ступеньки и не реагируя на наши предупреждения по микрофону. Внезапно он споткнулся и с размаху полетел вниз. К счастью, все обошлось, хотя он получил травмы. Мы вызвали скорую помощь и отправили его в больницу.

- Приходилось ли вам быть свидетельницей серьезной драки?

- Иногда между пассажирами возникают конфликты вследствие давки, или стремления пройти вперед. Если дело принимает нешуточный оборот, мы обращаемся к полицейским, которые и принимают меры. Попадаются пассажиры, пытающиеся втянуть нас в конфликт. Скажем, когда поток пассажиров становится немного больше, некоторые начинают стучать в стекло будки и требовать от нас запустить запасной эскалатор, бранятся: «им что, сидят себе удобно, а мы тут мучайся». Таким не объяснишь, что запускать запасной эскалатор не в нашей компетенции. Если численность пассажиров становится чрезмерной, мы сообщаем по телефону дежурному по станции, или же он сам запускает. И то он должен получить разрешение от диспетчера, причем на определенное время.

- Бывало рукоприкладство со стороны пассажиров?

- Как-то раз один молодой парень перепрыгнул через турникет и прошел. Я спросила о причине этого, а он грязно обматерил меня вплоть до предков и пращуров. Я ответила, что пусть все эти слова пойдут его матери, поскольку я и гожусь ему в матери. Услышав это, он вернулся и замахнулся, как бы собираясь ударить меня, но полицейские вовремя подоспели и отвели его в комнату, взяли объяснительную и отпустили.

- А бывает ли, что в подобных случаях провинившиеся затаивают на вас злобу и ищут случая, чтобы «отомстить»?

- Случаев какой-то мести не было. Чаще всего такие, проходя мимо, злобно меряют нас взглядом, но действий не предпринимают. Если бы подобное произошло, мы тут же узнали бы виновника, поскольку уже знаем в лицо тех, кто регулярно проходит отсюда.

- В какие часы пассажиров особенно много?

- С 8 до 10, с 12.30 до 14 и с 17.40 до 18.20 часов, когда студенты идут на занятия и выходят с них.

- А отразилось ли повышение платы за проезд на численности пассажиров отрицательно?

- Нет, скорее наоборот, в последнее время пользующихся метро стало даже больше. В любом случае метро остается самым удобным и выгодным видом транспорта.


Турал Талехоглу

• Ученые предупредили о риске зависимости от ИИ-симуляций умерших
• Фабинг повышает тревожность и ухудшает отношения — исследование
• Обнаружена планета, пережившая гибель своей звезды