Энергетика и логистика: два столпа долгосрочной стратегии Азербайджана - МНЕНИЯ ЭКСПЕРТОВ

В Баку прошли Ежегодные собрания Группы Исламского банка развития (ИБР), в ходе которых были подведены итоги председательства Азербайджана в этой финансовой организации.

Выступая 18 июня на открытии мероприятия, Президент Азербайджана Ильхам Алиев обозначил основные экономические итоги за почти 35 лет независимости страны, а также назвал приоритеты дальнейшего развития экономики, в том числе в топливно-энергетическом комплексе (ТЭК) и транспортной сфере.

В частности, глава государства подчеркнул, что благоприятная инвестиционная политика позволила привлечь многомиллиардные инвестиции в энергетический сектор, строительство трубопроводов, соединяющих Каспийское море со Средиземным и Черным морями, а также в разработку каспийских шельфовых газовых месторождений и создание инфраструктуры для поставок газа на европейские рынки.

«Совокупность этих факторов позволила Азербайджану стать одним из важных поставщиков энергоресурсов... Сегодня Азербайджан занимает первое место с точки зрения географии поставок газа по трубопроводам. Мы поставляем природный газ в 16 стран, и их число растет год от года и будет продолжать расти. Поставки нефти охватывают еще больше стран, и все осуществляется во благо производителей, транзитеров и потребителей», — подчеркнул Алиев.

Президент также отметил, что азербайджанский газ в Европе в основном используется для выработки электроэнергии. Вместе с тем Азербайджан предложил европейским странам новый формат энергетического сотрудничества — экспорт «зеленой» электроэнергии, произведенной из возобновляемых источников.

«У нас огромный потенциал для развития сектора возобновляемых источников энергии. Уже подписаны контракты с международными и местными компаниями, в рамках которых к 2032 году в Азербайджане будет вырабатываться 8 гигаватт солнечной и ветровой энергии. Это минимум. Это то, что уже подписано — не меморандумы о взаимопонимании, а конкретные контракты. Но объемы будут больше. Поэтому сейчас мы работаем над линиями электропередачи, над тем, как экспортировать энергию в те регионы, где в ней нуждаются. И это, безусловно, в первую очередь Европа, ведь всем известно, что континент будет испытывать потребность в электроэнергии еще много-много лет», — отметил Президент.

В беседе с Vesti.az энергетический эксперт Ильхам Шабан пояснил, что «Азербайджан рассматривает газ и ВИЭ не как конкурирующие направления ТЭК, а как взаимодополняющие элементы единой стратегии. Баку стремится одновременно укреплять позиции надежного поставщика газа в Европу, развивать экспорт «зеленой» энергии в соответствии с планом ЕС RePowerEU и формировать новое экономическое пространство — новый ключевой мост между Центральной Азией и Европой».

Заместитель председателя правления ОАО «Азерэнержи» Рустам Гасымов, в свою очередь, сообщил, что в связи с планами по увеличению выработки электроэнергии из возобновляемых источников — сначала до 2 ГВт к концу 2027 года, а затем постепенно до 8 ГВт — в Азербайджане создается сбалансированная энергетическая система.

«ОАО «Азерэнержи» является системным оператором и будет подключать объекты ВИЭ к распределительной электросети. Поскольку выработка энергии из возобновляемых источников нестабильна и зависит от климатических условий, наша главная задача — обеспечить ее балансировку, чтобы электроснабжение оставалось бесперебойным. Для этого создаются аккумуляторные системы хранения энергии (BESS), а все традиционные электростанции Азербайджана модернизируются таким образом, чтобы при необходимости оперативно компенсировать снижение генерации ВИЭ в случае неблагоприятных погодных условий», — сказал Гасымов.

Он подчеркнул, что именно при выполнении этих условий интеграция ВИЭ в энергосистему с последующим распределением и экспортом электроэнергии будет успешной. По сути, решение этой задачи является первым этапом создания экспортных «зеленых» энергетических коридоров.

Дело в том, что намеченный на 2032 год ввод в эксплуатацию мощностей по выработке 8 ГВт «зеленой» энергии во многом синхронизирован с ожидаемыми сроками реализации одного из наиболее масштабных проектов — энергетического коридора Black Sea Energy Electric Cable, идея создания которого была выдвинута в 2022 году. По этому маршруту планируется экспортировать в страны Европейского союза до 4 ГВт электроэнергии, произведенной из возобновляемых источников.

Как сообщили Vesti.az в операционной компании Green Energy Corridor Power Company, подготовка окончательного варианта технико-экономического обоснования проекта итальянской компанией CESI S.p.A. вышла на финишную прямую. Британские специализированные компании Xlinks и Zhero разрабатывают маршрут прокладки кабеля, активизировались переговоры с международными финансовыми институтами, производителями подводных электрокабелей и другого необходимого оборудования.

Уже в текущем году в рамках проекта могут начаться исследования в исключительных экономических зонах Грузии и Румынии, а затем — Болгарии и Турции. Кроме того, ожидается запуск тендеров на закупку оборудования и материалов. Международным юридическим консультантом проекта выступает компания Thomas Lamnidis.

В проекте участвуют ОАО «Азерэнержи», румынская компания Transelectrica S.A., «Грузинская государственная электросистема», венгерская компания MVM и Bulgarian Energy Holding EAD. Проект уже включен в перечень «Проектов взаимного интереса» (PMI) Европейского союза, а также в десятилетний план развития энергосистемы ЕС (TYNDP).

Кроме того, Азербайджан готовится к созданию новых «зеленых» энергетических коридоров через Каспийское море — для приема электроэнергии из возобновляемых источников, вырабатываемой в Казахстане и Узбекистане, а также через Нахчыванскую Автономную Республику с дальнейшим выходом на сухопутный электроэнергетический коридор через Турцию и Болгарию.

ТРАНСПОРТНЫЕ КОРИДОРЫ                                                                                                                                                      

Президент Азербайджана Ильхам Алиев 18 июня обозначил еще одну стратегическую цель — превратить Азербайджан из страны, не имеющей выхода к мировому океану, в международный транспортный хаб, используя выгодное географическое положение как основу для формирования современной транспортной инфраструктуры.

«Понятно, что географическое положение имеет огромное значение. Но без соответствующей инфраструктуры оно утрачивает это значение. Сегодня роль важнейших маршрутов поставок для растущего числа стран играют коридоры Восток–Запад и Север–Юг, проходящие через территорию Азербайджана», — заявил глава государства.

По его словам, «еще многое предстоит сделать, и это является одним из наших приоритетов».

«Наш план заключается в удвоении объема грузов, проходящих через Азербайджан. Сегодня этот показатель составляет около 14–15 миллионов тонн. Мы стремимся удвоить эту цифру в координации с заинтересованными государствами», — сказал Президент, выступая на мероприятии Группы ИБР.

Эксперты в области транспорта оперативно отреагировали на новые заявления главы государства.

Так, эксперт Центра анализа экономических реформ и коммуникаций (ЦАЭРК) Агиль Асадов считает, что происходящие сегодня изменения в мировой торговле и растущий спрос на безопасные и короткие маршруты еще больше повышают транзитное значение Азербайджана.

«Транспортные маршруты, проходящие через страну, позволяют доставлять грузы из Китая и Центральной Азии в Европу, и также в обратном направлении в короткие сроки, а внедрение мультимодальных транспортных систем укрепляет роль Азербайджана в международной транспортной сети», — считает эксперт.

В комментарии, опубликованном на сайте ЦАЭРК, Асадов обратил внимание на то, что в последние годы в стране реализованы масштабные проекты по модернизации автомобильных и железных дорог, аэропортов и морских портов, и эта работа продолжается. В частности, увеличивается пропускная способность Бакинского международного морского торгового порта в Аляте — с 15 до 25 млн тонн грузов в год.

Аналитик также назвал важным пятикратное увеличение пропускной способности железнодорожной линии Баку–Тбилиси–Карс — до 5 млн тонн в год. По его словам, как ключевой элемент Среднего коридора эта магистраль позволит доставлять грузы из Китая в Европу быстрее и с меньшими затратами.

«В целом Средний коридор (ТМТМ) приобрел особое значение в глобальной логистической системе, особенно на фоне снижения значимости ряда традиционных грузовых маршрутов из-за геополитических изменений. Кроме того, Азербайджан выступает в качестве крупного транзитного узла не только по направлениям Восток–Запад и Север–Юг, но и по другим векторам, а инфраструктурные проекты, реализуемые на освобожденных территориях, открывают дополнительные возможности. Строительство современных автомагистралей, железнодорожных линий и международных аэропортов в Карабахе и Восточном Зангезуре существенно повышает логистический потенциал Азербайджана», — подчеркнул Асадов.

По мнению Агиля Асадова, открытие Зангезурского коридора еще больше увеличит транзитный потенциал Азербайджана.

«В результате всего этого формирование Азербайджана как международного логистического центра и укрепление его транспортно-транзитного потенциала принесут экономике страны значительные преимущества. Международный опыт показывает, что государства, становящиеся крупными транзитно-логистическими центрами, получают существенные доходы от транспортных услуг, что ускоряет диверсификацию экономики, создает новые рабочие места и стимулирует экономический рост», — убежден эксперт ЦАЭРК.

Он также сообщил, что в 2025 году по международному транспортному коридору Восток–Запад через Азербайджан было перевезено 4,7 млн тонн грузов. По прогнозам Всемирного банка, к 2030 году этот показатель может достичь 10–11 млн тонн в год. Значительный потенциал сохраняет и международный транспортный коридор Север–Юг, по которому в 2025 году было перевезено 2,34 млн тонн грузов.

Эксперт по транспортным вопросам Рауф Агамирзаев в беседе с Vesti.az рассказал о конкретных проектах, реализуемых для развития МТК Север–Юг.

«Модернизация железной дороги от Баку до Яламы практически завершена. В ближайшей перспективе планируется строительство дополнительной железнодорожной станции «Ялама-2», что позволит увеличить пропускную способность этого транспортного узла. Если говорить об автомобильных перевозках по коридору Север–Юг, на которые приходится основной объем грузопотока, то автомагистрали в направлении России уже функционируют, и перевозчики могут выбирать между платной и бесплатной дорогами», — рассказал собеседник.

Что касается направления в сторону Ирана, то здесь продолжается активная модернизация железнодорожного участка Алят–Османлы, который планируется ввести в эксплуатацию в первом квартале 2027 года.

«До 2028 года планируется завершить капитальный ремонт участка Османлы–Астара. Кроме того, железнодорожный терминал в Астаре сможет обеспечивать перевалку до 5 млн тонн грузов в год. Полагаю, что после завершения в Иране строительства железнодорожного участка Решт–Астара, а также запуска Зангезурского коридора объем грузоперевозок по различным веткам МТК Север–Юг многократно возрастет», — считает Агамирзаев.

Эксперт также напомнил о действующих автомобильных пунктах пропуска в Астаре и Билясуваре, а также о планах открыть аналогичный пункт в Агбенде.

«Это позволит более эффективно распределять грузовые потоки, повысит пропускную способность транспортной системы и создаст дополнительные условия для дальнейшего роста грузоперевозок через Азербайджан», — резюмировал он.

Таким образом, развитие международных транспортных коридоров становится одним из ключевых направлений долгосрочной экономической стратегии Азербайджана. Наряду с энергетическим сектором именно транспортная инфраструктура постепенно превращается в один из главных факторов устойчивого роста, укрепляя позиции страны как важнейшего логистического узла между Востоком и Западом, а также Севером и Югом.

• В Азербайджане утверждена госпрограмма по развитию сельского хозяйства
• Азербайджан увеличил транспортировку газа и сократил экспорт нефти
• Azeri Light торгуется на уровне 99 долларов за баррель