МТК «Север-Юг» выбит из колеи: грузы идут, инвестиции под вопросом - СИТУАЦИЯ   

Довоенные оценки развития Международного транспортного коридора (МТК) «Север — Юг» через территорию Ирана (западная ветка МТК), а также текущие военные действия в стране указывают на то, что данное транзитное направление международной торговли с доставкой российских грузов до стран Персидского залива в обозримой перспективе вряд ли станет актуальным, считают эксперты как в самой РФ, так и в транзитном Азербайджане.

Так, глава Российского союза промышленников и предпринимателей (РСПП) Александр Шохин в начале недели заявил, что целесообразность маршрута МТК «Север — Юг» через территорию Ирана не удалось подтвердить необходимыми объемами грузов еще до начала нынешних военных действий в регионе.

«Там основная проблема была в том, что не просматривались грузопотоки. То есть он мог рассматриваться как перспективный маршрут, но с точки зрения крупных вложений в строительство колеи шириной 1520 мм до Бендер-Аббаса (порт на территории Ирана в Персидском заливе) он не окупался. Мы опрашивали потенциальных грузоотправителей — насколько им это интересно не только в плане финансирования, но и в части обеспечения грузопотока на Персидский залив. И тогда это не складывалось, и тем более сейчас. Предприниматели-грузоотправители РФ ориентированы на восточный коридор и северо-западное направление (через Балтику)», — заявил журналистам Шохин.

Эксперт Высшей школы экономики РФ Марат Зембаев отметил, что объемы грузопотока будут сокращаться из-за боевых действий, однако в перспективе, при восстановлении региона, коридор «Север — Юг» может получить новый импульс на фоне ослабления интереса к другим международным транспортным маршрутам.

В Азербайджане также считают, что маршрут МТК «Север — Юг» через территорию Ирана до Персидского залива с созданием новой железнодорожной колеи изначально имел ограниченные шансы на практическую реализацию, однако в перспективе может получить «второе дыхание».

В беседе с Vesti.az азербайджанский эксперт по транспортным вопросам Рауф Агамирзаев отметил, что динамика последних двух лет демонстрировала снижение грузопотока. «В 2024 году через западную ветку МТК «Север — Юг» и территорию Азербайджана по железной дороге в направлении Ирана прошло около 700 тыс. тонн грузов, в 2025 году — на 30–40 тыс. тонн меньше. В текущем году данных пока нет. При этом в Минтрансе РФ заявляли об увеличении грузопотока в начале года на 13%, однако без раскрытия абсолютных показателей», — отметил эксперт.

Агамирзаев также считает, что Иран не проявлял высокой активности в реализации железнодорожной составляющей западной ветки МТК «Север — Юг» и развитии транзита через Азербайджан.

«В настоящее время из-за военной ситуации в Иране фиксировались атаки на транспортную инфраструктуру, в том числе на Бендер-Аббас и ряд мостов. О состоянии железных дорог страны информации недостаточно. В этих условиях необходимо выждать, чтобы оценить реальные перспективы западной ветки «Север — Юг» до Персидского залива. При этом нельзя говорить, что грузопотоки из РФ и Азербайджана в направлении Ирана полностью отсутствуют — они сохраняются, но существенно сократились», — отметил он.

По мнению другого азербайджанского эксперта, Шамс Мамедовой, ОАЭ и Саудовская Аравия проявляли интерес к расширению своих логистических возможностей через западное направление МТК «Север — Юг», хотя оно развивалось менее активно по сравнению с восточным маршрутом, ориентированным на Индию.

Напомним, что с марта 2026 года РФ планировала начать в Иране строительство железнодорожного участка Решт — Астара стоимостью более €1 млрд, однако эти работы приостановлены, а российские специалисты эвакуированы.

КАКИЕ ГРУЗЫ ИДУТ ПО МТК «СЕВЕР — ЮГ»

По данным отраслевого российского журнала «Транспорт РФ», российская сторона предпринимает меры для сохранения грузоперевозок в Иран даже в условиях атак на иранские города. В частности, в страну продолжаются поставки продукции аграрного сектора, включая пшеницу и ячмень, а также продукции лесной промышленности и строительных материалов.

Кроме того, РФ организовала систему национального страхования и перестрахования грузов, отправляемых в Иран по линии МТК «Север — Юг», с фактическим осуществлением страховых выплат.

Ставки страхования составляют около 0,15%. Для сравнения: ставки военного страхования в Персидском заливе в марте 2026 года выросли с 0,2% до 1% от стоимости судна на фоне атак на танкеры в Ормузском проливе.

ИСТОРИЯ МАРШРУТА «СЕВЕР — ЮГ»

МТК «Север — Юг» был инициирован в 2000 году в Санкт-Петербурге в рамках международного форума, однако активная фаза реализации проекта, прежде всего по восточной ветке протяженностью более 7 тыс. км, началась с 2003 года.

Восточный маршрут «Север — Юг» проходит через территорию Туркменистана и Казахстана в направлении стран Азии. В 2025 году по железнодорожным и автомобильным маршрутам «Туркменистан — Иран» было перевезено более 9 млн тонн грузов, при этом транзитом через Иран далее прошло около 5 млн тонн.

По западной ветке Россия осуществляла перевозки через Азербайджан и Армению в направлении Ирана и обратно — до 6 млн тонн грузов в год, преимущественно автомобильным и в меньшей степени железнодорожным транспортом.

Каспийский маршрут МТК «Север — Юг» предусматривает использование портовой инфраструктуры Астрахани, Оля, Махачкалы, Актау и Туркменбаши. В 2025 году по этому направлению было перевезено около 8 млн тонн грузов.

В целом более 100 транспортных компаний из России и стран СНГ осуществляли перевозки по маршрутам МТК «Север — Юг», однако часть из них временно приостановила работу до стабилизации ситуации в регионе.

• Компании из 39 стран подали заявки на проекты в освобожденном Карабахе
• ЦБА оценил риск импортной инфляции на фоне роста цен на нефть
• Денежные переводы в Азербайджан превысили $1,2 млрд