TRIPP делится долями: Пашинян приглашает Астану и Бишкек - МНЕНИЕ ЭКСПЕРТА

Накануне премьер-министр Армении Никол Пашинян выступил с довольно интересным заявлением. Так, он предложил Казахстану и Кыргызстану стать акционерами проекта TRIPP — «Маршрут Трампа для международного мира и процветания». Ереван готов передать каждой из двух стран по 5% из принадлежащей Армении доли в проекте.

Отметим, что на начальном этапе Армения должна получить 26% в совместной с США компании, создаваемой для реализации TRIPP. В случае передачи Казахстану и Кыргызстану по 5% доля армянской стороны сократится до 16%. Таким образом, Ереван фактически предлагает двум государствам Центральной Азии часть своей доли, рассчитывая привлечь их к проекту и придать ему более широкий региональный характер.

Предложение Пашиняна интересно еще и потому, что речь идет не просто о возможности пользоваться будущим маршрутом. Казахстан и Кыргызстан смогут получить статус акционеров и, соответственно, определенную возможность участвовать в обсуждении вопросов, связанных с реализацией проекта. Для Армении это означает уменьшение собственной доли, но одновременно появление новых партнеров.

В связи с этим заявлением мы обратились за комментарием к азербайджанскому политологу, депутату Милли Меджлиса Расиму Мусабекову.

По словам депутата, предложение премьер-министра Никола Пашиняна подключить Казахстан и Кыргызстан к проекту на территории Армении выглядит вполне здравым.

«Вопрос здесь не только в том, какая доля будет принадлежать Армении — 26%, как предполагается сейчас, или 16%. Гораздо важнее то, что проект реализуется на территории суверенного государства. Поэтому Ереван в любом случае сохраняет возможность отстаивать свои интересы», — отметил Расим Мусабеков.

Действительно, в данном случае размер пакета не является единственным показателем. Важно учитывать, что проект будет реализовываться на территории Армении. Следовательно, Ереван в любом случае сохраняет возможность защищать собственные интересы. Передача части акций не означает, что армянская сторона перестает играть роль в проекте.

При этом наш собеседник заявил, что участие Казахстана и Кыргызстана может быть интересно и с точки зрения развития всего региона.

«Эти страны получат возможность понимать, как идет реализация проекта, получать информацию и высказывать свои предложения. Для Азербайджана это особенно важно, поскольку Астана является союзным и близким партнером Баку, а также важным государством для Турции и одним из ключевых участников Срединного коридора», — подчеркнул Расим Мусабеков.

Для Азербайджана этот момент действительно имеет особое значение. Казахстан является близким партнером Баку, а отношения двух стран в последние годы заметно укрепились. Астана также играет важную роль в развитии Срединного коридора, который связывает Центральную Азию с Южным Кавказом и далее с другими направлениями.

Поэтому возможное участие Казахстана в TRIPP может иметь значение не только для самой Астаны. Оно способно дополнительно связать транспортные и экономические интересы Центральной Азии и Южного Кавказа.

Казахстан сегодня заинтересован в расширении своих транспортных возможностей и развитии связей с внешними рынками. В этом плане участие в проекте на территории Армении может рассматриваться как еще один способ получить присутствие в формирующейся транспортной системе региона. Для Кыргызстана подобный проект также может представлять интерес с учетом стремления страны расширять торговые и транспортные связи.

При этом остается вопрос: насколько сами Казахстан и Кыргызстан заинтересованы в таком участии? Ведь одно дело — получить предложение, и совсем другое — принять на себя конкретные обязательства. Астана и Бишкек должны будут оценить экономическую сторону проекта, возможные расходы, перспективы получения прибыли и политические последствия такого шага.

Именно этим вопросом и задался наш собеседник. «Насколько сами Казахстан и Кыргызстан заинтересованы в таком участии? И не приведет ли расширение числа участников к новым предложениям со стороны других государств? Если Казахстану и Кыргызстану дадут возможность войти в проект, то вполне можно представить, что в дальнейшем аналогичный интерес проявят Россия или Иран», — подчеркнул политолог.

Такой вариант действительно нельзя исключать. Если TRIPP будет развиваться и приобретет серьезное значение для транспортной системы региона, интерес к нему могут проявить и другие государства. Россия и Иран имеют собственные интересы в сфере региональных перевозок и внимательно следят за развитием новых маршрутов.

Вместе с тем увеличение количества участников может усложнить управление проектом. Каждая страна будет исходить из собственных интересов, поэтому потребуется четко определить права и обязанности всех сторон. В противном случае политические вопросы могут начать мешать экономической составляющей.

Отдельная тема касается и возможного варианта передачи железной дороги в Армении Казахстану в качестве концессии. Высказывая свое мнение по этой теме, Расим Мусабеков заявил, что «вряд ли для Казахстана это станет проектом, который принесет большую материальную выгоду».

«У этой страны огромная территория и много собственных задач по развитию железных дорог. Но если Астана готова взять на себя такую роль, это может повысить связанность железнодорожных сетей региона», — отметил Расим Мусабеков.

С этим трудно не согласиться. Казахстан действительно имеет огромную территорию и большую железнодорожную сеть. Перед страной стоят собственные масштабные задачи по ее модернизации и развитию. Поэтому передача ему железнодорожной инфраструктуры в Армении вряд ли будет рассматриваться исключительно как способ заработать.

Однако экономическая выгода может заключаться не только в прямой прибыли. Если Казахстан сможет участвовать в управлении и развитии железной дороги, это потенциально позволит улучшить транспортные связи между различными направлениями. В конечном итоге речь идет о повышении связанности всего региона.

Для государств Центральной Азии это имеет особое значение. Казахстан и Кыргызстан не имеют прямого выхода к мировому океану, поэтому для них особенно важны надежные сухопутные маршруты. Возможность использовать дополнительные направления для торговли и перевозки грузов может повысить устойчивость их внешнеэкономических связей.

В то же время многое будет зависеть от того, насколько востребованным окажется сам маршрут. Любая железная дорога требует серьезных инвестиций, а ее эффективность определяется не только техническим состоянием, но и объемом перевозок. Если по маршруту будет идти достаточное количество грузов, его развитие получит экономический смысл. Если же загрузка окажется небольшой, участникам придется искать дополнительные основания для сохранения интереса к проекту.

Поэтому сейчас рано говорить о том, насколько успешным окажется TRIPP. Но уже само предложение Казахстану и Кыргызстану стать акционерами показывает, что Ереван заинтересован в привлечении новых партнеров.

В любом случае предложение Никола Пашиняна — это не просто вопрос передачи двух пакетов по 5%. За ним стоит более широкий процесс сближения Центральной Азии и Южного Кавказа. И если TRIPP действительно будет реализован, участие Казахстана и Кыргызстана может придать этому процессу уже не только политическое, но и вполне конкретное экономическое содержание.

• Украина заявила об ударе по НПЗ «ТАНЕКО» в Татарстане
• Ильхам Алиев расширил список чиновников, обеспечиваемых спецсвязью
• Лондон назвал перспективные направления сотрудничества с Азербайджаном