Современный пассажирский транспорт в Баку? Мечтать не вредно...
Приближается сентябрь - время начала обучения в школах и университетах, когда, особенно в первые дни занятий, увеличивается количество дорожных аварий с участием жертв - школьников и студентов. Баку - город, перенаселенный автомобилями и пешеходами. Быстрого беспрепятственного проезда и безопасных пеших прогулок давно уже нет и похоже, с таким отношением городской власти к серъезнейшей транспортной проблеме - не будет.
Дорожная полиция занята намного более важным для нее делом
20 июля в поселке Сураханы из открытой двери двигающегося пассажирского автобуса маршрутного номера 104 выпала женщина, спустя неделю она скончалась в больнице. Этот ужасный инцидент еще раз показал: кардинального, а не в минимальных процентах, улучшения дорожной ситуации в Баку не происходит, несмотря на обилие тревожных публикаций и госудаственных средств, вкладываемых в общественный транспорт и дорожную инфраструктуру.
Случай с умершей женщиной показал, что азербайджанская дорожная полиция не следит за соблюдение правил водителями общественного транспорта, ведь покойная выпала из автобуса потому, что водитель некондиционированного автобуса не выполнил элементарного правила безопасности - оставил открытой дверь, желая охладить воздух в салоне.
Уместно привести вопль души председателя НПО "Помощь в Образовании Водителей" (SİPƏR) Фазиля Мамедова. Он пишет: "Участились случаи, когда работники дорожной полиции останавливают автомобили и незаконно инкриминируют правонарушения, которые водитель не совершал, от автохулиганства, до "указание начальника". Шантажом, запугиванием, без составления сопутствующих документов, вынуждают водителя отправить машину на штрафную стоянку, предлагая впоследствии вопрос утрясти в районном отделении дорожной полиции. Конечно, рано или поздно, за звонок или за мзду, машина возвращается владельцу, но каких это стоит нервов, времени, денег!.
Грамотность же наших водителей находится в столь плачевном состоянии, что они считают проще, скрипя сердцем, со словами - "Ит апаран олсун", пойти и заплатить, так как другого выхода не видят. Если такие случаи ещё месяцев восемь назад были единичными, то сегодня этот метод изымания денег приобрела массовый характер", - пишет эксперт.
Поняли, почему автобусы не проверяют? Наши "гаишники" заняты реально прибыльной работой. Зачем им тратить время - деньги на слежку за автобусами?
Поучиться бы городской власти у таксишника
В Баку нет даже элементарного выделенных полос для общественного транспорта и машин скорой помощи. Скорые медицинские бригады торчат в бакинских пробках, дудя сиреной, но не могут же передние водители взлететь в небо, чтобы пропустить врачей! Выделенные полосы существуют в городах Ирана и России, но Баку у соседей не учится. Хотя достаточно нашего местного успешного опыта использования таких полос в дни Европейской олимпиады и обещаний городской власти применить тот опыт в "нормальной жизни".
Пути решения транспортной проблемы Баку известны, причем настолько, что одному из моих фейсбуковских френдов повезло попасть в автомобиль водителя такси, разбирающегося в проблеме и охотно делящегося своими предложениями. Наши же таксишники все имеют один, а то и два диплома о высшем образовании. Тот водитель правильно подметил, что в Баку некоторые школьники учатся далеко от районов проживания и поэтому множество автомобилей, занятых перевозкой одного мальчика и девочки, занимают улицы. Достаточно запретить учебу детей вдали от соседней школы, и машин на улицах ощутимо уменьшится.
Если бы еще наши городские власти согласились ввести известные в Америке запреты на проезд машин без пассажиров, Баку только выиграл бы. В некоторых городах США существуют правила, согласно которым для проезда по выделенной свободной полосе в автомобиле кроме водителя должен сидеть пассажир. Это вынуждает владельцев автомобилей подвозить друзей или соседей, чтобы не толкаться часами в пробках. Конечно, наши водители не пожелают подвозить соседей, и не каждая женщина сядет в машину чужого мужчины. Но это их дело - мучиться в пробках. А те кто сядут и подвезут, выиграют и преподадут урок другим.
Интересная мировая практика: введение запрета на использование автомобилей с четными регистрационными номерами в четные дни календаря, и с нечетными номерами в нечетные дни. Количество автомобилей упадет примерно в два раза, одни водители станут подвозить других, заодно и пассажиров из семей, автомобиль которых не может сегодня выехать по причине последней цифры в номере.
Оказывается, работать по старому выгодно карману
Казалось бы, что мешает распространить полномочия полюбившейся компании Bakubus на весь Баку, или пустить в город конкурентов аналогичного уровня? Но, как говорят знакомые с ситуацией люди, для коррумпированных чиновников предпочтительнее существование старых автобусных линий без автоматизированной системы оплаты за проезд. Да и эффект, кстати, от работы Центра интеллектуального управления транспортом стоимостью 100 млн. долл. крайне низок, вплоть до его отсутствия. Только иногда, попадая в искусственно созданную "зеленую линию" открытых светофоров, вспоминаешь об этой системе, так сильно расхваливаемой в годы ее строительства. Ах да, я же забыл, что полностью сдать эту систему обещали в этом году. Подождем еще немного, как ждем с 2008 года.
Велосипедных дорожек в Баку нет, и по всей видимости никогда не будет, так как в городе много крутых подъемов, не подходящих для велосипедистов. Дальше проката велосипедов на бульваре мы не ушли. Бакинцы так и будут вечно завидовать голландским горожанам, которых даже штрафуют полицейские на великах.
Наиболее ярко проблема городского транспорта выражается в конфликте транспорта и пешехода, - cчитают специалисты. В этом направлении в Баку проделана "определенная работа" - имею в виду многочисленные надземные и подземные пешеходные переходы и соблюдение водителями правила пропуска пешеходов, идущих по "зебре". Тут нам есть чем похвастать.
Но совершенно катастрофическое положение с внедрением пассажирского транспорта на электрической тяге. Современные, прекрасные во всех отношениях трамваи используется во всех городах Европы. Чего стоит одна экологическая чистота этих машин. У нас же электротранспорта, не считая метрополитена, нет вовсе. А мечтать о появлении на бакинских, да что говорить, гянджинских и сумгайытских улицах монорельсовой дороги, беспилотных аппаратов на магнитной подушке или других чудес, вполне обычных в развитых странах (мы же были в Дубае и видели там метропоезд без машиниста) даже не надо. Мечтать не вредно, но если бакинская власть не способна на элементарное - выделить отдельные полосы для быстрого проезда автобусов, что говорить о большем?
Кямал Али
Vesti.az
Кыргызский министр: Азербайджан может стать поставщиком нефтепродуктов в Кыргызстан
Госнефтефонд Азербайджана инвестирует в «Tesla» и «Intel»
Ильхам Алиев предоставил министрам экономики и финансов дополнительные полномочия
Азербайджанская нефть повысилась в цене
AZAL предлагает специальные цены на авиабилеты в Бухарест и Софию
Нефть марки Azeri Light подешевела