Современный пассажирский транспорт в Баку? Мечтать не вредно...
Приближается сентябрь - время начала обучения в школах и университетах, когда, особенно в первые дни занятий, увеличивается количество дорожных аварий с участием жертв - школьников и студентов. Баку - город, перенаселенный автомобилями и пешеходами. Быстрого беспрепятственного проезда и безопасных пеших прогулок давно уже нет и похоже, с таким отношением городской власти к серъезнейшей транспортной проблеме - не будет.
Дорожная полиция занята намного более важным для нее делом
20 июля в поселке Сураханы из открытой двери двигающегося пассажирского автобуса маршрутного номера 104 выпала женщина, спустя неделю она скончалась в больнице. Этот ужасный инцидент еще раз показал: кардинального, а не в минимальных процентах, улучшения дорожной ситуации в Баку не происходит, несмотря на обилие тревожных публикаций и госудаственных средств, вкладываемых в общественный транспорт и дорожную инфраструктуру.
Случай с умершей женщиной показал, что азербайджанская дорожная полиция не следит за соблюдение правил водителями общественного транспорта, ведь покойная выпала из автобуса потому, что водитель некондиционированного автобуса не выполнил элементарного правила безопасности - оставил открытой дверь, желая охладить воздух в салоне.
Уместно привести вопль души председателя НПО "Помощь в Образовании Водителей" (SİPƏR) Фазиля Мамедова. Он пишет: "Участились случаи, когда работники дорожной полиции останавливают автомобили и незаконно инкриминируют правонарушения, которые водитель не совершал, от автохулиганства, до "указание начальника". Шантажом, запугиванием, без составления сопутствующих документов, вынуждают водителя отправить машину на штрафную стоянку, предлагая впоследствии вопрос утрясти в районном отделении дорожной полиции. Конечно, рано или поздно, за звонок или за мзду, машина возвращается владельцу, но каких это стоит нервов, времени, денег!.
Грамотность же наших водителей находится в столь плачевном состоянии, что они считают проще, скрипя сердцем, со словами - "Ит апаран олсун", пойти и заплатить, так как другого выхода не видят. Если такие случаи ещё месяцев восемь назад были единичными, то сегодня этот метод изымания денег приобрела массовый характер", - пишет эксперт.
Поняли, почему автобусы не проверяют? Наши "гаишники" заняты реально прибыльной работой. Зачем им тратить время - деньги на слежку за автобусами?
Поучиться бы городской власти у таксишника
В Баку нет даже элементарного выделенных полос для общественного транспорта и машин скорой помощи. Скорые медицинские бригады торчат в бакинских пробках, дудя сиреной, но не могут же передние водители взлететь в небо, чтобы пропустить врачей! Выделенные полосы существуют в городах Ирана и России, но Баку у соседей не учится. Хотя достаточно нашего местного успешного опыта использования таких полос в дни Европейской олимпиады и обещаний городской власти применить тот опыт в "нормальной жизни".
Пути решения транспортной проблемы Баку известны, причем настолько, что одному из моих фейсбуковских френдов повезло попасть в автомобиль водителя такси, разбирающегося в проблеме и охотно делящегося своими предложениями. Наши же таксишники все имеют один, а то и два диплома о высшем образовании. Тот водитель правильно подметил, что в Баку некоторые школьники учатся далеко от районов проживания и поэтому множество автомобилей, занятых перевозкой одного мальчика и девочки, занимают улицы. Достаточно запретить учебу детей вдали от соседней школы, и машин на улицах ощутимо уменьшится.
Если бы еще наши городские власти согласились ввести известные в Америке запреты на проезд машин без пассажиров, Баку только выиграл бы. В некоторых городах США существуют правила, согласно которым для проезда по выделенной свободной полосе в автомобиле кроме водителя должен сидеть пассажир. Это вынуждает владельцев автомобилей подвозить друзей или соседей, чтобы не толкаться часами в пробках. Конечно, наши водители не пожелают подвозить соседей, и не каждая женщина сядет в машину чужого мужчины. Но это их дело - мучиться в пробках. А те кто сядут и подвезут, выиграют и преподадут урок другим.
Интересная мировая практика: введение запрета на использование автомобилей с четными регистрационными номерами в четные дни календаря, и с нечетными номерами в нечетные дни. Количество автомобилей упадет примерно в два раза, одни водители станут подвозить других, заодно и пассажиров из семей, автомобиль которых не может сегодня выехать по причине последней цифры в номере.
Оказывается, работать по старому выгодно карману
Казалось бы, что мешает распространить полномочия полюбившейся компании Bakubus на весь Баку, или пустить в город конкурентов аналогичного уровня? Но, как говорят знакомые с ситуацией люди, для коррумпированных чиновников предпочтительнее существование старых автобусных линий без автоматизированной системы оплаты за проезд. Да и эффект, кстати, от работы Центра интеллектуального управления транспортом стоимостью 100 млн. долл. крайне низок, вплоть до его отсутствия. Только иногда, попадая в искусственно созданную "зеленую линию" открытых светофоров, вспоминаешь об этой системе, так сильно расхваливаемой в годы ее строительства. Ах да, я же забыл, что полностью сдать эту систему обещали в этом году. Подождем еще немного, как ждем с 2008 года.
Велосипедных дорожек в Баку нет, и по всей видимости никогда не будет, так как в городе много крутых подъемов, не подходящих для велосипедистов. Дальше проката велосипедов на бульваре мы не ушли. Бакинцы так и будут вечно завидовать голландским горожанам, которых даже штрафуют полицейские на великах.
Наиболее ярко проблема городского транспорта выражается в конфликте транспорта и пешехода, - cчитают специалисты. В этом направлении в Баку проделана "определенная работа" - имею в виду многочисленные надземные и подземные пешеходные переходы и соблюдение водителями правила пропуска пешеходов, идущих по "зебре". Тут нам есть чем похвастать.
Но совершенно катастрофическое положение с внедрением пассажирского транспорта на электрической тяге. Современные, прекрасные во всех отношениях трамваи используется во всех городах Европы. Чего стоит одна экологическая чистота этих машин. У нас же электротранспорта, не считая метрополитена, нет вовсе. А мечтать о появлении на бакинских, да что говорить, гянджинских и сумгайытских улицах монорельсовой дороги, беспилотных аппаратов на магнитной подушке или других чудес, вполне обычных в развитых странах (мы же были в Дубае и видели там метропоезд без машиниста) даже не надо. Мечтать не вредно, но если бакинская власть не способна на элементарное - выделить отдельные полосы для быстрого проезда автобусов, что говорить о большем?
Кямал Али
Vesti.az
В Центральном банке Азербайджана назвали причины роста спроса на доллары
ЦБА снизил учетную ставку
Цена на азербайджанскую нефть снизилась
ЦБА собирается объявить решение об учетной ставке
Установлены тарифы на парковочную зону Бакинского ЖД-вокзала
В 2024 году в Азербайджан из Казахстана будет завезено 160 тыс. тонн лука